Пояснительная записка (1198642), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Во вторичную обмотку кодовоготрансформатора включается искрогасящий контур, состоящий из дросселя типа РОБС-3 А, конденсатора емкостью 1 мкФ при частоте кодовых сигналов 50 Гц и 2 мкФ при частоте кодовых сигналов 25 Гц, тылового контакта кодового трансмитерного реле ТИ и резистора 39 Ом типа С5-35В, включенного параллельно этому контакту. При частоте кодовых сигналов 75 Гц во вторичную обмотку кодового трансформатора устанавливается фильтр типа ФП-75М.
2.10 Схема замыкания перегонных устройств
Схема замыкания перегонных устройств для блок-участков 1 и 3 представлена на 3 листе графического материала.
Схема замыкания перегонных устройств выполняет функцию блокирования цепей управления светофорами и схем кодирования рельсовых цепей при нахождении поезда на ограждаемом БУ. Это позволяет исключить появление разрешающего показания на светофоре и передачу разрешающих кодовых сигналов в рельсовые цепи.
Замыкание блок-участка происходит при выключении блокирующего реле (3Б,1Б). Размыкание блок-участка и возбуждение блокирующего реле с проверкой выполнения последовательности занятия и освобождения рельсовых цепей данного блок-участка и защитного участка при условии замыкания следующего блок-участка. Если все эти условия будут нарушены, то блокирующее реле останется выключенным.
Схемы блокирующих реле проектируются на каждый блок участок и состоят из двух цепей управления – для установленного правильного и неправильного направлений движения.
Замыкания перегонных устройств начинается с участка удаления. При заданном маршруте и проследовании поездом входного сигнала замыкается участок удаления, выключается реле 1НУУ. Так как участок удаления у нас замкнулся следующий блок-участок переходит в режим предварительного замыкания. Полное замыкание участка происходит при занятии его поездом. Следующий участок так же переходит в режим предварительного замыкания, полное замыкание участка так же происходит при занятии его поездом.
Контроль замкнутого состояния перегона выводится на пульт дежурного по станции.
Если ни один блок участок не замкнут то на пульте дежурного по станции ячейка «замыкания перегона» горит белым огнем, а если замкнут хотя бы один БУ то ячейка горит красным огнем.
Иногда нарушается нормальная работа блокирующих реле в системе АБТЦ. Для восстановления возможности включения сигнальных устройств на разрешающее значение требуется из размыкание. В этом случае дежурный по станции убедиться в свободности перегона, путем переговоров с дежурным станции приема, машинистом ранее отправленного поезда и др. и осуществить размыкание одним из следующих способов:
-
проследованием поезда по блок-участку с соблюдением последовательного освобождения рельсовых цепей;
-
искусственным размыканием с участием дежурного станции отправления.
Решение о необходимости и способе размыкания перегона принимает дежурный по станции отправления.
2.11 Схема контроля последовательного занятия
рельсовых цепей
Схема контроля занятие рельсовых цепей представлена на 6 листе графического материала.
Схема контроля занятие рельсовых цепей предназначена для исключения передачи разрешающего кодового сигнала АЛС в рельсовую цепь.
Для каждой рельсовой цепи предусмотрено отдельное реле последовательного занятия ПЗ.
Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все реле находятся без тока. Управление каждым реле осуществляется по 2 раздельным схемам через контакты 1НО и 1ЧП в зависимости от установленного направления движения.
Назначение реле:
-
ПзН – начальное реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1 НМ-950 фиксирует вступление поезда на первую в установленном направлении движения рельсовую цепь блок-участка;
-
Пз – реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1 НМ-950 фиксирует занятие рельсовой цепи при условии занятия предыдущих рельсовых цепей блок- участка.
На примере работы схемы (рисунок 2.5) рассмотрим блок-участок Ч9П-Ч15П. При установленном правильном направлении движения и занятии первой рельсовой цепи с проверкой свободности следующей рельсовой цепи встает под ток начальное реле Ч9ПзН которое встает на самоблокировку через контакты реле Пз следующей рельсовой цепи. При занятии поездом следующей рельсовой цепи блок-участка через тыловой контакт путевого реле Ч11П2 включается реле данной рельсовой цепи, которое отключает реле 9ПзН и через его тыловой контакт и тыловой контакт следующей рельсовой цепи встает на самоблокировку. При занятии последующих рельсовых цепей схема работает аналогично. Последнее реле Пз выключается контактом кодово-включающего реле или контактом реле защитного участка.
Начальные реле последовательного занятия рельсовых цепей секционируют схему, чтобы сбой последовательности занятия рельсовых цепей на одном из блок-участков не мог привести к отсутствию кодирования при дальнейшем движении поезда по перегону. Данная схема осуществляет поочередное занятие РЦ блок-участка и воздействует на работу схемы выбора и передачи кодовых сигналов АЛСН.
Рисунок 2.5 – Схема контроля последовательного занятия РЦ
2.12 Схема контроля последовательного освобождения
рельсовых цепей
Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей выполняет функцию проследования движения поезда по рельсовым цепям блок-участка и защитного участка.
Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей представлена на 5 листе графического материала. Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все реле находятся без тока.
Каждая рельсовая цепь представлена в схеме индивидуальным реле. Например, рельсовым цепям блок-участка, ограждаемого светофором 3, соответствуют реле Ч9ПО, Ч11ПО, Ч13ПО, Ч15ПО. Для рельсовых цепей, входящих в состав защитного участка в схеме предусмотрено конечное реле последовательного освобождения, например Ч17ПОК. Каждая обмотка реле ПО (типа 1НМ-950) работает самостоятельно: одна в установленном правильном направлении движения, а другая в неправильном.
После проследования поезда по рельсовым цепям блок-участка с соблюдением условия их последовательного освобождения включится конечное реле последовательного освобождения, контактом которого будет замкнута цепь размыкания освобожденного блок-участка.
Размыкание блок-участка последовательным движением поезда является частью алгоритма при исправной работе устройств АБТЦ, но может использоваться и при размыкании ложно заблокированного светофора.
2.13 Схема линейных цепей
Схема линейных цепей представлена на 9 листе графического материала. Она предназначена для увязки устройств АБТЦ между станциями, ограничивающими перегон.
Питание линейных цепей осуществляется от блоков БПШ. Для уменьшения количества жил кабеля информация по линейным цепям может передаваться с использованием полярного признака и коммутироваться в зависимости от установленного направления движения. По линейным цепям передается информация о состоянии реле, контакты которых участвуют в работе схем АБТЦ, расположенных на соседней станции.
При установленном правильном направлении движения поездов, линейные цепи включают в себя:
-
1ЧЛ1-1ЧОЛ1 – цепь передачи информации на станцию отправления о состоянии участка удаления и передачи информации о проверки условий разрешающих кодирование маршрутов приема.
-
1ЧЛ2-1ЧОЛ2 – цепь передачи информации на станцию отправления о перегорании красного огня на светофоре Н, а так же о включение разрешающего показания на светофоре Н.
-
1ЧЛ3-1ЧОЛ3 – цепь передачи информации на станцию отправления о состоянии бесстрелочного участка за светофором Н.
-
1ЧЛ4-1ЧОЛ4 – цепь передачи информации на станцию отправления о горении разрешающего огня на входном светофоре Н при безостановочном пропуске поезда и передачи информации о включении сигнализации приема на боковой путь по светофору Н.
-
1ЧЛ5-1ЧОЛ5 – цепь передачи информации на станцию отправления о замыкании перегона.
Для того чтобы определить какое напряжение должно подаваться в линейную цепь, необходимо знать ток срабатывания реле и напряжение при котором оно сработает, а так же падение напряжения в линии. Если нужно повысить напряжения то входы БПШ подключаются параллельно, а выходы последовательно. Напряжение на каждом БПШ может отличаться друг от друга.
Для того чтобы уменьшить напряжение в линейной цепи, используют компенсирующие резисторы.
3 Расчет экономической эффективности внедрения АБТЦ
3.1 Расчет основных технико-экономических показателей АБТЦ
В данном дипломном проекте, участок Прохаско – Филаретовка оборудован числовой кодовой автоблокировкой. При переоборудовании перегона системой, АБТЦ будет рассчитана экономическая эффективность ее внедрения. По данному участку за сутки проезжает 65 грузовых поездов и 6 пар пассажирских поездов. Исходя из того, что будет введена новая система, повысится безопасность движения поездов так же увеличится пропускная способность станций и перегона, ускоряется оборот подвижного состава и снизится стоимость перевозок.
Направляемые на развитие транспорта капитальные вложения должны быть использованы так, чтобы обеспечивать выполнение объёма перевозок с наибольшей эффективностью.
Для расчета технико-эксплуатационных характеристик и экономических показателей использовалось методическое указание Куничкиной Л.И. [10].
Для оборудования участка автоблокировкой должно выполняться условие
, (3.1)
где 
– потребная пропускная способность участка;
– максимальная пропускная способность.
, (3.2)
где 
– суточные размеры движения грузовых поездов ;
– коэффициент съема грузовых поездов пассажирским,
– суточное количество пар пассажирских поездов;
– коэффициент, учитывающий необходимый резерв пропускной способности, принимаемый равным 1,2. При АБ 
.
Рассчитаем потребную пропускную способность участка
.
Максимальная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле
, (3.3)
где Т – период графика движения, мин. При АБ, Т=8 мин.
,
.
3.2 Определение капитальных затрат на внедрение АБТЦ
Капитальные вложения в устройства автоматической блокировки с централизованным размещением аппаратуры определяется по нормативам удельных капитальных вложения 
и длине 
, (3.4)
где 
– сумма потребных капитальных вложений в оборудование участка устройствами СЦБ, тыс. руб.;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
