ДИПЛОМ ГОТОВЫЙ (1198952)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______А.В. Соколов

«____»________2017г.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Д 230506 457 ПЗ

Студент ________ В.А.Иванов

(подпись)

«____»________2017 г.

Консультант по разделу _______ К.В.Пупатенко

«Безопасность жизнедеятельности» (подпись)

(доцент, к.т.н.) «____»________2017 г.

Руководитель ________ Л.А.Больбат

(доцент) (подпись)

«____»________2017 г.

Нормоконтроль ________ Л.А.Больбат

(доцент) (подпись)

«____»________2017 г.

Хабаровск - 2017

ABSTRACT

The diplom's project includes the work of the Bikin's track distance. A technical description of the distance of the way is made. Comprehensive planning of capital track works, preventive maintenance of the track, medium repair of the track, repair of the track and continuous change of rails in the volume of medium repair of the track over the entire distance for a perspective of 5 years, as well as for the current year 2017. An analysis of the geometric parameters of the rail Ruts and modeling of the organizational structure of the Bikin's distance. For the way, the scope of work for the current maintenance is calculated and the technological process of preventive repair of the route for 8703-8705 km of Khabarovsk-Vladivostok direction is developed.

On life safety issues, one of the most important topics was considered when working on the way - providing electrical safety in the current content of the path.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................................9

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ..10

1. Основные показатели дистанции пути……………....................................10

2. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений...................................11

3. Выполнение плана противоаварийных работ …....………........................15

4. Техническое состояние пути на дистанции пути……...……………........17

   1. Бесстыковой путь…………………………………………….............17

1.4.2 Рельсовое хозяйство……………………………………………........18

1.4.3 Шпальное хозяйство….……...............................................................21

1. Стрелочное хозяйство……………………………………….............23

1.4.5 Балластный слой…………..........................…………………………25

1.4.6 Просроченные ремонты пути……...........…………………………..25

1.4.7 Земляное полотно....................……...........…………………………..25

1.4.8 Искусственные сооружения……….....……………………………..27

1. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ………………...................28

1. Виды и назначения ремонтов пути…………………………………….......28

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути......................................31

2.2.1 Нормы периодичности………………………………………….......31

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объемов работ………......32

2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана …………… ремонтных работ………………………………………………….....39

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

ПО ПОКАЗАНИЯМ ВАГОНА-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯ….................................53

3.1 Порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой

колеи путеизмерителями………..................................................................53

3.1.1 Оценка отступлений по ширине колеи.............................................55

3.1.2 Оценка отступлений по уровню........................................................56

3.1.3 Оценка отступлений по просадкам...................................................57

1. Оценка участков пути по состоянию рельсовой колеи….........................59

3.2.1 Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи..........59

3.2.2 Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков

пути......................................................................................................60

1. Сбор и обработка исходной информации………………………....………60

4. . МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ………………………………………………………......73

1. Организационная структура участковой системы текущего содержания пути……………..............................................................................................73

4.2 Организация участковой системы текущего содержания пути................76

4.2.1 Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств....................76

4.2.2 Планирование и организация работы контролера состояния

железнодорожного пути...................................................................76

4.2.3 Организация работы бригад по неотложным работам и бригад по

содержанию стрелочных переводов...............................................78

4.3 Планирование и организация выполнения плановых работ

укрупненными бригадами…………........................................................…79

4.4 Определение нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути……………………………….............……..81

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ НАПРАВЛЕНИЕ ХАБАРОВСК-ВЛАДИВОСТОК…....................…96

5.1 Характеристика пути ………………………………………………….......96

5.2 Условия производства работ........................................................................97

5.3 Производственный состав..........................................................................103

5.4 Организация работ.......................................................................................104

5.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента..........................106

5.6 Ведомость затрат труда по техническим нормам планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути.................................107

6. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА МАШИН ВПР-02, ДСП И ПБ НА

ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ............114

6.1 Определение затрат, связанных с обслуживанием машин......................115

6.2 Определение экономии средств от применения комплекса машин

ВПР-02, ДСП и ПБ на текущем содержании и ремонтах пути...............117

6.3 Расчет технико-экономического эффекта.................................................118

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ

СОДЕРЖАНИИ ПУТИ....................................................................................120

7.1 Понятие электробезопасности....................................................................120

7.2 Влияние электрического тока на работника.............................................121

7.3 Причины поражения работника электрическим током при текущем

содержании пути..........................................................................................124

7.4 Организация безопасности выполнения работ и обеспечение защиты от

поражения электрическим током...............................................................126

7.5 Первая помощь............................................................................................130

7.6 Расчет заземления цеха на Бикинской дистанции пути...........................132

7.6.1 Краткие теоретические сведения.....................................................132

7.6.2 Расчет заземления цеха.....................................................................133

ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................136

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………...…………….137

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров. С каждым годом грузооборот страны стремительно растет и главной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.

В дипломном проекте рассмотрена работа Бикинской дистанции пути. Сделана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ на всей дистанции на перспективу 5 лет, а так же на текущий 2017 г. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры Бикинской дистанции пути. Рассчитаны объемы работ по текущему содержанию пути и разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути на 8703-8705 км четного пути направления Хабаровск-Владивосток. Выполнен расчет технико-экономического эффекта пути от применения комплекса машин ВПР-02, ДСП и ПБ на текущем содержании и ремонтах пути на Бикинской дистанции пути.

По вопросам безопасности жизнедеятельности была рассмотрена одна из важнейших тем при работах на пути - обеспечение электробезопасности при текущем содержании пути.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

1.1 Основные показатели дистанции пути

Бикинская дистанция пути является механизированной дистанцией 1 группы, имеет согласно приказа МПС А-398У от 02.04.97 г. 767,8 балла. Дистанция расположена на магистральном направлении Архара-Владивосток с 8638 км. по 8766 км. включительно, имеет 129,3 км. двухпутного пути. К главному пути примыкает Бикинский и Вяземский обход протяженностью 9,7 км.

Железнодорожный путь проходит по Вяземскому и Бикинскому районам Хабаровского края. Северный участок дистанции проходит в предгорьях Сихотэ-Алиня, южная часть в равнинной местности.

По административному делению дистанция разбита на 3 эксплуатационных участка, 12 линейных участков, 24 рабочих отделения. Эксплуатационная длина Бикинской дистанции пути составляет 129,3 км. Развернутая длина главных путей – 271,871 км. Развернутая длина станционных путей 109,841 км. Развернутая длина подъездных путей – 0,853 км. Количество стрелочных переводов 416 комплектов.

В пределах дистанции пути имеется 8 раздельных пунктов, в том числе 3 класса – ст. Вяземская, ст. Бикин, 4 класса – ст. Розенгартовка, 5 класса – ст. Аван, ст. Котиково, ст. Гедике, ст. Каменушка, ст. Бойцово.

Профиль главных путей всего с уклонами 263,057 км.:

– 4 и менее – 111,485 км.;

– 4,1-8 – 89,992 км.;

– 8,1-15 – 61,580 км.

Протяжённость кривых участков – 147,709 км. из них радиусом:

– 299 и менее – 0,109 км.;

– 350 и менее – 1,095 км.;

– 351 - 650 – 100,097 км.;

– более 651 – 46,408 км.

1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Таблица 1.1 Выполнение капитальных работ, модернизации пути с 2015 по 2016 гг.

№	Наименование работ	изм	вып 2015	план 2016	вып 2016	%
1	Модернизация пути	км	22,1	31	31	100
	Укладка бесстыкового пути	км	22,1	30,8	30,8	100
2	Смена рельсов новыми (плети)	км	3,713	10,070	10,070	100
	Смена рельсов новыми (прикрытия стрел.переводов )	км	1,485	0,821	0,821	100
3	Смена рельсов старогодными ПЧ	км	3,568	-	2,740	100
4	Смена стрелочных переводов новыми блоками	компл	22	12	12	100
	в том числе при модернизации	компл	18	8	8	100
	при капитальном ремонте	компл	4	4	4	100

Силами ПМС-217 выполнена модернизация верхнего строения пути четного пути перегонов Розенгартовка-Бойцово 8715 км пк2-8737 км пк1 – 21,9 км., Бикин-Звеньевой 8758 км пк4-8766 км пк10 – 9,1 км.

При модернизации силами ПМС-186 уложено 8 комплектов стрелочных переводов блоками новыми на ж.б. основании: ст. Бикин №3, 31; ст. Бойцово №4, 6, 12; ст. Розенгартовка №3, 5, 9. На прикрытие стрелочных переводов уложены рельсы новые в объеме – 0,521 км.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР