организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (1198990), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Нормативная численность монтеров, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на прочих путях.
| Линейный участок | Всего стрелочных переводов на прочих станционных путях | На прочих станционных путях | |||||||||||||||
| Количество стрелочных переводов на ж.б. брусьях | Количество стрелочных переводов на деревянных брусьях | Количество стрелочных Р50,Р43 марок 1/9 и 1/11 | Количество стрелочных переводов марки 1/6 | Количество нецентрализованных стрелочных переводов | Стрелочные переводы без разделительного слоя | Норма расхода, чел/1 СП | Поправочные коэффициэнты | нормативная численность монтеров пути, чел | |||||||||
| для стрелочных переводов на ж.б. брусьях | для стрелочных переводов на деревянных брусьях | стрелочные переводы Р50,Р43 марок 1/9 и 1/11 | стрелочный перевод без разделительного слоя | для нецентрализованных стрелочных переводов | для стрелочных переводов марки 1/6 | местность учитыващая трудозатраты на выполнения работ | температурная зона | ||||||||||
| шт | шт | шт | шт | шт | шт | шт |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |
| ПЧУ–01 ПД–01 | 18 | 1 | 17 | 6 | 0 | 10 | 18 | 0,052 | 0,052 | 0,34 | 1,06 | 0,51 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 2 | |
| ПЧУ–02 ПД–05 | 18 | 2 | 17 | 10 | 0 | 16 | 19 | 0,052 | 0,052 | 0,56 | 1,06 | 0,82 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 3 | |
| ПЧУ–02 ПД–06 | 57 | 3 | 54 | 34 | 1 | 43 | 57 | 0,052 | 0,052 | 1,91 | 1,06 | 2,19 | 0,04 | 1,1 | 1,06 | 8 | |
| ПЧУ–02 ПД–100 | 9 | 0 | 9 | 9 | 0 | 9 | 9 | 0,052 | 0,052 | 0,51 | 1,06 | 0,46 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 2 | |
| ПЧУ–03 ПД–09 | 42 | 0 | 42 | 12 | 0 | 34 | 42 | 0,052 | 0,052 | 0,67 | 1,06 | 1,73 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 5 | |
| ПЧУ–03 ПД–10 | 31 | 0 | 31 | 17 | 0 | 27 | 31 | 0,052 | 0,052 | 0,95 | 1,06 | 1,38 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 4 | |
| ПЧУ–04 ПД–101 | 6 | 0 | 6 | 4 | 0 | 5 | 6 | 0,052 | 0,052 | 0,22 | 1,06 | 0,25 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 1 | |
| Итого | 24 | ||||||||||||||||
Добавочная численность монтеров пути на смену остродефектных рельсов приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Добавочная численность монтеров пути на смену остродефектных рельсов.
| Всего сменено ОДР за 2016 год | Норма расхода рабочей силы, чел/компл | Коэффициент местности учитывающий трудозатраты на выполнения работ | Коэффициент учитывающий температурную зону | Итого монтеров пути, чел |
| шт | 10 рельсов | шт | шт | шт |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 31 | 0,041 | 1,1 | 1,06 | 1,00 |
Добавочная численность монтеров пути на содержание охраняемых и неохраняемых переездов приведена в таблице 4.8.
Таблица 4.8
Добавочная численность на содержание охраняемых и неохраняемых переездов.
| Количество переездов | Норма расхода рабочей силы, чел/переезд | Коэффициент местности учитывающий трудозатраты на выполнения работ | Коэффициент учитывающий температурную зону | Итого монтеров пути, чел |
| шт | 100 переездов | шт | шт | шт |
| 35 | 0,1 | 1,1 | 1,06 | 1,00 |
Исходя из расчетов приведенных в таблицах 4.1 – 4.8 нормативная численность работников, занятых на текущем содержании пути равна 339 монтерам пути.
Вывод: В соответствии с последним нормативным документом Распоряжение ОАО «РЖД» № 2667р «Об утверждении нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» численность монтеров пути на Завитинской дистанции пути должна равняться 339 человекам. Фактическое количество 311 человек. Расхождение в численности монтеров пути связано с тем, что Поярковскую и Райчихинскую ветки обслуживают подрядчики. В результате расчетов на Завитинской дистанции пути сформирована организационная структура текущего содержания пути с 4 эксплуатационными участками. Схема организационной структуры текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути представлена на плакате №7.
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО – ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ МАШИН КЕРШО 42–4, ВПР–02, ПБ, ХДВ.
5.1 Общие сведения
Работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:
Первая группа – работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущенного тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стыковых зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути, одиночная смена шпал и т. д.).
Вторая группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов, содержание земляного полотна, подготовка к зиме, пропуск паводковых вод, содержание путевых знаков и т. д.
Третья группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности , но выполнение их связано с движением поездов (смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, исправление пути на пучинах и т. д. )
Планово–предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово–предупредительном ремонте пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, а величина сдвижки – 30 мм.
В процессе планово–предупредительного ремонта пути выполняется:
– сплошная выправка пути с подбивкой шпал;
– рихтовка пути;
– частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;
– регулировка стыковых зазоров;
В качестве сопутствующих работ при планово–предупредительном ремонте пути выполняются:
– очистка рельсов и скреплений от грязи;
– подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;
– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
– планировка балластной призмы (при необходимости–с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;
– замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;
– очистка канав и кюветов.
Планово–предупредительный ремонт пути:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
