ПЗ (1197710), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Коэффициент съема пассажирских поездов при полуавтоматической блокировке рассчитывается по формуле:

, (5.6)

где - время хода грузового поезда по расчетному участку, мин

- период непакетного графика на ограничивающем перегоне расчетного участка, мин

Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:

, (5.7)

где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом

На двухпутных линиях при количестве обращающихся пассажирских поезов до 15 пар коэффициент съема определяется по формуле:

, (5.8)

где - расчетное количесво обгонов грузовых поездов пассажирскими

-фактическое количество обгонов грузовых поездов на участке.

Расчетное количество обгонов грузовых поездов пассажирскими , определяется по формуле, обгонов:

, (5.9)

Фактическое количество обгонов грузовых поездов пассажирскими , определяется по формуле, обгонов:

, (5.10)

где - время хода грузового поезда между обгонами, мин.

Время хода грузового поезда между обгонами , определяется по формуле, мин:

, (5.11)

где - средний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мин.

, (5.12)

где - расчетный интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мин

-коэффициент идентичности расположения перегонов

Для определения средний период период графика нужно разделить на период ограничевающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.

Расчет приведен в таблице 5.1

Таблица 5.1

Пропускная способность участков

5.4 Технология обработки поездов различных категорий на станциях участка

По выходу поезда с соседней станции ДСП станции приготавливает маршрут приема и извещает работников станционного технологического центра (СТЦ), ПТО, коммерческого осмотра вагонов (ПКО), федераль­ного государственного предприятия ведомственной охраны ЖДТ Рос­сии (ФГП ВО ЖДТ) и других участвующих в обработке о номере поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда.

Обработка состава транзитного поезда без переработки в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технический осмотр вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- списывание поездов работниками СТЦ;

- контрольная проверка состава по ТГНЛ;

- проверка наличия перевозочных документов;

- выполнение функций АСУСС (автоматизированная система управления сортировочной станцией), АСОУП по обработке поездной информации;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ РФ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Прием нечетных и четных транзитных поездов осуществляется в соответствии с принятой специализацией путей парков, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотр, смена локомотива (локомотивных бригад), проба автотормозов. Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает всех причастных работников о предстоящем прибытии поезда с указанием его номера и пути приема.

После прибытия поезда, полной его остановки на путях станции, закрепления тормозными башмаками и отцепки локомотива оператор ПТО, по указанию дежурного по станции, производит централизованное ограждение поезда, после чего ДСП предъявляет поезд техническому и коммерческому осмотру.

Одновременно производится смена локомотивных бригад. Прием и сдача локомотива удостове­ряются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени приема и сдачи локомотива. При смене поездного локомотива, его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. От­цепка локомотива осуществляется только по разрешению ДСП, после получения машини­стом локомотива сообщения от дежурного по станции о закре­плении состава.

Продолжительность стоянки поездов для производства технических и технологических операций определяются нормативами, которые устанавливаются для каждой станции отдельно расчетным путем. В грузовом движении это стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов. Они могут быть также установлены хронометражным путем.

Данные времена заложены из действующих служебных расписаний соответственно пассажирского, пригородного и грузовых поездов.

Таблица.5.2

Техническая стоянка грузовых поездов в минутах

Станция	Для всех грузовых поездов		Наименование технической операции
	Направление
	четное	нечетное
Сковородино	86	77	Смена локомотива, локомотивной бригады, для поездов, следующих на Тынду, с Тынды, полное опробование тормозов.
Магдагачи	39	39	Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.

Графики обработки транзитных четных, нечетных поездов со сменой локомотива (бригады) и приведены соответственно на рисунках 5.17 – 5.20.

Рисунок 5.17. График обработки транзитных четных, нечетных поездов со сменой локомотива (бригады) по станции Сковородино

Рисунок 5.18. График обработки транзитных четных, нечетных поездов со сменой локомотивной бригады по станции Магдагачи

5.5 Построение графика движения поездов

Построение графика движения поездов начинается с определения времени хода поездов по участку. Также принимаются стоянки поездов на технических станциях для производства технического осмотра, смены локомотива, локомотивной бригады.

В первую очередь на графике движения поездов прокладываются пассажирские поезда в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов на Забайкальской железной дороге.

После прокладки пассажирских поездов закладываются ”окна” для ремонта пути и контактной сети. Продолжительность “окна” на полигоне Уруша – Архара составляет 150 минут в каждом направлении соответственно. Выделение технологических “окон” производится в светлое время суток по местному времени.

График движения поездов непараллельный, ввиду того, что времена хода пассажирских поездов различных категорий и грузовых поездов неодинаковы.

5.6 Расчет показателей графика движения поездов

На основе разработанного графика движения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости и коэффициент скорости.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитываются по следующим формулам, км/ч:

(5.13)

(5.14)

где – суммарные поездокилометры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездочасы движения нечетных и четных поездов по участку;

– суммарные поездочасы нахождения нечетных и четных поездов на участке ( );

– суммарные поездочасы хода нечетных и четных поездов на участке; – суммарные поездочасы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;

– суммарные поездочасы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

(5.15)

Характеристики

Список файлов ВКР