ДИПЛОМ Баранова.А.В (1198860), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородными газами может сопровождаться взрывами с выбросом огненного шара радиусом до 120-150 м и последующим факелом пламени до 60 м. Обломки цистерн и емкостей результате взрыва разлетаются на расстояние до 150 м, а в отдельных случаях - до 450 м. Иногда взрывом срывает цистерну с железнодорожной платформы и отвергает ее на расстояние до 60 м. Все это приводит к возникновению новых очагов пожара, и повторного воспламенения горючих жидкостей.

Во время пожаров возможно также повреждение цистерн и емкостей с ядовитыми газами и веществами, что приводит к загазованности территории и затрудняет борьбу с бедствием, а также обусловливает необходимость в эвакуации населения из прилегающих к месту происшествия районов.

Чрезвычайно опасные пожары в подвижном составе на электрифицированных участках железных дорог, поскольку провод и арматура контактной сети находятся под напряжением 3300 или 27500 В. Действие пламени в течение 8-10 мин приводит к их обрыву, и столкновения с ними напрямую или через какие-то предметы могут вызвать несчастье. Поэтому участники тушения пожара должны особенно строго соблюдать правила техники безопасности.

Двери и люки вагонов, контейнеры, а также упаковку груза на открытом подвижном составе раскрывают только после установления по перевозочным документам рода груза и подготовки средств пожаротушения.

При установке площади пожара на станциях учитывают следующие условия:

1. разливка легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) на площади 2800-3000 м2 (для станций, где накапливают и транспортируют жидкости) или 1450-1500 м2 (для других станций);

2. наличие в очаге пожара шести (для станций, где накапливают и транспортируют легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), горючие жидкости (ГЖ)) или трех (для других станций) железнодорожных цистерн;

3. наличие на соседних путях поездов, в том числе с восемью (для станций с накоплением и транспортировкой легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ), горючих жидкостей (ГЖ) или четырьмя (для других станций) железнодорожными цистернами.

Для обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности иначе халатность может привести не только к материальному ущербу, но и к жертвам следи людей.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро – и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, не плотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно – редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:

• ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;

• собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;

• убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ;

• строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;

• следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;

• содержат в чистоте чердачные помещения [26].

1. БЖД. Действия при угрозе возникновения чрезвычайных ситуаций и терактов на железнодорожном транспорте

Действия при угрозе и совершении террористических акций.

В современных условиях серьезную угрозу для многих стран мира и, в том числе, для Российской Федерации представляет терроризм. В мировой юридической практике этот вид угрозы безопасности жизнедеятельности рассматривается как опаснейшее преступление.

Террор (terror) в переводе с латинского означает «страх», «ужас».

Существует различные понятия терроризма. В странах, где господствует диктатура, террористами обычно называют представителей оппозиции, отстаивающих права трудящихся. В средствах массовой информации терроризм используют как термин для обозначения экстремистских, хорошо организованных и обученных группировок преступников. Кроме того, отсутствует единое мнение об источниках возникновения и проявления терроризма.

Войны и вооруженные конфликты несут с собой большие человеческие жертвы и большие разрушения. Во время войны, вместе с военными, к сожалению, гибнут и мирные люди, в том числе женщины и дети, но войну нельзя назвать террором, так как она является частью политики государства, которое зависит от выбора народа.

Во время военных действий часто используются специальные формирования, которые совершают диверсии против военных объектов противника. Кроме диверсионных групп, могут действовать и партизаны, чья деятельность будет направлена против живой силы и военных объектов противника.

Нужно уметь различать понятия способов ведения военных действий от террора, важно понять их отличие.

Когда человек, со связкой гранат, бросается под гусеницы танка или боевой машины, то его можно назвать воином (солдатом), потому что на войне уничтожают врага, но если этот человек, со связкой гранат, заходит в кинотеатр или в кафе, чтобы убить мирных людей, то он является террористом.

В большинстве случаев, при совершении террористического акта, объектом террора служит мирное население.

Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движения.

Чрезвычайная ситуация – это обстановка на определенной территории (акватории), сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.

Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движения.

Безопасность движения поездов – это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:

• крушения поездов;

• аварии;

• особые случаи брака в работе;

• случаи брака в работе.

1. К крушениям поездов относятся:

– столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом;

– сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

а) погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,

б) повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

3) К авариям относятся:

• столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах наперегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

• столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

• столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:

а) погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;

б) повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

4) К особым случаям брака в работе относятся:

– столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пп. 2 и 3;

– прием поезда на занятый путь;

– отправление поезда на занятый перегон;

– прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

– проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

– перевод стрелки под поездом;

– уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

– развал груза в пути следования;

– излом оси, осевой шейки или колеса;

– излом боковины или над рессорной балки тележки вагона;

– обрыв хребтовой балки подвижного состава;

– отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

– отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

– порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

– не ограждение сигналами опасного места или движения поездов

при производстве работ;

– ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;

– столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

– перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

5)К случаям брака в работе относятся:

– отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

– само-расцеп автосцепок в поезде;

– взрез стрелки;

– обрыв автосцепки подвижного состава;

– отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

– неисправность устройств АЛСМ на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

– обрыв автосцепки подвижного состава;

– падение на путь деталей подвижного состава;

– неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из

путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;

– неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч;

– сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;

– столкновение подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего от цепочного ремонта (или более сложных ремонтах подвижного состава).

Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие в результате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте.

Основными направлениями работы в области безопасности при перевозке опасных грузов являются:

– нормоконтроль соблюдения «Правил перевозки грузов при приемке опасных грузов на специальных путях станций общего пользования или контейнерами, или мелкими отправками»;

– соблюдение соответствия транспортного средства опасному грузу, установка знаков опасности;

– соблюдение соответствия тары и упаковки опасного груза стандартам и техническим условиям на данную продукцию;

– безопасность при организации поездной и маневровой работы при

транспортировке опасного груза, оформление аварийной карточки;

Характеристики

Список файлов ВКР