ПЗ (1197879), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов:

(3.7)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов; - наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов; - число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов; - коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами ,станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездом. Это приведено наглядно на рис.3.2:

Рис. 3.2. Съем грузовых поездов пассажирскими на однопутном перегоне

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, при полуавтоматической блокировке определяются по формуле:

(3.8)

где -общее число пассажирских поездов, пар; - доля трехпутных станций на расчетном участке.

Наличная пропускная способность при параллельном графике составляет пар поездов:

пар поездов.

Расчет коэффициентов съема грузовых поездов пассажирскими производится по формуле (3.8):

Так как коэффициент съема пассажирских поездов меньше1,1 , принимаем его равным 1,1: .

При расчете пропускной способности участка необходимо учесть съем вывозными поездами .

Расчет пропускной способности в грузовых поездах производится по формуле (3.7):

пар поездов.

3.3 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной

способности участка

В данной выпускной квалификационной работе были рассмотрены такие мероприятия как:

1. Введение автоблокировки на участке;

2. Увеличение главных путей на перегонах (дорогостоящее мероприятие, но самое эффективное);

3. Уменьшение длин перегона (постройка разъездов на длинных перегонах).

Проанализировав данные мероприятия, в данной ВКР были приняты мероприятия:

Уменьшение длин перегонов (строительство разъездов).

Открытие дополнительных разъездов позволяет уменьшить длину перегона. При применении данного мероприятия сокращается время хода следования по перегону. Поэтому чем меньше период графика до открытия нового разъезда, тем менее уменьшится новый период графика, следовательно, и прирост пропускной способности будет меньший.

Таблица 3.3

Мероприятия по увеличению пропускной способности

По результатам проведенных в разделе расчетов определенно, что после выполнения данных мероприятий (строительство двух разъездов) наличная пропускная способность всех участков больше планируемой потребной, а значит условие выполняется.

Схема развития участка представлена на плакате 4.

4 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

4.1 Значение графика движения поездов

В соответствии с приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

• рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

• выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

• согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

• расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

• пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

• организация местной работы на участках и направлениях;

• организация тягового обеспечения поездного движения;

• обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

4.2 Расчет элементов графика движения

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

• времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

• станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

• интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

• норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

• норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

• технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Перегонные времена хода

Характеристики

Список файлов ВКР