ПЗ (1197710), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для участка Сковородино – Уруша расчеты выполняются аналогично и сведены в таблицу 5.4.

Таблица 5.4.

Показатели графиков движения поездов

6 Технико-экономическое сравнение

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок . При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно – километры, вагоно – часы, локомотиво – километры и др.); за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т. е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно – км, вагоно – час, локомотиво – км и др.

Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Делением общей суммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.

Для пропуска поездов во время ремонтно-строительных работ, необходимо оптимизировать количество и продолжительность "окон". Как известно с увеличением продолжительности "окна" снижается пропускная способность участка, в связи с этим необходимо решить задачу о рациональном пропуске поездов по участку. Для уменьшения отрицательного влияния "окон" на движение поездов в дипломом проекте разработаны перспективные планы организации путевых работ, чтобы максимально использовать для них периоды, когда снижаются размеры движения на отдельных участках сети, а также на период производства работ в "окно" разработаны вариантные графики движения поездов.

Результаты расчетов сведены в таблице 6.1.

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом в начале устанавливается затраты каких измерителей и в каком объеме необходимы на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

В нашем случае необходимо сравнить два варианта пропуска поездов в период производства работ по капитальному ремонту пути и рассчитать расходы, связанные с остановкой поездов, а также определить экономию эксплуатационных расходов от сокращения потерь в поездной работе.

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Расход топлива на 1 остановку грузового поезда определяется по формуле, т:

(6.1)

где – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кВт-ч (кг);

- норма расхода электроэнергии на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг);

- отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;

– время на разгон и замедление, мин.

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда приведен в таблице 5.2.

Таким образом, расходы, связанные с остановкой поездов при первом варианте меньше на 0,94 руб.

Экономию эксплуатационных расходов от сокращения потерь в поездной работе, получаемую за счет более точного определения поездного положения определяют по формуле, руб.:

(6.2)

где - сокращение поездо-часов в год за счет повышения участковой скорости;

- укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час =4450,86 рублей.

Экономия поездо-часов определяется по следующей формуле, рубю:

(6.3)

(6.4)

где – размеры движения пар поездов;

-длина участка ;

Таким образом, экономия эксплуатационных расходов от сокращения потерь в поездной работе при первом варианте организации пропуска поездов составит 56820 тс. рублей в год

Из произведенных расчетов видно, что если сравнивать варианты по расходам, связанным с организацией капитального ремонта пути, то наиболее выгодным является вариант «окно» при пропуске по четыре поезда в пакете.

Если сравнивать варианты по затратам, связанным с задержкой в движении поездов, то выгодным является также «окно» при пропуске поездов по четыре в пакете.

Таблица5.1

Показатели графиков движения поездов

Таблица 5.2

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда

7 Организация обучения по безопасности и охране труда на станции Магдагачи

Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов - движущиеся объекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные выгоны, путевые машины). Специфика движущихся железнодорожных объектов - отсутствие возможности их маневра, значительный тормозной путь. Специфика травматизма для железнодорожного транспорта - тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а так же невозможность оказания скорой медицинской помощи. Поэтому, для обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности значительная роль принадлежит организации обучения по вопросам охраны труда на станции.

При приеме (переводе) на работу по трудовому договору на неопределенный или определенный сроки в зависимости от профессии (должности), квалификации и вида предстоящей трудовой деятельности на станции Магдагачи с работниками проводятся:

- вводный инструктаж по охране труда, кроме лиц, переводимых с одной работы на другую внутри станции;

- первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте;

Характеристики

Список файлов ВКР