ПЗ (1197879), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Окончание табл. 4.1
| Перегон | Время хода четного поезда, мин. | Время на разгон четного поезда, мин. | Время на замедление четного поезда, мин. | Время хода нечетного поезда, мин. | Время на разгон нечетного поезда, мин. | Время на замедление нечетного поезда, мин. |
| Джамку - Баджал | 18 | 3 | 3 | 18 | 4 | 3 |
| Баджал - Уркальту | 17 | 3 | 3 | 17 | 3 | 4 |
| Уркальту - Талиджак | 13 | 4 | 3 | 14 | 4 | 3 |
| Талиджак - Герби | 13 | 4 | 3 | 15 | 4 | 3 |
| Герби - Орокот | 18 | 4 | 3 | 23 | 3 | 3 |
| Орокот - Могды | 18 | 2 | 2 | 20 | 2 | 3 |
| Могды - Разъезд 1 | 12 | 3 | 2 | 12 | 2 | 3 |
| Разъезд 1 - Сулук | 11 | 2 | 2 | 12 | 2 | 2 |
| Сулук - Разъезд-2 | 11 | 3 | 3 | 13 | 3 | 3 |
4.2.2 Расчет станционных интервалов
Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.
Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий: обеспечение безопасности движения поездов; недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов; недопущение замедления поездов перед входным сигналом; полное и рациональное использование технических средств; применение прогрессивных технологий.
Станционные интервалы определяют отдельно для каждой станции и для каждой горловины станции.
Пример расчета станционных интервалов приведен для станции Амгунь.Немасштабная схема станции Амгунь представлена на рис. 4.1.
Рис. 4.1. Немасштабная схема станции Амгунь
Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.
Интервал неодновременного прибытия 
- это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.
Схематическое расположение поездов при расчете интервала неодновременного прибытия представлено на рис.4.2.
Рис. 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала
неодновременного прибытия поездов
Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает в себя время на выполнение технологических операций по контролю прибытия одного поезда и время прохода встречным поездом расчетного расстояния.
Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния Lпр, мин:
4.1)
где lп – длина встречного поезда, lп = 948 м; lв– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, lв = 50 м; lвх –расстояние от входного сигнала до ближайшего сигнала расположенного при входе на путь приема, lвх = 221 м; lпол – расстояние от выходного сигнала до оси парка, lпол = 540 м; lмо– расстояние между осью станции и расчетной осью раздельного пункта, lмо = 839 м; V – скорость движения поезда, V=55 км/ч.
мин.
Таким образом, согласно графику, представленному на рис.4.3, интервал неодновременного прибытия поездов составит 2,8 минут (3минуты).
Рис. 4.3. График расчета интервала неодновременного прибытия
Интервалом скрещения поездов 
называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения представлена на рис.4.4. и 4.5.
Рис. 4.4. Схема расположения
поездов при расчете интервала
скрещения поездов
Р
ис. 4.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения поездов
Г
рафик расчета интервала движения представлен на рис. 4.6 ниже:
Рис. 4.6. График расчета интервала скрещения
Интервал скрещения принимается равным 2 минутам.
Интервал попутного следования поездов 
- минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления. Интервал попутного следования принимается равным 3 минутам. Результаты расчета интервалов неодновременного прибытия и скрещения по каждой станции представлены в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Результаты расчета интервалов неодновременного прибытия и скрещения
| Наименование станций | Интервал неодновременного прибытия, мин. | Интервал скрещения, мин. | Наименование станций | Интервал неодновременного прибытия, мин. | Интервал скрещения, мин. |
| Постышево | 2 | 2 | Могды | 3 | 2 |
| Эбгунь | 3 | 2 | Разъезд-1 | 3 | 2 |
| Сонах | 3 | 2 | Сулук | 3 | 2 |
| Амгунь | 3 | 2 | Разъезд-2 | 3 | 2 |
| Эанга | 3 | 2 | Дуссе-Алинь | 3 | 2 |
| Сиктали | 3 | 3 | Нальды | 2 | 2 |
| Джамку | 3 | 2 | Солони | 3 | 2 |
| Баджал | 3 | 3 | Мукунга | 3 | 2 |
| Уркальту | 3 | 2 | Мугуле | 3 | 3 |
| Талиджак | 3 | 4 | Чемчуко | 3 | 2 |
| Герби | 3 | 2 | Ургал 1 | 4 | 2 |
| Орокот | 3 | 2 | Новый Ургал | 2 | 2 |
4.3. Условия пропуска поездов по станциям и перегонам
На участке, рассматриваемом в данной выпускной квалификационной работе, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Все они являются угольными маршрутами. Назначением данных угольных маршрутов будет являться порт Ванино.
Все грузовые поезда, следующие по участку имеют остановку на станции Новый Ургал для смены локомотива, локомотивной бригады, осмотра вагонов и на станции Постышево для смены локомотивной бригады и осмотра вагонов.
Дополнительныйпоездопоток следует с весовой нормой 5600 тонн.
На рассматриваемом участке производится подталкивание поездов на участках: Солони – Дуссе-Алинь – для четных поездов. На этих станциях для отстоя подталкивающих локомотивов выделены пути отстоя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
