организация и планирование текущего содержания пути на завитинской дистанции пути (1198990), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

– должен выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения;

– должен назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ–4, КВЛ–П и натурных осмотров пути;

– не должен назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.

Технологический процесс планово–предупредительного ремонта пути разрабатывается для наихудших километров четного пути (км 8002–8004) с наибольшим количеством отступлений 2 и 3 степени для направления Чита – Хабаровск II, перегона Завитая – Тюкан. Грузонапряженность четного пути составляет 139,8 млн.т.км брутто на км в год, рельсы Р65, шпалы железобетонные, эпюра 2000 шт/км, балласт щебеночный.

5.2. Разработка технологического процесса планово – предупредительного ремонта пути с применением машин Кершо 42–4, ВПР–02, ПБ, ХДВ.

5.2.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой расположен на перегоне Завитая – Тюкан направления Чита – Хабаровск, четный путь с 8002 по 8004 километры .

Верхнее строение пути до ремонта:

– рельсы типа Р65 сваренные в плети;

– накладки в уравнительных рельсах шестедырные с полным количеством стыковых болтов;

– скрепление типа КБ;

– шпалы железобетонные с эпюрой 1872 шт на 1 км;

– балласт щебеночный, загрязненность в местах выплесков – 60 %, без них – 15 %;

– суммарное протяжение выплесков 20 м на 1 км. Данные выплески по дефектам квалифицированны как балластное корыто глубиной до 16 см ( длина одного выплеска составляет 14 шпальных ящика);

– стыковые (в уравнительных рельсах), клеммные и закладные болты требуют подкрепления;

– в пути в местах с выплесками на шпалах лежат регулировочные прокладки;

– отдельные элементы скреплений требуют замены;

Верхнее строение пути после ремонта:

– конструкция пути не меняется;

– выплески устранены;

– дефектные скрепления заменены на новые;

– стыковые , клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

– регулировочные прокладки изъяты из пути;

– балластная призма приведена в соответствии с нормативами.

5.2.2 Условия производства работ.

Объем работ, подлежащий выполнению в « окно» представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Объем работ, подлежащий выполнению в «окно»

Организации работ в «окно»:

– продолжительность окна 3 часа;

– фронт работ в «окно» по замене дефектных скреплений 0,6 км;

– фронт работ в «окно» по устранению выплесков и ППВ 0,75 км;

– периодичность предоставления окон 6 раз в неделю;

– выработка за неделю 3 км.

Планирование планово–предупредительной ремонта пути (далее В) производиться на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути. Планово – предупредительная выправка с применением комплекса путевых машин производиться в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути не превышает 2 см.

Работы связанные с ослаблением рельсошпальной решетки, запрещается производить если отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепления в течении всего периода работ превышает указанные значения в распоряжении ОАО РЖД от 14.12.2016 г №2544р по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей не более чем на 15°С, условия выполнения работ следующие: ослабление гаек клеммных болтов торцевыми ключами на 2–3 оборота одновременно на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей на 15 °С и более, условия выполнения работ следующее: установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм; одиночная смена подкладок , прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб, клемм выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.

Устранение локальных выплесков производит комплекс машин с применением машины Кершо 42–4.

Комплекс машин по устранению выплесков включает в себя:

– локомотив;

– два классных вагона;

– платформа прикрытия;

– состав для засорителей типа СЗ–240–6 (4 полувагона + 1 концевой);

– машина Кершо 42–4.

Машина Кершо 42–4 для вырезки балласта оснащена подрезным брусом с навесной режущей цепью, шнековым транспортером и экскаваторным (роторным) колесом.

Производительность машины при уплотненном балласте – 50–55 куб.м/час.

Скорость работы по вырезке при глубине 150 мм–160 мм – 42 м/час.

Приведение машины из транспортного в рабочее положение – 13 мин, в том числе: подготовка экскаваторным колесом траншеи размером 520 мм 5500 мм глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса – 3 мин; опускание винтового транспортера в траншею, выдвижение подрезного бруса, смазка режущей цепи. Опускание подрезного бруса в траншею – 3 мин.

Приведение машины из рабочего положения в транспортное – 7 мин.

Машина ВПР–02 производит выправку пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал.

Накануне прибытия машинного комплекса должна производиться инженерно техническая подготовка пути с разбивкой и съемкой пути оптическими приборами.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер – дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ – 770.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

Расстояние между путевыми машинами во время производства работ должно быть не менее 50 м.

Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке производятся следующие работы:

– одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины МСШУ, а при ее отсутствии – вручную);

– очистка и планировка водоотводных кюветов, уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна ( работа выполняется машинами СЗП–600 (МНК) с погрузкой срезанного балласта в состав для засорителей СЗ);

– уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работа выполняется машинами грейферной установкой АГД–1М(А) в комплекте с прицепом УП–4.

Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данных процессов не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Работы по планово – предупредительной выправки пути выполняются в 3–часовые «окна» в два этапа:

– На первом этапе производиться очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ–3, выгрузка и раскладка новых рельсовых скреплений по местам смены, смена дефектных рельсовых скреплений по местам смены, смена дефектных рельсовых скреплений, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ.

