ПЗ (1197879), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3 Определение пропускной и провозной способности участка

3.1 Расчет пропускной способности на однопутном участке

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(3.1)

где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин; – коэффициент, учитывающий надежность технических средств; – период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где – время хода нечетного поезда, мин; – время хода четного поезда, мин; – сумма станционных интервалов, мин; – сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схемы возможной прокладки грузовых

поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона – период графика равен, мин:

(3.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(3.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.6)

Первым этапом определения наличной пропускной способности участка является – определение максимального перегона (перегон с максимальной суммой времени хода четно и нечетного поезда). Результаты расчетов представлены в табл.3.1.

Таблица 3.1

Максимальный перегон на участке Постышево – Новый Ургал

Окончание табл.3.1

Далее вторым этапом является – определение схемы прокладки поездов, обеспечивающей наименьший период ГДП. Результаты расчетов представлены в табл.3.2.

Таблица 3.2

Период графика на участке Постышево – Новый Ургал

Из табл. 3.1 видно, что ограничивающим является перегон Сулук-ДуссеАлинь, а наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2.

3.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном

графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

Характеристики

Список файлов ВКР