ПЗ (1197879)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 стр. – Тит. лист (сканирован)

2,3 стр. – Задание

4 стр. – Отзыв руководителя

In this thesis project the issues of increasing the bandwidth site Postyshevo - New Urgal. The thesis project on the basis of JSC "Russian Railways" strategic development programs were defined sizes of traffic along the eastern polygon of the BAM in 2025 - about 35 million tons per year..

Bandwidth Postyshevo area - New Urgal at the moment is 15 pairs of freight trains that provide transportation of goods in the amount of 23, 06 million tons per year net.. For the development of the given traffic volume, the size of the movement from the land should be 23 pairs of trains per day.

As measures to increase the capacity of the site to limit the opening sidings hauls were selected, which allowed to increase the capacity up to the required site.

Введение

Транспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения и хозяйственную деятельность предприятий. Надежное функционирование транспорта – важное условие роста валового внутреннего продукта, социально-экономической стабильности и интеграции России в мировую экономику.

Одно из ведущих мест этой отрасли занимает железнодорожный транспорт. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, прекращение навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей.

Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Она занимает ведущее место в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.

В настоящее время предусматривается более масштабное использование Северного широтного хода Дальневосточной железной дороги, растет спрос на природные ресурсы зоны БАМа, возможность использования транзитного потенциала магистрали для перевозки массовых грузов (прежде всего угля) с месторождений в Сибири в страны АТР. Согласно стратегической программе развития ОАО «РЖД» планируемое поэтапное увеличение объема перевозок до 2025 года составит 35 млн. тонн.

Из-за недостаточной развитости транспорта сдерживаются комплексное освоение новых территорий и разработка месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий, которые позволят пропустить грузопоток мощностью 35 млн. тонн по участку Постышево — Новый Ургал.

Задачами выпускной квалификационной работы являются:

• установление существующих и планируемых вагонопотоков на рассматриваемом участке;

• расчет пропускной способности участка Постышево – Новый Ургал;

• выявление и ликвидация «узких» мест;

• построение графика движения поездов на планируемые объемы перевозок и его экономическая оценка.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Постышево – Новый

Ургал

Участок Новый Ургал – Постышево однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой и диспетчерской централизацией. Участок лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Протяжённость участка составляет 313 км, он включает в себя 8 станций и 14 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Классификация станций участка Новый Ургал – Постышево по характеру и объему работы:

- участковая 2 класса – 1 станция (Новый Ургал);

- участковая 3 класса – 1 станция (Постышево);

- промежуточная 5 класса – 6 станций (Солони, Амгунь, Джамку, Ургал-1,Герби);

- промежуточная 4 класса – 1 станция (Сулук)

- разъезды – 11 станций (Эбгунь, Эанга, Уркальту, Могды, Нальды, Мукунга, Мугуле, Чемчуко, Дуссе-Алинь, Орокот, Сонах, Баджал, Талиджак, Сиктали).

Станция Постышево по характеру работы является участковой станцией 3 класса, Расположена на 3616 км 8 пикете однопутного участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал.

Станция работает на два направления: четное (Постышево – Болен) и нечетное (Постышево – Эбгунь). Путевое развитие станции состоит из главного, 7 приемо-отправочных путей, одного сортировочно-отправочного пути, тупиков и 3-х погрузочно-выгрузочных тупиков, двух маневровых вытяжек, 2-х путей стоянки восстановительного поезда, пути для стоянки пожарного поезда, 4-х путей локомотивного депо, 2-х ремонтных путей ПОТ. На станции имеются пути не общего пользования грузовладельцев.

На станции имеются:

• пункт опробования тормозов (ПОТ);

• пункт подмены локомотивных бригад,

• грузовые устройства, пассажирские устройства;

• устройства СЦБ и связи;

• устройства освещения и водоснабжения,

• контейнерная площадка МЧ-4.

Маневровая работа на станции выполняется маневровым локомотивом ТЭМ-2. Для обслуживания станций Амгунь, Джамку, используется маневровый локомотив ТЭМ-2 приписанный к станции Постышево.

Станция Новый Ургал – является участковой станцией и по выполняемому объему работ отнесена ко 2 классу.

Станция работает на следующие направления:

Новый Ургал – Ульма – однопутный участок, оборудованный системой диспетчерской централизации «ТРАКТ» с автоблокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на стациях;

Новый Ургал – Брусит – однопутный участок, оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на станциях;

Новый Ургал – Ургал I – Чегдомын - однопутный участок, оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и электрической централизацией стрелок и сигналов на станциях;

Новый Ургал – Ургал I – Герби - однопутный участок, оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на станциях.

Станция Новый Ургал имеет: приемоотправочный парк, имеющий следующее путевое развитие: 11 приемоотправочных путей, 3 пути для обгона локомотивов, три пути для стоянки путевых машин, 1 предохранительный тупик. Приемоотправочный парк предназначен для приема, отправления, пропуска грузовых поездов; производство маневровой работы по прицепке (отцепке) вагонов к грузовым поездам; технического и коммерческого осмотра составов и вагонов; производства безотцепочного ремонта вагонов.

Сортировочно-отправочный парк имеет 12 сортировочно-отправочных путей, объединенных в два пучка, предназначен для расформирования-формирования составов, накопления вагонов по назначениям, ремонта технически неисправных вагонов.

В соответствии с планом формирования и графиком движения поездов станция Новый Ургал производит следующую работу:

1. прием, отправление транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;

2. расформирование четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку;

3. формирование групп из груженных и порожних вагонов и прицепка их к сборным поездам на станцию Тырма для станций участка Ушман – Кульдур, на станцию Этыркэн для станций участка Туюн – Ульма;

4. формирование передаточных и вывозных поездов из груженных и порожних вагонов для станций Чегдомын, Алонка, Сулук, Герби;

5. пополнение нечетных поездов до весовой нормы, отцепка вагонов от четных поездов по уменьшению веса;

6. формирование участковых и дальних поездов;

7. подача вагонов на погрузочно-выгрузочные пути и их уборка;

8. техническое обслуживание поездов и групп вагонов своего формирования работниками ПТО, осмотр транзитных грузовых поездов.

Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов.

Для выполнения данных задач имеются следующие инфраструктурные устройства, представленные в табл.1.1.

Таблица 1.1

Устройства инфраструктуры

На участке Новый Ургал – Постышево, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

• пассажирских – 1 пара поездов в сутки;

• грузовых – 15 пар поездов в сутки;

• вывозные – со станции Новый Ургал назначением на станцию Ургал I – 4 пары; со станции Новый Ургал на станцию Сулук – 1 пара; со станции Постышево на станции Амгунь, Джамку – 1 пара;

• В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серий 3ТЭ10, в пассажирском – ТЭП70.

• На рассматриваемом участке для локомотива 3ТЭ10М установлена унифицированная норма массы в чётном и нечётном направлениях, равная критической норме, 5600 тонн.Участок Новый Ургал – Комсомольск-Сортировочный характеризуется максимальным расчетным подъемом равным 19,4‰.. На участках Солони – ДуссеАлинь, Болен – Мони, прицепляется подталкивающий локомотив.Унифицированная длина состава составляет 71 условный вагон, максимальная – 100 условных вагонов.

2 Организация вагонопотоков на участке Новый Ургал - Постышево

2.1 Понятие о вагонопотоках и грузопотоках

На сети дорог тысячи станций принимают, грузят и отправляют грузы в самые разные пункты. Загруженные и подготовленные к отправлению вагоны должны быть сформированы в поезда и как можно быстрее доставлены к месту назначения. Вагоны включают в поезда по определенной системе, обеспечивающей минимальные число переработок в пути следования и простоя под накоплением и переработкой, ускорение доставки грузов и оборот вагонов, интенсивное использование сортировочных устройств и маневровых средств и экономичность перевозок. Все это достигается правильным распределением сортировочной работы между станциями.

При разработке указанной системы необходимы данные о размерах перевозок, такие как грузопоток, вагонопоток.

Грузопоток - это масса груза в тоннах, отправляемая станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год).

Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экомические связи, которые, в свою очередь, необходимы для товарообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунктом потребления.

Вагонопоток - число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов на одной станции или участке назначением на другую станцию или участок называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.

Вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов или с одним грузом - при выполнении частных расчетов (определение количества отправительских маршрутов, установление вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов и др.). Имея данные о груженыхвагонопотоках, устанавливают также размеры порожних вагонопотоков. На основании этого определяют размеры движения, рассчитывают пропускную и перерабатывающую способности железнодорожных устройств, строят графики движения. Результаты расчетов вагонопотоков изображают в виде диаграмм и косой таблицы, а также ступенчатого графика вагонопотоков по направлениям движения.

Организация вагонопотоков, устанавливающая наиболее рациональный путь следования груженых и порожних вагонопотоков по направлениям сети, устанавливается в итоге планом формирования поездов, который утверждается начальником дороги (для местных вагонопотоков). План формирования устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указываются категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.

По дальности следования и роду перевозок грузовые поезда могут быть скорые и ускоренные, сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, хозяйственные. Скорые и ускоренные имеют обычно уменьшенную норму массы и длины и повышенную маршрутную скорость, например, рефрижераторные и контейнерные поезда, поезда для перевозки скоропортящихся и других грузов, требующих срочной доставки.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР