ПЗ (1197710), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:

- техническую характеристику полигона железной дороги, для которого производится расчет графика;

- задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должны обеспечиваться новым графиком движения поездов;

- основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;

- действующий график движения поездов и его показатели.

5.2 Расчёт элементов графика движения

5.2.1 Расчёт перегонных времён хода поездов

Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующего графика движения.

5.2.2 Расчёт станционных интервалов

Станционные интервалы – промежутки времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимые для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

-план и профиль пути;

-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

-допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

-тип стрелочных переводов;

-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

-длина станционных путей;

-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

-установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Интервал неодновременного прибытия - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления. Когда одновременный прием поездов на станцию запрещен, определяется по схеме, приведенной на рис. 10.

Рисунок 5.1. Интервал неодновременного прибытия поездов

Рисунок 5.2. Интервал неодновременного прибытия при запрещении одновременного приема на раздельный пункт (расчётная схема)

Расчетное расстояние, необходимое для обеспечения безопасности равно:

м

Время проследования поезда расчётного расстояния определяется по формуле, мин:

ПРОВЕРИТЬ НОМЕР ПОЕЗДА НА ВСЕХ РИСУНКАХ!!!!

мин

Рисунок 5.3 Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия

Округляем полученное по графику значение и получаем, что продолжительность интервала неодновременного прибытия равна 4 минутам.

Интервал скрещения поездов - минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления. Взаимное расположение поездов и схема определения расчётного расстояния приведены соответственно на рисунках 5.3 и 5.4.

Рисунок 5.3 Интервал скрещения поездов

Рисунок 5.4 Интервал скрещения поездов (схема расположения)

Р
исунок 5.5 Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала скрещения

Интервал скрещения принимается равным 2 минутам.

Интервал попутного следования - наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.

Р
исунок 5.6 Интервал попутного следования

Р
исунок 5.7 Интервал попутного следования (расчетная схема)

Расстояние, необходимое для обеспечения безопасности движения и выполнения всех технологических операций (в соответствии с расчетной схемой 5.8) равно,м:

м

Время, за которое поезд 3004 пройдет расчетное расстояние, мин:

мин

Последовательность выполнения операций и их продолжительность при обеспечении интервала приведены на рисунке 5.8.

Рисунок 5.8 Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала попутного следования

Для дальнейших расчетов принимаем = 3 мин.

Интервал попутного прибытия – минимальный интервал между прибытием на станцию поезда меньшей срочности и проследования этой же станции поездом того же направления большей срочности.

Рисунок 5.9 Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.11 Интервал попутного прибытия (расчетная схема)

м

мин

П
оследовательность выполнения и продолжительность операций приведены на рисунке 5.12.

Рисунок 5.10 Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала попутного прибытия

Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени от момента проследования станции поездом большей срочности до момента отправления со станции поезда меньшей срочности.

Р
исунок 5.13 Интервал попутного отправления

Р
исунок 5.11 Интервал попутного отправления (расчетная схема)

м

Время, за которое поезд 3002 пройдет расчётное расстояние:

мин

Рисунок 5.12 Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала попутного отправления

Из рисунка следует, что интервал попутного отправления равен 5 минутам.

5.2.3 Расчёт межпоездных интервалов

Межпоездной интервал - минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам, оборудованным автоблокировкой, определяется по формуле, мин:

, (5.1)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

Рисунок 5.13 Межпоездной интервал

Рисунок 5.14 Межпоездной интервал (схема расчета)

мин

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

5.2.4 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

Согласно главы 8 Правил технической эксплуатации (ПТЭ), для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений контактной сети и устройств СЦБ, должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 - 4 часа, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги, совместно с руководителями работ и согласовывается с начальником службы перевозок.

5.2.5 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо

Определения норм времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо составляются технологические графики. Они представлены на рисунках 5.15 и 5.16.

Рисунок 5.15 Определение нормы времени на станции оборотного депо

Рисунок 5.16 Определение нормы времени на станции основного депо

5.3 Расчет пропускной способности участков

Наличная пропускная способность , на двухпутном участке определяется по формуле, поездов:

, (5.4)

где I- межпоездной интервал

поезда

Пропускной способности при непараллельном графике определяется по формуле, поездов:

(5.5)

где – рассчитанные размеры движения грузовых поездов;

– число пассажирских и пригородных поездов;

– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР