ДИПЛОМ Баранова.А.В (1198860), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На электрифицированных железнодорожных линиях пожарныепоезда, как правило, отправляются тепловозом. При отправлении пожарного поезда электровозом к его прибытию на конечную станцию перед местом пожара должен быть подготовлен тепловоз для замены электровоза.

При отсутствии на железнодорожной станции свободного локомотива для пожарного поезда выдается локомотив из-под любого поезда, находящегося на этой железнодорожной станции и прилегающих участках.

Пожарный поезд должен следовать к месту пожара с преимущество перед всеми поездами с максимальной скоростью, установленной для участки пути.

Запрещается оставлять пожарный поезд без локомотива до возвращения его на железнодорожные пути постоянной стоянки.

Для обеспечения пожарной безопасности на участке обслуживанияпожарный поезд после тушения пожара должен максимально быстро возвращаться на железнодорожные пути постоянной стоянки. Все передвижения пожарного поезда от момента его выезда с железнодорожных путей постоянной стоянки и до возвращения на железнодорожные пути постоянной стоянки производятся только по согласованию с начальником пожарного поезда (начальником караула).

Поездной диспетчер обязан обеспечить быстрейшее продвижениепожарного поезда и при наличии сведений о ситуации на месте происшествияинформировать о ней начальника пожарного поезда или начальника караула пожарного поезда для подготовки пожарного поезда к работе.

При сходе с рельсов вагонов с опасными грузами без последующего пожара, пожарный поезд при необходимости высылается совместно свосстановительным поездом для оказания помощи в обеспечении пожарной безопасности при проведении восстановительных работ.

Для оказания помощи в тушении пожара на соседней железной дороге пожарные поезда отправляются на основании письменного запроса железной дороги, на участке которой возник пожар, по приказу главного диспетчера Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», с сообщением об этом в ФГП ВО ЖДТ России. При этом на дежурных и диспетчеров соседней железной дороги распространяется ответственность, предусмотренная Регламентом диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД».

При пожарах на территории сопредельных государств на основанииих письменного запроса пожарные поезда могут отправлять в установленномпорядке для оказания помощи в ликвидации пожаров с сообщением об этом вФГП ВО ЖДТ России.

Расходы для возмещения затрат, связанных с оказанием помощи по ликвидации пожара на территории сопредельных государств, относятся на счетстороны, по запросу которой пожарный поезд был отправлен для тушения пожара.

Привлечение пожарных поездов для тушения пожаров в населенныхпунктах и на объектах экономики, не относящихся к железнодорожному транспорту, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности и на основании утвержденных, в установленном порядке органами государственной власти субъектов

Российской Федерации или органами местного самоуправления планов привлечения сил и средств (расписаний выезда сил и средств) подразделений пожарной охраны для тушения пожаров, которые согласовываются с железными дорогами и с филиалами ФГП ВО ЖДТ России.

При обнаружении пожара в пути следования пожарного поезда к месту вызова начальник пожарного поезда (начальник караула) должен сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и проинформировать о принятом решении. После ликвидации обнаруженного пожара или прибытия для его тушения дополнительных сил и средств получить приказ от поездного диспетчера и следовать к месту первоначального вызова.

Порядок передачи информации о выездах пожарных поездов к местувозникновения пожаров производится в соответствии с требованиямираспоряжения от 13 ноября 2010 года № ЦД-108р [9].

1. Тушение пожаров

Началом тушения пожара считается момент получения сообщения опожаре, окончанием тушения пожара считают возвращение пожарного поездана железнодорожные пути постоянной стоянки.

Порядок тушения пожаров в железнодорожном подвижном составе ина объектах ОАО "РЖД" определяется нормативными правовыми актамифедеральных органов исполнительной власти в области пожарнойбезопасности, федеральных органов исполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта, а также изданных в их развитиеорганизационно-распорядительными документами ОАО «РЖД» и ФГП ВОЖДТ России.

Организация тушения пожара до прибытия подразделений пожарнойохраны возлагается на руководителя объекта ОАО «РЖД», начальникапассажирского поезда, машиниста грузового поезда, дизель поезда иэлектропоезда.

Руководство тушением пожара до прибытия подразделений ФПСМЧС России осуществляют должностные лица ФГП ВО ЖДТ России, вфункции, которых входят вопросы управления силами и средствами притушении пожаров.

Требования руководителя тушения пожара, связанные с организацией спасения людей, тушением пожара, эвакуацией имущества, рассредоточением железнодорожного подвижного состава и другие, в пределах его компетенции,должны незамедлительно выполняться всеми работниками ОАО "РЖД".

При совместном выезде пожарного и восстановительного поездов к тушению пожара могут привлекаться работники восстановительного поезда. Работники ОАО «РЖД» обязаны оказывать работникам пожарных поездов помощь в тушении пожара и обеспечении сохранности имущества и грузов с целью быстрейшего восстановления перевозочного процесса.

Тушение пожаров на электрифицированных участках железных дорогпроизводится на основании письменного разрешения работника дистанции электроснабжения с указанием номера приказа энерго - диспетчера о снятии напряжения в контактной сети и высоковольтных линий, а также ихзаземления.

До снятия напряжения с контактной сети и высоковольтной линии, и заземления проводов, в соответствии с требованиями по охране труда, запрещается приближение к этим и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м.

При крупных и затяжных пожарах в состав дежурного караула пожарного поезда могут включаться работники пожарного поезда, свободные от дежурства, и работники ФГП ВО ЖДТ России, осуществляющие охрану в парках железнодорожной станции и допущенные в установленном порядке кучастию в тушении пожаров, а также добровольные пожарные ОАО «РЖД».

Порядок включения добровольных пожарных ОАО «РЖД» в составдежурного караула пожарного поезда определяется приказом руководителя железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВО ЖДТ России.

Начальнику пожарного поезда, заместителю начальника пожарного поезда и начальнику караула пожарного поезда предоставляется право пользования на безвозмездной основе телеграфной, станционной и иной связью ОАО «РЖД» для сообщения о пожаре, передачи оперативных донесений о ходе его ликвидации, подачи служебных телеграмм и ведения служебных телефонных переговоров.

Возмещение затрат, понесенных ФГП ВО ЖДТ России при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ на объектах ОАО «РЖД» осуществляется в порядке, определенном договором (дополнительным соглашением) об оказании услуг в области пожарной безопасности на объектах ОАО «РЖД» [10].

1. Предложение по повышенному уровню обеспечения пожарного железнодорожного транспорта

Сортировочные и грузовые станции с развитой сетью железнодорожных путей являются наиболее пожароопасными. Ежедневно в больших парках перерабатывают несколько десятков тысяч единиц вагонов с грузами.

Среди разнообразия грузов есть и с опасными легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ), сжиженными газами, ВГ, СДЯВ. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте является чрезвычайно важной и ее нужно постоянно поддерживать в надлежащем состоянии.

Характеристика пожарной опасности железнодорожных станций и подвижного состава:

1. большое количество единиц подвижного состава (крытых грузовых вагонов, полувагонов, платформ, контейнеровозов, цистерн и др.) с различными горючими, легковоспламеняющимися, пожароопасными жидкостями, сжиженными газами, взрывчатыми и отравляющими веществами, твердыми горючими материалами;

2. высокая плотность застройки участковых, сортировочных и грузовых станций и заполнения подвижным составом;

3. наличие на грузовых, сортировочных и участковых станциях большого количества различных типов сложившихся железнодорожных эшелонов, стоящих параллельно на пути;

4. отсутствие разрывов между эшелонами, что способствует быстрому распространению огня на большие площади;

5. развитая сеть железнодорожных путей, заполненных эшелонами, препятствующих прокладке рукавных линий к месту пожара;

6. отсутствие подъездных путей и наличие препятствий для пожарных машин в случае возникновения чрезвычайной ситуации на гонках (лесные массивы, овраги, насыпи, болотистая местность, пашня и т.п.);

7. слабая и недостаточно мощная сеть противопожарного водоснабжения, а иногда и полное ее отсутствие.

Опасными в противопожарном отношении является сортировочные парки, где скапливаются вагоны. Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса расформирования и формирования эшелонов. Соединения вагонов с превышением специально установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийного разрыва и утечки огнеопасных жидкостей и газов.

Сегодня для наружного противопожарного водоснабжения на тупиковых водопроводных сетях железнодорожных станций устанавливают гидранты диаметром 100 мм, а также создают водоемы емкостью 50 м3. В рабочих парках также создают специальные площадки с постами, на которых хранят пожарное оборудование, у крайних железнодорожных путей устанавливают пожарные гидранты. Также при возникновении пожаров используют источники городской водопроводной сети и соседних объектов. В резервуарах водонапорных башен на железнодорожных станциях постоянно сохраняют запас воды для тушения пожаров.

Опасными для людей являются пассажирские вагоны. Такая высокая опасность вызвана вследствие значительной пожарной нагрузки конструкциями и облицовочными материалами (в купейном вагоне оно составляет до 200 кг/м2 и 170 кг/м2 - в плацкартном), большим количеством пассажиров в сочетании с ограниченными возможностями для эвакуации их и наличием источников для возникновения пожаров (до 40% - неосторожное обращение с огнем пассажиров и обслуги, 25% - неисправность электрооборудования).

На безопасность пассажиров влияют:

• скорость развития пожара, в пассажирских вагонах по коридору достигает 5 м/мин, по купе - 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин. огонь полностью охватывает вагон;

• высокий температурный режим - до 950°С, а температура пламени превышает 1000°С;

• выделение токсичных продуктов горения, в частности углерода оксида, хлористого и цианистого водорода, концентрация которых уже на 4-й минуте после возгорания в вагоне превышают предельно допустимые. Для эвакуации пассажиров до блокирования основных выходов огнем, остается только 1,5-2 мин. Упомянутые факторы угрожают пассажирам, возможна паника.

Пожар может мгновенно распространиться на наружные поверхности вагона, затем на смежные, а также на соседние эшелоны и здания и сооружения, которые находятся возле вагонов.

В грузовом подвижном эшелоне твердых горючих материалов огонь распространяется за 20 мин, не дольше.

Через 30-40 минут в грузовом подвижном эшелоне твердых горючих материалов пол прогорает, и горючие материалы выпадают на железнодорожный путь. Вследствие этого на 12-15°С повышается температура на поверхности ходовой части вагонов и рельсов, и через 15-20 минут пути деформируются, из-за чего эвакуация подвижного состава становится невозможной. Высота пламени при горении твердых горючих материалов достигает 6-10 м, а в отдельных случаях повышается до 20 м, плотность теплового потока на расстоянии 9-10 м достигает 30-40кВт/м2, температура пламени превышает 1000°С. Скорость распространения огня вдоль подвижного состава составляет 1,4 м/мин, подвижным составом на соседних путях - 0,4 м/мин, в первые 10 мин свободного горения подвижного состава - 3,1-4 м/мин, а следующие 10-50 мин - 7-8 м/мин.

Чрезвычайно опасные ситуации могут возникнуть во время транспортировки в грузовом подвижном эшелоне взрывчатых веществ и боеприпасов.

Под воздействием открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) и горючими жидкостями (ГЖ) вспыхивает промасленный слой на их поверхности. Не плотности и неисправности запорной арматуры на цистернах с легковоспламеняющимися веществами и сжиженными углеводородными газами приводят к возгоранию паров жидкости над горловинами цистерн, а также газов над избыточными клапанами.

Железнодорожные цистерны с нефтепродуктами обычно взрываются через 16-24 мин после начала воздействия на них открытого пламени. Высота факела в случае взрыва легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) в цистернах достигает 50 м. В результате взрыва одной железнодорожной цистерны происходит увеличение площади пожара до 1500 м2, в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности.

Быстрее огонь распространяется в случае разлива легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) из железнодорожных цистерн вследствие аварии, столкновений или аварий поездов. При этом цистерны повреждаются или опрокидываются, через что площадь пожара может достичь 10-35 тыс. м2. Огонь распространяется не только на ближние поезда, но и на соседние складские, производственные здания, иногда - даже на жилые дома. Если продукт попадает в слив канализации или сточных канав, огонь может повлиять на объекты, расположенные в километре от места происшествия.

Характеристики

Список файлов ВКР