организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (1198990), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Третьим поездом на фронт работ выезжает машина ВПР–02. Машина ВПР –02 производит сплошную выправку, подбивку и рихтовку пути на заданном фронте работ длиной 750 м.

Четвертым поездом на фронт работ выезжает ПБ. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей, участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих – с установленной скоростью.

Работы ППВ на участке 3000 м выполняются за 4 «окна».

На рисунке 5.3 представлена график распределения работ по дням.

Условные обозначения

Рисунок 5.1 График производства работ по смене дефектных скреплений

Условные обозначения

оформление закрытия перегона и прибытие путевых машин

выгрузка нового щебеночного балласта из хоппер дозаторов ВПМ– 770

выправка и рихтовка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР –02

отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ

изъятие из пути в местах выплесков регулировочных прокладок

вырезка выплесков машиной Кершо 42–4

Рисунок 5.2 График выполнения работ по вырезке выплесков с применением машины Кершо 42–4 и планово–предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом Кершо 42–4, ХДВ, ВПР –02, ПБ.

Рисунок 5.3 Схема производства работ по дням

5.2.5 Ведомость затрат труда по техническим нормам планово– предупредительного ремонта пути.

Таблица 5.3

Ведомость затрат труда по техническим нормам планово– предупредительного ремонта пути.

Окончание таблицы 5.3

5.3. Технико – экономический эффект от применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ.

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от следующих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочими кадрами, качества обслуживания и ремонта машин.

Экономический эффект от применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ определяется по формуле:

Э_t = , (5.1)

Где – экономия средств от применения комплекса машин в течение года;

И_t – затраты, связанные с обслуживанием машин;

К_t – капитальные затраты, связанные с приобретением комплекса машин;

Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

t – шага расчета.

Экономия средств от применения комплекса машин в течении года определяется по формуле:

, (5.2)

Где – экономия средств от снижения расходов на текущее содержание пути в год, определяется по формуле:

, (5.3)

где З_мп– среднемесячная заработная плата монтеров пути 3 разряда на текущем содержании пути, равная тыс. руб.;

R_c – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат путевой части при переходе на машинизированное содержание пути, равное 18 чел;

12 – количество месяцев в году.

∆И_всп – экономия средств от снижения расходов на материалы верхнего строения пути.

Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 6% от годовых эксплуатационных расходов дистанции пути, которые составляют 765269 тыс. руб. Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении комплекса машин уменьшается в среднем на 15%, на столько же процентов сократиться выход негодных элементов верхнего строения пути.

Тогда экономия составит:

руб./год;

∆И_всп = 765269 *10³*0,06*0,15 = 6887421 руб./год;

– экономия средств от снижения износа подвижного состава , из– за улучшения состояния пути от применения комплекса машин.

руб./год.

– экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути, определяемая по формуле:

= , (5.4)

где – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо–час простоя грузового поезда, равная 2401, 4 руб.;

– укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо–час простоя пассажирского поезда, равная 6100 руб.;

– количество грузовых поездов в сутки, равное 108 п.п/сут;

– количество пассажирских поездов в сутки, равное 12 п.п/сут;

t – потеря времени от хода одного поезда по дистанции пути из–за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, равная 0,2 часа (статистические данные);

365 – количество дней в году.

= 365 *(2401,4*108*0,2 + 6100 * 12*0,2) = 24276237 руб./год

= 9094896+6487421+6887421+24276237 = 46745975 руб./год

Затраты, связанные с обслуживанием машин, определяются по формуле:

, (5.5)

где – годовая заработная плата обслуживающего персонала машины;

– расходы на топливо и горюче– смазочные материалы;

– расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитывается на основе часовых ставок, месячного фонда времени, установленных доплат за вредные условия труда, премией, доплат за выслугу лет, по формуле:

= 12*3^мес, (5.6)

где 12 – количество месяцев в году;

З^мес – месячная заработная плата, определяется по формуле:

, (5.7)

где – месячная тарифная ставка;

– доплата за вредные условия труда;

– премия за выполнение задания;

– премия за перевыполнение установленных норм выработки;

Н – надбавка за выслугу лет.

