Kovalev Andrej Andreevich 2016 (1199012), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рис. 1.12. Состояние балласта на конец года

1.6.7. Земляное полотно

Участок железнодорожного пути, обслуживаемый дистанцией пути, расположен в долине реки Партизанская и по морскому побережью.

Отроги Сихотэ-Алиня определили гористый рельеф местности, поэтому профиль железнодорожного пути неровен, и для земляного полотна характерно наличие большого количества высоких насыпей, выемок и скальных прижимов.

Структуры почв от каменистых на скальных прижимах до отложных и даже илистых в долинах рек и по морскому побережью. Все это усложняет конструкцию земляного полотна и его устройства, а так же работу по его содержанию.

Земляное полотно дистанции пути имеет следующие водоотводные укрепительные сооружения.

Таблица 1.6 – Сооружения земляного полотна

№ п/п	Перечень сооружений	Измеритель	Протяженность	Требуют ремонт
1.	Кюветы	км	55,265	14,691
2.	Нагорные канавы	км	23,831	16,851
3.	Водоотводные канавы	км	47,953	12,200
4.	Лотки продольные	км	6,043	1,161
5.	Дренажи и прорези	км	3,965	3,745
6.	Контрбанкеты и бермы	м.п.	13,392	400
7.	Подпорные стенки	м.п.	350	63
8.	Траверсы	м.п.	2776	130

В зиму 2015-2016 г.г. протяженность пучинистых мест на дистанции пути составляет 2634 п.м. По сравнению с 2014-2015 г.г. протяженность пучинистых мест уменьшились на 30 п.м.

Протяженность мест, подверженных деформациям земляного полотна, составляет 8,860 км:

– по сплывам – 1,570 км; (добавилось 425 п.м.);

– по обвалам и осыпям – 6,890 км;

– по водоразмывам – 0,4 км.

Для предотвращения деформации земляного полотна в дистанции пути с 2008 г. при модернизации пути силами ПМС-18, укладываются разделительные слои на перевальных участках, подверженных пучению и деформациям земляного полотна. В 2015 году укладка пенополистирола производилась на участке Партизанск – Лозовый 132 км пк8, 133 км пк9, 134 км пк3, 134 км пк4, 141 км пк5 протяженностью 279,3 п.м. На 01.01.2016 г. протяжение главных путей с разделительным слоем составляет 2814,3 п.м, в т.ч. геотекстиля – 370 п.м. (1,591 тыс. м²) и пенополистирола – 2444,3 п.м. (562,508 м³). Разделительные слои уложены в основном на перевальных участках перегона Смоляниново – Партизанск – Лозовый.

За летний период 2015 г. выполнены работы по текущему ремонту железобетонных лотков по станции Рыбники в объеме 300 п.м.

При модернизации пути силами ПМС-18 очищено 570 п.м. кюветов (125 км; 158 км) и произведена срезка обочины основной площадки земляного полотна по нечетному пути на протяжении всего участка модернизации со 124 км пк1 до 167 км пк3 в объеме 38550 п.м. на перегоне Партизанск – Лозовый – Кузнецово – Находка.

В 2015 году проведена определенная работа по оздоровлению земляного полотна: в июле – октябре проводилась плановая обборка скально-обвальных выемок скалолазами. Обобрано 354 м³ камней и глыб.

При текущем содержании земляного полотна силами дистанции пути очищалась полоса отвода от нежелательной растительности в объеме 5,2 км и 14,5 км полосы отвода очищено силами ООО «Арсенал» на 105 км пк6 – 118 км пк2 четного пути.

Рис. 1.13. Оздоровление земляного полотна

1.6.8. Содержание искусственных сооружений

В пределах дистанции пути эксплуатируется 342 искусственных сооружения общим протяжением 13,7 км, в том числе:

196 (197) – мостов и путепроводов протяженностью 7633,98 п.м.,

137 – водопропускных труб и лотков протяженностью 4731,48 п.м.,

6 – пешеходных мостов общей длиной 343,55 м.,

2 – тоннеля общей протяженностью 939 п.м.,

1 – путепровод тоннельного типа длиной 77,85 м.

Текущее содержание и капитальный ремонт ИССО осуществляется тремя мостовыми бригадами.

Средняя балльная оценка состояния ИССО дистанции на 01.01.2016 г. 3,95 – что соответствует оценке «хорошо». Балльная оценка по содержанию – 4,05.

По состоянию на 01.01.2016 г. на дистанции эксплуатируется 14 дефектных сооружений, что соответствует уровню 2014 года.

За 2015 год проведены работы по устранению эксцентриситетов, срезке балласта на мостах и подходах к ним, замене контррельс на контруголки, смене мостового бруса.

1.6.9. Труд и заработная плата

На 01.12.2015 г. средний разряд монтеров пути по текущему содержанию не соответствует разряду фактически выполняемых работ и составил 3,686 при среднем разряде выполненных работ 3,83.

Расчетный контингент монтеров пути на 2015 год составил 329 чел. (343 чел. по расчету, в том числе 14 чел. Сергеевская ветка) (приказ №136 от 09.07.2009 г.). Фактический контингент монтеров пути на 01.12.2015 г. составил 326 чел. Укомплектованность – 99,1%.

Рис. 1.14. Динамика по изменению среднего разряда монтеров пути и среднего разряда работ

Таблица 1.7 – Укомплектованность штата основных профессий

№ п/п	Наименование	План по труду	Фактическое наличие
1	Начальник участка пути	4	4
2	Дорожный мастер	19	19
3	Бригадиры пути	45+1 по р.ц.	45+1 по р.ц.
4	Контролер состояния ж.д.п.	10	10
5	Дежурные по переезду	35	37
6	Операторы деф. тележек	21	21
7	Монтеры пути	328	328

Штатным расписанием в 2015 году предусмотрен контингент в количестве 556 человек, фактическое наличие на 10.12.2015 г. – 560. Текучесть кадров составила 6,0% против 6,1% в 2014 г. Общее количество уволенных по собственному желанию работников снижено по сравнению с 2014 г. Увеличилось увольнение по пенсии по возрасту на 6 человек.

2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1. Виды, назначение и состав восстановительных работ

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (Р) проводится при необходимости приведения показателей его функционирования в соответствие с фактическими или намечаемыми на среднесрочную перспективу условиями эксплуатации с учетом классификации и специализации линии. Основанием для проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути является увеличение грузонапряженности, массы, длины и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. В результате реконструкции может измениться класс, группа и подгруппа пути.

При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.

Работы, включающие изменение продольного профиля и плана (ликвидация переломов профиля, уменьшение уклонов пути до нормативных значений и др.), сопряженных с большими объемами земляных и других работ, выполняются в рамках комплексных программ развития высокоскоростного движения по специально разработанным нормативам, требованиям и проектам.

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1–3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. В отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя работы по верхнему строению пути и восстановлению водопропускной способности водоотводов.

Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом фактического его состояния при наработке не менее нормативной.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результатами обследований, требованиями к пути после ремонта и др.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт стрелочных переводов (РИСП) предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.

На участках 4 и 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.

Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой, доследующей выправкой в соответствии с разработанным технологическим процессом.

Средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, или реконструкцией и капитальном ремонтом, или в промежутке между реконструкцией (капитальным ремонтом) и сплошной сменой рельсов.

Подъёмочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для заменой дефектных рельсов негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

Планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются работы, связанные с заменой дефектных рельсов, негодных шпал, заменой негодных скреплений и установкой недостающих элементов скреплений.

Характеристики

Список файлов ВКР