– На втором этапе производиться работа по устранению выплесков и выправке пути машинным комплексом, в который входят состав для засорителей СЗ–240–6, машина Кершо 42–4, хоппер – дозаторный состав, машина ВПР–02 и планировщик балласта ПБ.

При выполнении работ необходимо руководствоваться: «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; «Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации»; «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации»; «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»; «Техническими условиями на работу по реконструкции (модернизации), ремонту и планово – предупредительной выправки пути»; «Инструкцией по устройству укладке и содержанию бесстыкового пути».

5.2.3. Производственный состав.

Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений .

Количество монтеров пути – 39 чел., в т.ч:

– бригада № 1 – 21 чел;

– бригада № 2 – 18 чел;

Путевые машины обслуживают – 8 машинистов, в т.ч.:

– дрезина ДГКУ – 2 чел;

– моторный гайковерт ПМГ –3 чел;

– машина РОМ – 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал – 7 чел, в т.ч.

– дорожный мастер (руководитель работ) – 1 чел.

– бригадир пути (неосвобожденный входит в состав бригад) – 2 чел.

– сигналист – 4 чел.

Всего занято на 1 этапе – 54 чел.

Состав машинного комплекса, занятых на планово – предупредительном ремонте пути.

Количество машинистов – 13 чел, в т.ч.:

– состав для засорителей СЗ–240–6 – 3 чел;

– машина Кершо 42–4 – 2 чел;

– хоппер – дозаторная вертушка – 2 чел;

– машина ВПР–02 – 3 чел;

– планировщик балласта ПБ – 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал – 20 чел., в т.ч.:

– начальник участка (руководитель работ) – 1 чел;

– дородный мастер – 1 чел;

– сигналист – 4 чел;

– монтеры пути – 14 чел.

Всего занято на ППВ (2 этап) –33 чел.

Перечень машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Перечень машин, механизмов и путевого инструмента	Количество, шт.
Щебнеочистительная машина Кершо42–4	1
Хопперы–дозатор ВПМ 770	6
Выправочно–подбивочно–рихтовочная машина ВПР–02	1
Путевой моторный гайкаветр ПМГ	1
Машина РОМ–3	1
Планировщик балласта ПБ	1
Состав СЗ–240–6	1
Домкрат гидравлический	12
Контенера для скреплений	5
Лапка для снятия прокладок	16
Термометр рельсовый	1
Лом остроконечный	10
Шаблон путевой	1
Ключ торцевой	16
Аппаратура радиосвязи, комп	1
Лопаты совковые	16

5.2.4 Организация работ.

В первый день в подготовительный период машиной РОМ–3 производится очистка рельсов и скреплений от грязи на участке 3000 м. На графике данные работы показаны (рисунок 5.3), затраты труда в ведомости трудозатрат учтены.

Работы 1 этапа по смене дефектных скреплений производятся следующим образом (рисунок 5.1)

Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяженностью 150 м. на которых 2 бригады монтеров пути одновременно производят работу.

После проследования последнего трафикового поезда и закрытия перегона со станции отправляются путевые машины.

Первой на перегон отправляется дрезина ДГКУ с контейнерами загруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участках смены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина по соседнему пути возвращается к началу работ.

39 монтер пути бригад № 1–2 производят смену дефектных скреплений. По мере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры пути из бригад №№1,2 переходят на следующие участки.

Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку и закрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.

Дрезина ДГКУ убирает контейнеры со смененными скреплениями с перегона.

После выполнения работ, проверки состояния пути участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующие со скоростью 40 км/час.

Работы по смене дефектных скреплений на участке 3000 м выполняются за 5 «окон».

Работы 2 этапа по планово – предупредительной выправке бесстыкового пути на участке протяженностью 750 м выполняются в следующей последовательности (рисунок 5.2).

После оформления закрытия перегона 14 монтеров пути бригады №1 снимают регулировочные прокладки на шпалах в местах выплесков.

По прибытию к месту работ путевого машинного комплекса, первым поездом на фронт работ выезжает состав для засорителей СЗ–240–6 и машина Кершо 42–4. На месте работ (выплеске) машина Кершо 42–4 приводиться в рабочее положение, вырывает экскаваторным колесом траншею размером 520 мм*5500 мм и глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса, опускает подрезной брус в траншею и производит вырезку выплесков шириной захвата 4500 мми глубиной под шпалой 160 мм. По завершению вырезки первого выплеска машина Кершо 42–4 приводиться в транспортное положение и переезжает на следующий выплеск с составом для засорителей СЗ–240–6. Обслуживают машину Кершо–2 машиниста, состав для засорителей СЗ–240–6 – 3 машиниста.

Следом 4 монтера пути под каждую четвертую шпалу в месте вырезки выплеска машиной Кершо 42–4 подбрасывают щебень для пропуска хоппер – дозаторной вертушки.

Вторым поездом на фронт работ выезжает хоппер – дозаторная вертушка состоящая из хоппер – дозаторов с прерывистой выгрузкой балласта ВПМ –770 и выгружает новый щебень в местах нехватки и в местах вырезки выплесков. Обслуживают хоппер – дозаторную вертушку 2 машиниста.

Характеристики

Список файлов ВКР