ПЗ (1197710), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Определение вагонопотоков производится с целью расчета плана формирования, установления размеров движения, а также для расчета эксплуатационных показателей работы отделения дороги.
Распределение груженых вагонопотоков на регионе дороги представлено в приложении А таблица 2.1.
2.3 Определение баланса порожних вагонов
На основании корреспонденции вагонопотоков определяется избыток и недостаток порожних вагонов по родам подвижного состава (крытые – кр, платформы – пл, полувагоны – пв, цистерны– цс, рефрижераторные – рф и прочие – пр).
Избыток определяется как разница между выгрузкой и погрузкой (в том случае, если выгрузка больше погрузки), а недостаток как разница между погрузкой и выгрузкой (погрузка в этом случае больше выгрузки).
Баланс порожних вагонов представлен в приложении Б
2.4 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков
На основании корреспонденции строится диаграмма груженых вагонопотоков. По балансу порожних вагонов строится диаграмма порожних вагонопотоков. Весь вагонопоток разбит по родам подвижного состава. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков представлены в приложении В, Г.
2.5 Определение размеров движения в поездах
Размеры движения поездов по участкам региона дороги определяются на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. По каждому участку определяется общий вагонопоток в четном и нечетном направлении. Зная средний состав груженых и порожних вагонов при тепловозной (m = 57 вагон) и электровозной тяге (m = 71 вагон), можно определить размеры движения по каждому участку по формуле (2.1). Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.2.
(2.1)
где 
– суточный вагонопоток на данном участке, ваг;
- состав поезда, ваг.
Таблица 2.2
Размеры движения в поездах по участкам
| Наименование участков | Количество грузовых поездов | Количество порожних поездов | Всего поездов | |||||||||||
| чет | нечет | чет | нечет | чет | нечет | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||
| Ур-Ск | 51 | 7 | - | 44 | 66 | 66 | ||||||||
| Ск-Мг | 52 | 7 | - | 45 | 66 | 66 | ||||||||
| Мг-Уш | 52 | 7 | - | 45 | 66 | 66 | ||||||||
| Уш-Шм | 52 | 7 | - | 45 | 66 | 66 | ||||||||
| Шм-Бел | 52 | 7 | - | 45 | 66 | 66 | ||||||||
| Бел-Ар | 46 | 6 | - | 40 | 64 | 64 | ||||||||
| Бел-Бл | 4 | 1 | - | 3 | 4 | 4 | ||||||||
| Зв-Пр | 1 | - | - | 1 | 1 | 1 | ||||||||
| Бур-Рч | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 | ||||||||
-
Организация проведения работ в «окно»
3.1 Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительность
перерывов в движении
Доля эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонты железнодорожного пути составляет около четверти от общих эксплуатационных расходов ОАО «РЖД». С учетом перевода части наиболее тяжелых видов ремонтов в титул «реконструкция» с финансированием из инвестиционных источников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным в компании. Поэтому оптимизация затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровня реализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейших направлений деятельности путевого хозяйства.
Объем перевозок на сети ОАО «РЖД» постоянно увеличивается, а инфраструктура, и в первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогах требуют значительной реконструкции.
3.2. Технология и организация работ по капитальному ремонту пути
Планируемый объем ремонтных работ на участке пути составляет 2,520 км на котором планируется произвести работы по капитальному ремонту на новых материалах верхнее строение пути в четыре технологических «окна».
Для выполнения всех ремонтных работ на участке в 2520 км принимается технология производства работ одновременного выполнения работ по капитальному ремонту на новых материалах верхнего строения пути с использованием машинного комплекса, который по окончании рабочего дня уходит на станцию расположенную после фронта работ.
Участок по капитальному ремонту верхнего строения пути делится на четыре участка.
Работы по капитальному ремонту верхнего строения пути в «окно» производятся со снятием напряжения контактной сети и ее заземления в соответствии с Инструкцией «Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей» №12176.
Ответственность за установку и снятие заземляющих штанг возлагается на представителя дистанции электроснабжения, который после получения приказа от энергодиспетчера о снятии выдает на месте руководителю путевых работ письменное разрешение на производство работ.
В целях сокращения продолжительности «окна», в период подготовительных работ выполняется максимально возможный объем отдельных ремонтных работ, производимых вручную и с применением средств малой механизации, бригадами монтеров пути.
В состав работ по капитальному ремонту на новых материалах верхнего строения пути входят: подготовительные, основные, отделочные и заключительные работы.
Погрузка материалов верхнего строения пути выполняется на станции Талдан.
Основные работы на участке по капитальному ремонту верхнего строения пути выполняются в «окна», с организацией движения поездов в обоих направлениях по соседнему пути, при этом скорость поездов ограничивается до 50 км/ч.
До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции Талдан и Магдагачи.
Для выполнения всех ремонтных работ на участке в 2,520 км принимается технология производства работ одновременного выполнения работ по капитальному ремонту верхнего строения пути с использованием машинного комплекса, который по окончании рабочего дня уходит на станцию расположенную после фронта работ.
Формирование рабочих поездов для производства работ по капитальному ремонту верхнего строения пути производится на производственной базе ПМС-185, 225, расстановка и необходимые маневры производятся на станции Талдан.
Расстановка путевых машин на перегоне для выполнения работ производится по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой в данном технологическом процессе технологией производства работ.
В зависимости от поездной ситуации, количества станционных путей хоппер-дозаторные поезда могут размещаться за один-два перегона до ремонтируемого перегона по правильному направлению движения поездов.
До начала работ снимаются заземления опор контактной сети на всем участке работ.
Затем, со станции Талдан в 02 час.50 мин. в сцепе отправляются разборочный и укладочный поезда (№5701/5703).
По прибытии на место работ путеразборочный поезд разъединяется и подготавливается к работе в течение 10 мин. Путеразборочным краном УК25\9-18, демонтируются звенья с деревянными шпалами, формируются в пакеты и перемещаются на портальные платформы с применением двух моторных платформ МПД;
Время работ на перегоне по разборке пути путеразборочным краном составляет 3 час.40 мин.
- После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму начинает заезжать землеройная техника;
- Укладочным краном УК25 9/18 который к этому времени подготовлен к работе, укладываются 25 метровые звенья с железобетонными шпалами. В соответствии с принятой технологией производства работ, темп работы укладочного крана сдерживается работой по срезке и планировке поверхности балластной призмы. С учетом перетяжки пакетов в процессе укладки и производства работ по сболчиванию и установке зазоров отдельной бригадой, темп укладки 12мин на 1пакет (1пакет – 5 звеньев). Общее время работ составляет 7 час.40 мин.
- При укладке рельсошпальной решетки путеукладочный поезд разъединяется на две части: в первой части кран УК с платформой и четырьмя платформами с УСО, на которых размещаются 3 пакета новой рельсошпальной решетки. После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводиться «потоком» в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй части поезда и хоппер-дозаторных вертушек. Работа в потоке включает в себя постановку стыковых накладок закрепленных 6-ю стыковыми болтами, выставление нормированных стыковых зазоров, рихтовка пути гидравлическим рихтовочным устройством РГУ, постановка шпал по меткам.
Выгрузка щебеночного балласта на фронте работ 2,15 км производится из ХДВ №1 (№5952) отправление со станции Талдан в 05 час.10 мин. Перед проходом хоппер-дозаторной вертушки путь приводится в состояние при котором исключаются значительные отклонения положения рельсовых нитей от проектного.
Подъемка пути на 10 см осуществляется машиной ЭЛБ-3(№5252/5251) с одновременной стабилизацией пути.
Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000М (№5254/5253) по всему фронту работ, у барьерного места производится перезарядка машины.
Окончательная рихтовка всего участка ремонта выполняется машиной ВПОР-3000.(№5256/5255).
Выправка и стабилизация уложенного пути до надвижки плетей производится машиной ВПР (№5258/5257) под прикрытием основного окна на предыдущем фронте работ.
Все работы, связанные с применением путевых машин и механизмов, выполняются поточно по мере освобождения фронта работ.
-
Организация работы станции в период производства «окна»
На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции, а также приемоотправочного железнодорожного пути железнодорожной станции, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.
В разрешении на производство работ указываются: виды работ, время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного железнодорожного пути (одного из железнодорожных путей многопутного перегона), должность и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ ДНЦ обязан сообщить ДСП станций, ограничивающих перегон.
Порядок оформления разрешений на предоставление "окна" с указанием перегонных времен хода всех категорий поездов, изменений в расписании движения поездов, определения для каждого поезда километра первоначальной остановки, а также организации "окон" большой продолжительности (8 и более часов), в том числе замены части хозяйственных поездов на перегоне, выпуска на перегон первой группы, возвращения и отправления очередной группы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
