Пояснительная записка (1199026), страница 9
Текст из файла (страница 9)
После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6монтеров пути с разборки и укладки переездного настила начинают с 925 сменудефектных скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всемфронте работ. СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятияпикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов,а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектныескрепления.
После обеда 15 монтеров пути заканчивают смену дефектныхскреплений на оставшемся участке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 мвыполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбираютпереездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайкиклеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работразделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км.На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлениемпрограммывыправки,послечегомашина«Дуоматик»производит сплошную выправку пути. Из хоппер - дозаторов (ХД)производится выгрузка щебеночного балласта.
Планировщик балласта (ПБ)производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластнойпризмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х монтеров пути производится погрузкаконтейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, двамонтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, аосвободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладываютпостоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложитьпостоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед 12ч.38мин.,окончание -13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладкипереездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезкубалласта под подошвой рельсов.После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностейучасток работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов соскоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.Ведомость затрат труда по технологическому процессу планово предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.График производства планово-предупредительной выправки представлен нарисунках 4.1-4.3Таблица 4.1.
Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м)Техническая норма№112Затраты трудачел-мин.НаименованиеработИзмерительКоличествоЗатраттрудана измерительчел-мин2Оформлениезакрытия перегонаРаботы, выполняемые вподготовительный период. В первыйдень345678мин--14--3Очистка рельсов машинойРОМ-34Выгрузка поместам смены:контейнеров соскреплениямиРаботымашинна измерительмаш-минНа работуС учѐтомпропускапоездовЧислоПродолжительПримечание.рабочих, ность работы, минчел.МонтѐровпутиМашин9101112--14-3-423 машиниста483 монтерапути2 машиниста2 машинистаα=1,05100 мпутиКонтейнер;1600217,57,352,51,47120154126162548Продолжение табл. 4.1.1562Развозка скреплений на однорельсовойтележке с раскладкой поместам смены:-накладок;-подкладок;-ботов, шайб,клемм, втулок.Смена скреплений:-накладок;-стыковыхболтов;-шайб;-прокладок подподкладки, сосменойклемм.-прокладокпод рельс сосменой шайбдля болтов.34567891011122 монтерапути.ТТТ0,0940,6410,30256,9964,99116,29-5423554437ШтШт2529,274,228-59216122ШтШт61803,6924,178-224352234570Шт1804,722-849892243-1511371506-15 монтѐровпутиПродолжение табл.
4.11234567891011127Разборка постоянного железобетонногонастила с укладкой новогом2 настила6,239,78-247259643-6 монтѐровпути8Снятие пикетных знаковЗнак1417,3-242254551-5 монтеровпути100 м31,25115,238,4144151,23-503 машинистаКм13,781,263,784,03-23 машиниста910Приведениемашины СМ-2в рабочее положение, уборка мусора игрязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины втранспортноеположение.Проезд машины СМ-2 кместу выгрузки.Продолжение табл. 4.11211Приведение машины СМ-2 в рабочее положение,выгрузка мусораи грязи из составав отвал, приведение машины втранспортное положение100 м1,252,227,417,7618,6312Очистка кюветовмашиной СТРУГКм0,4818492889213Устройство выходов из кюветовм36,136,6-223234ИТОГО:Челмин6699703312Основные работыв «окно»Оформление закрытия перегонаРазборка временного переездногонастила34356789101112-63 машиниста3 монтѐрапути2-462 машиниста458-4 монтѐра путиМин--14----14м2 настила6,26,4-4042221-2 монтерапутиПродолжение табл.
4.113456782Снятие регулировочныхпрокладокСмазка и закреплениеклеммных изакладныхболтов ПМГПодготовкамашины «Дуоматик» к выполнению измерительнойпоездкиПриведениемашины «Дуоматик» в рабочее положениеВыполнениеизмерительнойпоездки машиной «Дуоматик»Возвращениемашины «Дуоматик» к местуначала измерения3456789101112Прокладка4800,436-209219455-4 монтерапути1000шт.шпал3,12115,438,53603783126-3 машинистаПодготовка1184,518194-54 машинистаПриведение113,73,4214154-44 машинистаКм0,6\215,2512,6134-44 машинистаКм0,6215,2512,6134-44 машинистаПродолжение табл.
4.11910111213142Сплошная выправка путимашиной«Дуоматик»Выполнениеизмерительнойпоездки машиной «Дуоматик»Возвращениемашины «Дуоматик» к местуначала измеренияСплошная выправка путимашиной«Дуоматик»Выполнениеизмерительнойпоездки машиной «Дуоматик»Возвращениемашины «Дуоматик» к местуначала измерения3456М пути6000,20,05Км0,521Км0,5м пути7891011121201264-324 машиниста5,2510,5114-34 машиниста215,2510,5114-34 машиниста5000,20,051001054-264 машинистаКм0,5215,2510,5114-34 машинистаКм0,5215,2510,5114-34 машинистаПродолжение табл. 4.1115162Сплошная выправка путимашиной«Дуоматик»Приведениемашины«Дуоматик» втранспортноеположение34567м пути5000,20,05Приведение115,643,916050500,589101001054-264 машиниста16174-44 машиниста0,12530252531,526,2526,2541112-8772 монтѐра пути2 машиниста17Выгрузка щебѐночного балласта из хоппер -дозаторов18Оправка балластной призмы планировщиком ПБКм1,6128432052153-723 машиниста19Стабилизаторпути ДСПКм1,686431381452-722 машиниста14671540ИТОГО:м3ЧелМинОкончание табл.