Месячная тарифная ставка вычисляется по формуле:

= е_ч* Т_мес , (5.8)

где е_ч – часовая тарифная ставка;

Т_мес – месячный фонд рабочего времени.

Доплата за вредные условия труда определяется по формуле:

= е_ч* Т_мес * К_вр , (5.9)

где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, равный 0,12.

Премия за выполнения задания определяется по формуле:

= е_ч* Т_мес * К_пр , (5.10)

где К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнения задания, равный 1,6.

Премия за перевыполнение установленных норм выработки определяется по формуле:

= е_ч* Т_мес * К_высл , (5.11)

где К_высл – коэффициент, учитывающий премию за выслугу лет, равный 0,3.

Текущие расходы на топливо и горюче– смазочные материалы при эксплуатации машин вычисляется по формуле:

И_гсм = g_e * N_e * Ц_топ * К_м * К_в * К_см * n_см * t_см , (5.12)

где g_e – удельный расход топлива, равный 0,229кг/кВт ч;

N_e – мощность дизеля, равная 220 кВт;

Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива, равная 34,35 руб.

К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, равный 0,7;

К_в – коэффициент использования дизеля по времени, равный 0,8;

К_см – коэффициент учитывающий стоимость смазочных обтирочных материалов, равный 1,25;

n_см – количество рабочих смен в году, равное 120 смен;

t_см – продолжительность смены, равная 8,2 час.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонт машин принята равной 8,9 %, а норма расхода на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание машины определяется по формуле:

И_р = Ц_м * (γ_кр + γ_тр), (5.13)

где Ц_м – цена машины;

γ_кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины;

γ_тр – коэффициент, учитывающий стоимость текущего ремонта от цены машины.

В связи с тем, что имеются данные по стоимости машино–смен и количеству рабочих смен в году, расчет затрат, связанных с содержанием машин, произведен ниже:

И_t = (38594.2+39016+37449.4)*120 = 13807152 руб./год. (5.14)

где 120 – количество машино – смен ВПР–02 в год;

38594,2 руб. – стоимость машино – смены ВПР–02;

39016 руб. – стоимость машино – смены ДСП;

37449,4 руб. – стоимость машино – смены ПБ.

Затраты на приобретение комплекса машин состоят из стоимости каждой машины в отдельности и составят:

К_t = 30607324 + 6229951 + 2501707 = 39338982 руб. (5.15)

где 30607324 руб. – стоимость машины ВПР–02;

6229951 руб. – стоимость машины ДСП;

2501707 руб. – стоимость машины ПБ.

Расчет экономического эффекта от применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ приведен в таблице 5.4. Из которой видно, что в результате применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ технико – экономический эффект на десятый год эксплуатации составляет 160,54 млн.руб. без учета инфляции.

Таблица 5.4

Технико – экономический эффект от применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ.

Годы	Затраты на содержание комплекса машин, руб	Экономия от применения комплекса на текущем содержании пути в год, руб.	Прибыль, руб.	Капитальные вложения, руб.	Прибыль за вычатом капитальных вложений, руб	Коэффициент приведения	Экономический эффект. Руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
2017				39338982	–39338982	1	–39338982
2018	13807152	46745975	32938823		32938823	0,9091	199879366
2019	13807152	46745975	32938823		32938823	0,8264
2020	13807152	46745975	32938823		32938823	0,7513
2021	13807152	46745975	32938823		32938823	0,6813
2022	13807152	46745975	32938823		32938823	0,6209
2023	13807152	46745975	32938823		32938823	0,5645
2024	13807152	46745975	32938823		32938823	0,5132
2025	13807152	46745975	32938823		32938823	0,4655
2026	13807152	46745975	32938823		32938823	0,3855
2027	13807152	46745975	32938823		32938823	0,3505
							160540384

6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Характеристики

Список файлов ВКР