Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Планово-предупредительный ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем.
При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющие смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.
Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.
Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (РИС) производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождается работами в объёмах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах. При этом количество элементов скреплений и шпал, требующих замены определяются по результатам осмотра пути.
Сплошная смена рельсов на новые и старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах.
На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы, производится смена старогодных рельсов на новые рельсы Р-65 по решению Управления пути и сооружений при предоставлении обоснования службы пути региональной дирекцией инфраструктуры.
Сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные назначается в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки и сопровождается, при необходимости, планово-предупредительным ремонтом.
2.2. Планирование сроков проведения ремонтов пути
2.2.1. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов восстановительных работ для перспективного планирования
Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути определяются с учётом нормативного ресурса (срока службы) конструкции пути, соответствующей определённому классу, группе и подгруппе пути.
Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути различных классов, групп и категорий, определяющие Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов на новых и старо годных материалах, а также рекомендуемые ремонтные схемы для пути и стрелочных переводов приведены в табл. 2.1. Значения нормативных ресурсов и нормативных сроков службы в табл. 2.1 приведены с учетом использования в конструкции верхнего строения пути 1 и 2 классов новых термоупрочнённых рельсов категорий Т1 и ОТ, упругих промежуточных рельсовых скреплений и укладки на отдельных участках пути разделительных покрытий под балластной призмой.
На участках пути 1 и 2 класса групп А и Б должна преимущественно использоваться ремонтная схема, при которой вместо капитального ремонта на новых материалах проводится сплошная смена рельсов в сопровождении среднего ремонта пути.
При этом сплошную смену рельсов в сопровождении среднего ремонта рекомендуется проводить в случае, когда значения дополнительных критериев на 1/3 и более, меньше значений, установленных в ТУ.
Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель – млн. т бр, знаменатель – годы) | Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл * (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы **) | |||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | |||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн 3) |
| 750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1ВС, 1В1, 2В2, 2ВЗ | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн |
| 1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, ЗТ | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн) 1) |
| 1П, 2П, ЗП, 4П, 1Г, 2Г, ЗГ, 4Г, 1Т, 2Т, 3Т, 4Т | 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5 4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн 2) |
Продолжение табл. 2.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 2П; 3П, 4П, 5П, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн) 2) (КнВВСВПКн) 1, 2) | |
| 3П, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г | 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс |
| 3Г1, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г, 3М, 4М, 5М | 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс |
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в табл. 2.2.
Примечания:
-
Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
-
Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
На железнодорожных путях, относящихся преимущественно к скоростным линиям и линиям с пассажирским движением, на которых отсутствует регулярная перевозка сыпучих и наливных грузов и интенсивности загрязнения щебеночной балластной призмы и появления выплесков незначительны, в зависимости от фактического состояния щебня допускается в ремонтных схемах замещать средний ремонт пути подъёмочным или планово-предупредительным ремонтами и переносить средний ремонт на более поздние сроки взамен последующего вида промежуточного ремонта.
В случае, когда основные критерии назначения среднего ремонта не достигают максимально-допустимых значений, предусмотренных в ТУ, в течении всего ремонтного цикла, допускается не проводить средний ремонт пути.
Таблица 2.2 – Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |||
| Количество отступлений 2 степени 1), шт./км, более | Загрязненность щебня, % по массе | Негодные деревянные шпалы, % не более | Шпалы с выплесками, % не более | Негодные скрепления, % не более | |
| 1 и 2 | 25 | до 30 | 10 | 3 | 10 |
| 3 | 30 | до 30 | 15 | 5 | 15 |
| 4 | 40 | до 30 | 20 | 10 | 20 |
| 5 | По усмотрению начальника дистанции пути | ||||
1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи.
2.2.2. Планирование и организация восстановительных работ
На сети железных дорог России должно осуществляться три вида планирования восстановительных работ:
перспективное планирование на 5 – 6 лет вперед и более дальнюю перспективу;
перспективное планирование на 2 – 3 года вперед;
текущее планирование на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.
Перспективное планирование на 5 – 6 лет осуществляется на основе среднесетевых норм периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схем промежуточных видов путевых работ.
Перспективное планирование на 2 – 3 года осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути, экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути и оптимизации содержания пути по экономическим критериям.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического текущего и прогнозируемого состояния пути с применением критериев назначения основных видов ремонтов пути и комплексной оценки состояния пути в соответствии с Руководством по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути.
Комплексная оценка должна разрабатываться на основании: результатов работы средств диагностики пути, актов весенних и осенних генеральных осмотров пути, паспорта дистанции, первичной документации. Комплексная оценка состояния пути определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути.
Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.
Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле
, (2.1)
где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; N – количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развёрнутая длина участка пути, км; fi – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.
Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле
, (2.2)
где 1i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; ni – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; 1 – ежегодная нормативная потребность в ремонте.
Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей. Определение нормативной потребности путевых работ приведено в таблице 2.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
