Bel'chenko Denis YUr'evich 2016 (1199013), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Рис. 3.9. Процентное соотношение неисправностей по видам за год (2015)

Самое большое количество отступлений по перекосам, просадкам и рихтовке пути.

Рис. 3.10. Процент отступлений по видам от общего количества в течение 2015 года

Таблица 3.5 – Средний балл по линейным участкам

Вывод: проанализировав данные, представленные в таблицах и на графиках, видно, что наиболее неблагоприятным по количеству отступлений месяцем является май 2015 года (всего 6603 отступления: просадки – 3725 шт.; перекосы – 1070 шт.; 967 отступлений по рихтовке пути; 537 отступлений по уровню и 304 отступления по ширине колеи).

Большое количество просадок в июне и июле; отступлений по рихтовке пути в феврале, марте и апреле; перекосы в феврале, марте, апреле и июне.

Наихудшее состояние пути по балльности на 1, 2, 3 и 8 околотках.

Неудовлетворительную оценку получили дважды следующие километры: 334, 197, 181, 364, 367, 365, 228, 229.

3.3.2. Отказы технических средств

В 2015 году отказов I-ой и II-ой категорий допущено не было.

В сравнении с 2014 годом количество отказов I-ой категории снижено на 2 шт. (в 2014 году допущено 2 отказа I-ой категории общей продолжительностью 3,2 часа). Количество отказов II-ой категории снижено на 5 шт. (в 2014 году допущено 5 отказов II-ой категории, но продолжительностью 0,9 часа).

За 2014 года допущено 5 отказов II-ой категории общей продолжительностью 1,9 часа. За 12 месяцев 2013 года также было допущено 5 отказов II-ой категории, но продолжительностью 0,9 часа, что на 1 час меньше, чем в текущем году:

В 2015 году отказов III-ой категории допущено – 98 штук, что на 35 штук больше чем в 2014 году.

Рис. 3.11. Количество отказов III категории

Количество отказов III-ой категории в сравнении с прошлым годом увеличено на всех околотках, за исключением ПД-1, ПД-2.

Рис. 3.12. Причины отказов III категории в 2015 году

Установлено, что доминирующими являются отказы III-ей категории:

• по нарушению норм содержания стрелочных переводов (запретные и ограничивающие меры, принятые в ходе комиссионных осмотров под председательством Н, НЗтер, НЗ-РБ, месячных комиссионных осмотров станций;

• из-за отступлений по геометрии рельсовой колеи (неисправности 4-ой степени, потребовавшие ограничения скорости по итогам прохода вагона-путеизмерителя);

• ввиду наличия боковых и вертикальных ступенек, выявленных в ходе комиссионных осмотров под председательством Н, НЗтер, НЗ-РБ, месячных комиссионных осмотров станций и других проверках вышестоящих руководителей.

Для выявления основных (коренных) причин и факторов, повлиявших на возникновения данных отказов, построена диаграмма Исикавы.

Рис. 3.13. Диаграмма Исикавы

На диаграмме Исикавы выделены коренные причины и факторы, напрямую или косвенно влияющие на возникновение отказов технических средств. Это:

• недостаточные знание технологии отдельными руководителями среднего звена;

• несвоевременное обнаружение неисправностей из-за невыполнение в полном объеме графиков промеров пути и стрелочных переводов;

• недостаточный уровень подготовки руководителей среднего звена из-за низкого качества проводимой технической учебы;

• недоукомплектованность согласно расчетной нормы мерительным инструментом ПДС, ПД, ПДБ;

• неудовлетворительное содержание инструмента и малой механизации из-за отсутствия должного входного контроля качества после ремонта;

• несвоевременная замена дефектных элементов пути и стрелочных переводов.

В целях повышения надежности работы технических средств на дистанции в 2015 году планируется реализовать следующие предупреждающие меры:

• за счет повышения качества проведения технической учебы повысить уровень подготовки руководителей среднего звена;

• за счет систематического подкрепления технической учебы практическими занятиями (показами) исключить нарушения технологии производства работ;

• за счет проведения контрольных проверок качества устранения (в том числе с привлечением начальников станций) повысить уровень КМО;

• доукомплектовать согласно расчету всех ПДС (ПЧУ), ПД, ПДБ мерительным инструментом;

• за счет выполнения долгосрочной программы по замене физически устаревших и дефектных стрелочных переводов (в том числе с типа Р-43 на Р-50) повысить уровень содержания технических средств на станциях;

• провести в I-ом квартале 2016 года технический аудит 1-го уровня на 3-ем линейном участке, в границах которого было допущено 35 отказов III-ей категории (36% от общего количества) и имеющего наихудший рейтинг по итогам факторного анализа в 2015 году.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ПОРОНАЙСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Характеристики

Список файлов ВКР