4.111234Заключительные работы2Погрузка наплатформуМПТ:-контейнеровсо скреплениями;- железобетонных шпалУкладка постоянного переездного настилаУстановка пикетных знаковПодрезка балласта под подошвой рельсаИТОГО:ВСЕГО ПОПРОЦЕССУ:34Контейнер;21Шпала107,35м2 настила6,2Знакм нитиЧел.мин.Чел.мин.567891011121541621,4774786404039,78-247259465-4 монтѐрапути1426,4-3703882194-2 монтѐрапути4001,93-7728116135-6 монтеровпути161716989783102714 монтѐрапути2 машиниста9815 м.п.765415 м.п.3210 м.п.2 м.п.1Время,чРастояние2 маш.3 м.п.РОМРОМ3 машФронт работ 1600м путиЗанято 15 монтѐров пути, 5 машинистовРисунок 4.1- Подготовительный этап 1-й день9815 м.п.765415 м.п.34 м.п.11 м.п.4 м.п.2СМ2 маш.СТРУГСМСТРУГ1Время,чРастояние5 м.п.Фронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.2- Подготовительный этап 2-й день3 маш.6 м.п.6 м.п.92 м.п.84 м.п.72 м.п.6ПЕРЕРЫВ2 м.п.54 м.п.4 м.п.2 маш.4 м.п.42 маш.33 маш.2 маш.2 м.п.3 маш.24 маш.4 м.п.2 м.п.1Время,чРастояниеФронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.3- Основной этап 3-й деньУсловные обозначенияОчистка рельсов машиной РОМ 3Выгрузка по местам смены контейнеров со скреплениямиРазвозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой поместам сменыСмена скрепленийСнятие пикетных знаковСМ Проезд машины СМ-2 к месту и обратно, уборка засорителеймашиной СМ-2Очистка кюветов машиной СТРУГУстройство выходов из кюветовСнятие регулировочных прокладокУстановка пикетных знаковОформление закрытия перегонаСнятие регулировочных прокладок по концам плетейСмазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГПодготовка машины «Дуоматик» к выполнению измерительнойпоездки и приведение машины в рабочее положениеВыполнение измерительной поездки, возвращение машины к местуначала работСплошная выправка пути, приведения машины в транспортноеположениеВыгрузка щебѐночного балласта из хоппер- дозаторовОправка болластной призмы планировщиком балласта ПБСтабилизация пути машиной ДСПРазборка постоянного железобетонного настила с укладкой новогоРазборка временного переездного настилаУкладка постоянного переездного настилаПодрезка балласта под подошвой шпалы5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКАВНЕДРЕНИЯУЧАСТКОВОЙСИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИОдним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всейжелезной дороги, является путевое хозяйство.
От его состояния, мощностиустройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способностистанций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природныхявлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня иночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов сустановленнымискоростями,чтоопределяеттяжелыеусловиятрудаработников хозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйстваявляется обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений иустройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов смаксимальными скоростями.Необходимо определять резервы повышения эффективности производстваза счет роста производительности труда, более рационального использованиячисленности рабочих, их рабочего времени.Главными факторами повышения производительности труда, преждевсего, является внедрение достижений научно-технического прогресса иприменение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлеватьмежремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, ссоответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этихтехнологий, повышение мотивации и условий труда работников.Мероприятиями, направленными на повышение производительности трудаявляются:1) совершенствование конструкций пути:- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержаниюконструкций верхнего строения пути;- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличениепротяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах,внедрениеболее эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтныхсроков в ремонтном цикле;- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного итяжеловесного движения;2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:- обновление и модернизация путевой техники;- повышение надежности путевых машин;- унификация машин, узлов и агрегатов;- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин;- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочноразгрузочными машинами и автотранспортом;- обновление путевого инструмента;- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:- рациональные режимы работы путевых машин;- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинахдля контроля качества выполнения ими технологических операций, в основномопределяющих качество ремонтов;- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов;- совершенствование системы технического обслуживания и ремонтапутевых машин по фактической выработке;- совершенствование мониторинга состояния пути;- совершенствование метрологии контроля состояния пути;4)разработкатехнологииитехпроцессовпоресурсосбережению,направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетическихресурсов и экономию материальных ресурсов;5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонтуконструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;6) улучшение организации производства.Существующая система функционирования дистанции пути не позволяетобеспечитьсвоевременноеикачественноеустранениенеисправностей,повысить эффективность работы, выработку и производительность трудапутевых бригад.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
