Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение……………………………………………………………………...…….8

1 Эксплуатационная часть…………………………………………………..….10

1.1 Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями ……10

1.2 Анализ систем автоблокировки с тональными

рельсовыми цепями…………….....……………………………………..14

1.2.1 Автоблокировка с централизованным размещением

аппаратуры (ЦАБ-АЛСО) …………………….……..…….……….14

1.2.2 Автоблокировка с централизованным размещением

аппаратуры (ЦАБ) …………………………………...……………..15

1.2.3 Автоблокировка с децентрализованным размещением

аппаратуры (АБТс)………………………………………………….15

1.2.4 Автоблокировка с централизованным размещением

аппаратуры (АБТ)…………………………………………………...16

1.2.5 Автоблокировка с централизованным размещением

аппаратуры (АБТЦ) ……………….………………………………..17

1.3 Эксплуатация автоблокировки с центральным размещением…….18

1.4 Характеристика участка ………………………………………………….21

2 Техническая часть ……………………………………………………………..23

2.1 Путевой план перегона…………………………………………………...23

2.2 Кабельная сеть…………………………………………………………….24

2.3 Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ……………..27

2.4 Схемные решения…………………………………………………………29

2.5 Схемы рельсовых цепей………………………………………………….31

2.6 Аппаратура рельсовых цепей тональной частоты ТРЦ3……………32

2.6.1 Путевой генератор ГП3…………………………………………….32

2.6.2 Фильтр питающего конца ФПМ……………………………………36

2.6.3 Путевой приемник ПП3……………………………………………..38

2.7 Схема контроля жил кабеля рельсовых цепей…………………….…41

2.8 Схема включения огней светофоров…………………………………..43

2.8.1 Схема управления проходным светофором……………………43

2.8.2 Схема управления предвходным светофором…………………44

2.9 Схема кодирования рельсовых цепей…………………………………45

2.9.1 Схемы групповых кодово-включающих реле…………………...46

2.9.2 Схема выбора кодового сигнала…….……………………………46

2.9.3 Схемы индивидуальных кодововключающих реле……………47

2.9.4 Схемы подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь…………..48

2.10 Схема замыкания перегонных устройств…………………………….49

2.11 Схема контроля последовательного занятия

рельсовых цепей …………………………………………………......…51

2.12 Схема контроля последовательного освобождения

рельсовых цепей ………………………………………………………..53

2.13 Схема линейных цепей………………….………………………………54

3 Расчет экономической эффективности внедрения АБТЦ……………….56

3.1 Расчет основных технико-экономических показателей АБТЦ……..56

3.2 Определение капитальных затрат на внедрение АБТЦ…………….57

3.3 Расчет расходов на текущее содержание устройств………………..58

3.4 Определение годовой экономии эксплуатационных

расходов …………………...………………………………………………64

3.5 Расчет экономического эффекта проекта………………………….….65

4 Охрана труда и техника безопасности……………………………….……..68

4.1 Основы правового регулирования безопасности

жизнедеятельности ……………….………...………………….………..68

4.2 Основные опасные и вредные производственные факторы при

работе на пути и с аппаратурой АБТЦ…………………………..…….70

4.3 Расчет защитного заземления поста ЭЦ………………………….......75

4.4 Пожарная безопасность ……………………………...……………….....79

Заключение………………………………………………………………………..81

Список используемых источников.………………………………...................82

Введение

В связи с тем, что объем перевозок на железных дорогах увеличивается, главное значение приобретает комплексная автоматизация и механизация процессов перевозок, применение новых систем автоматики и телемеханики. Внедрение таких систем на железнодорожном транспорте значительно увеличивает уровень безопасности движения поездов, способствует увеличению пропускной способности участков и увеличению участковой скорости, что что в свою очередь позволяет снизить стоимость перевозок. Так как внедрение этих систем будет проще обслуживать, уменьшится штат эксплуатационных работников, так же внедрение этих систем позволит исключить железнодорожные профессии с более опасными и тяжелыми условиями труда.

Для регулирования движения поездов и увеличения пропускной способности на перегонах широкое применение получил комплекс устройств, в который входят: автоблокировка (АБ), автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и диспетчерский контроль движения поездов (ДК).

Автоматическая блокировка является основным средством интервального регулирования движения поездов на железных дорог. Автоматическая блокировка внедряется на всех двухпутных и большинстве однопутных линий.

Автоблокировка обеспечивает поддержание минимального безопасного интервала между попутно следующими поездами, непрерывное ограждение хвоста поезда запрещающим показанием светофора, выполнение требований безопасности движения.

На сегодняшний день спроектированы и применяются системы автоблокировки с возможностью организации двухстороннего движения поездов по каждому пути двухпутного (многопутного) перегона, что особенно актуально при производстве работ по капитальному ремонту или повреждении второго пути.

Наиболее часто встречающейся причиной отказа рельсовых цепей является неисправность изолирующих стыков. Одной из причин отказа изолирующих стыков является закорачивание металлической стружкой.

В настоящее время при оборудовании участков железной дороги автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями выбирают одну из следующих систем: ЦАБ-АЛСО, ЦАБс, АБТс, АБТ, АБТЦ.

Следует отметить, что задача обеспечения безопасности движения поездов, является главной задачей повышения качества перевозок на железнодорожном транспорте.

1 Эксплуатационная часть

1. Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями

По статистике эксплуатации рельсовых цепей большинство отказов происходит из-за выхода из строя изолирующих стыков, так же наличие изолирующих стыков отрицательно сказывается на канализации обратного тягового тока особенно на тех участках железной дороги где проходят тяжеловесные поезда. Эти проблемы потребовали создание новой системы автоблокировки в которой отсутствует необходимость, использования изолирующих стыков на перегоне, при наличии путевой сигнализации. Такая система получила название автоблокировка с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры.

Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями с централизованном размещением оборудования была создана ВНИИАС МПС совместно с ГТСС и проектируется на основе типовых материалов. Необходимо отметить, что ТРЦ и их аппаратура развивались весьма динамично и претерпели при этом большие изменения как по принципу построения и технической реализации, так и в отношении оптимизации их характеристик.

Смежные рельсовые цепи тональной частоты отличаются несущей частотой (420;480;580;720 и 780 Гц), и частотой модуляции (8 или 12 Гц), вследствие этого они обладают высокой степенью защиты от взаимного влияния и других помех. Защита от взаимного влияния РЦ осуществляется чередованием частот генераторов и применением на приемном конце безопасных фильтров для разделения этих частот (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Структурная схема размещения рельсовых цепей

в пределах блок-участка

Для повышения защищенности от гармоник тягового тока и защиты от влияния РЦ параллельного пути применяется амплитудная модуляция сигнального тока с разной частотой модуляции.

Бесстыковые рельсовые цепи не имеют чётко выраженной границы шунтирования, поэтому шунтирование рельсовой цепи происходит на определенном расстоянии поезда от точки подключения аппаратуры релейного или питающего конца. Это расстояние называется зоной дополнительного шунтирования. Зона дополнительного шунтирования зависит от сопротивления балласта и частоты сигнального тока.

Одним из достоинств тональных рельсовых цепей является возможность применения их без значительных изменений при любом виде тяги поездов. Это позволило в 1995 г. перевести электрическую тягу с постоянного на переменный ток на участке Зима – Слюдянка Восточной - Сибирской дороги протяженностью 434 км. После этого стали массово применять систему с тональными рельсовыми цепями.

Анализ спектра и уровня помех, создаваемых электрооборудованием перспективного подвижного состава, их сопоставление с техническими характеристиками ТРЦ, в части допустимого уровня помех показали, что ТРЦ обладают достаточной защитой от помех, и при их использовании в наибольшей степени по сравнению с другими известными типами рельсовых цепей (РЦ) обеспечивается электромагнитная совместимость с электрооборудованием перспективного подвижного состава.

Аппаратура ТРЦ предназначена для работы в следующих системах автоблокировки:

• ЦАБ-АЛСО – автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ. В этой системе в качестве основного средства регулирования движением используются средства автоматической локомотивной сигнализации, а путевые светофоры отсутствуют. Рельсовые цепи – без изолирующих стыков;

• ЦАБс – автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ и с путевыми светофорами. Рельсовые цепи – без изолирующих стыков в пределах блок-участка. Изолирующие стыки – на границах блок-участков;

• АБТс – автоблокировка с децентрализованным расположением аппаратуры ТРЦ с наличием путевой сигнализации. Рельсовые цепи – без изолирующих стыков в пределах блок-участка. Изолирующие стыки – на границах блок-участков;

• АБТ – автоблокировка с децентрализованным расположением аппаратуры ТРЦ с наличием путевых светофоров. Рельсовые цепи – без изолирующих стыков. Точка подключения аппаратуры ТРЦ выносится по направлению движения за светофор на 20 метров;

• АБТЦ – автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ с проходными светофорами. Рельсовые цепи – без изолирующих стыков. Точка подключения аппаратуры ТРЦ выносится по направлению движения за светофор на 40 метров.

Впервые рельсовые цепи без изолирующих стыков были применены в системе интервального регулирования с централизованным размещением аппаратуры, где в качестве основного средства сигнализации и связи используется автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), а путевые светофоры отсутствуют (система ЦАБ-АЛСО). Вся аппаратура, кроме согласующих путевых трансформаторов, размещается на прилегающих к перегону станциях.

Устройства ЦАБ-АЛСО питаются от тех же источников, что и устройства ЭЦ. При наличии на станции надежных источников электроснабжения не требуется ни основная, ни резервная продольные линии электропередачи (ЛЭП), так как на перегонах источники электроснабжения не нужны. Потребляемая ТРЦ мощность снижается в 5-10 раз по сравнению с традиционно применяемыми РЦ. Эти особенности позволяют снизить стоимость строительства и технического обслуживания устройств.

Централизованное размещение аппаратуры упрощает решение задач, связанных с организацией движения поездов их контроля, двухстороннего движения и смены направления.

Централизованное размещение аппаратуры приводит к увеличению расхода кабеля и снижает живучесть системы в целом, однако, обладает рядом существенных преимуществ:

• обеспечивает работу оборудования в благоприятных условиях отапливаемого помещения, что повышает надежность и долговечность приборов;

• исключает необходимость передачи информации между светофорами, на переезды и на станцию, что упрощает схемные зависимости АБ, диспетчерского контроля и схемы смены направления; в конечном итоге повышается надежность системы в целом;

• упрощает техническое обслуживание устройств и снижает затраты на обслуживание, значительно сокращает время поиска и устранения неисправностей;

• снижает стоимость системы за счет исключения расходов на оборудование сигнальных точек релейными шкафами, линейными трансформаторами высоковольтных линий и кабельными ящиками, а также за счет упрощения схем.

1.2 Анализ систем автоблокировки с тональными рельсовыми

цепями

1.2.1 Автоблокировка с централизованным размещением

аппаратуры (ЦАБ-АЛСО)

Система АБ (ЦАБ) была разработана для улучшения эксплуатационного обслуживания, за счет того что вся аппаратура кроме питающих и релейных трансформаторов, устанавливается на посту ЭЦ.

Путевые светофоры в системе ЦАБ-АЛСО отсутствуют, так как основным средством регулирования движения поездов является АЛСО.В данной системе не применяются изостыки.

Длина рельсовой цепи не должна превышать 1000 м. Для того чтобы исключить влияние сигналов друг на друга применяют несущие частоты (420,480 ГЦ) и модулирующие (8,12 Гц).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР