ПЗ (1197710), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;

- организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движения пригородных поездов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окна».

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способности высокий, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Эти работы требуют выделения «окон».

Задача организации движения поездов во время и после перерывов в движении при условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна.

4.2 Расчет продолжительности «окна» на перегоне Талдан - Джиктанда

На перегоне Талдан – Джиктанда планируется производство работ по капитальному ремонту пути. Фронт работ 2520 метров. Необходимо рассчитать продолжительность «окна».

Продолжительность «окна» определяется по формуле, час:

, (4.1)

где – время развертывания работ;

– время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;

– время необходимое на свертывание работ.

Время развертывания работы определяется по формуле, час:

, (4.2)

где – время на оформление закрытия перегона на пробег рабочих поездов к месту работы, мин; 6-10;

– время на зарядку машины ЩОМ-Д, мин, = 15;

– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, = 4 – 7;

– время работы ЩОМ, мин.

(4.3)

где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, = 39,6 маш·мин/км;

α– коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α = 1,2 – 1,35 для двухпутных участков;

– длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:

, (4.4)

где – количество четырехосных платформ, прикрытия при путеразборщике соответственно;

, , , –длина платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25, соответственно.

=(1,254+0,025)·39,6·1,25 = 66,8 мин.

Количество четырехосных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для протяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев, которое определяется по формуле, звеньев:

, (4.5)

где – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев;

= 33+2 =35 пакетов

, (4.6)

где – количество рельсовых звеньев в пакете;

– количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ определяется по формуле, звеньев:

(4.7)

= 2520/25 = 100 звеньев

= 200/6 = 33 пакета.

Следовательно:

= 35·15+30+34+30 =619 м.

Время работы путеразборщика определяется по формуле, мин:

, (4.8)

где – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщика, = 1,9 – 2,0 маш·мин.

t₅ = 100·1,95·1,25 = 4 часа.

= 5+15+5+66,8+243,75=5,64 часа.

Время необходимое на свертывание работ определяется по формуле, час:

(4.9)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена, = 8 – 11 мин;

– время, необходимое на пропуск первой рабочей части путеукладочного поезда и сболчивания стыков последнего звена, = 5 – 7 мин;

– время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.

= 8+5+101 = 1,9 часа

Для того, чтобы определить время работы ВПО необходимо знать длину участка, подлежащего выправке:

(4.10)

где – техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш·мин/км.

= 2,711·33,9·1,25 = 101 мин.

(4.11)

где , , , - длина всех рабочих поездов и машин;

∑ – сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

– длина устраиваемого отвода.

= 1060+1126,84+100+75+50=2711,84 м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика.

Длина хоппердозаторной вертушки определяется по числу хоппердозаторов (длиной по 10 метров) плюс 50 метров на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппердозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппердозатора составляет 36 – 37,5 м3.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м. длина отвода составляет 50 – 100 м. Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, мин:

, (4.12)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, = 1,9 – 2,0 маш·мин;

α – коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α = 1,2 – 1,5.

= 100·1,95·1,35 = 4 часа.

= 4,64+4,06+1,9 =10 часов

По результатам расчетов разрабатывается два вариантных графика с «окном» продолжительностью 10 часов.

4.3 Разработка вариантных графиков.

Расчёт пропускной способности участка железной дороги выполняется в два этапа: сначала рассчитывается пропускная способность ограничивающего перегона при параллельном графике движения поездов. Затем определяется максимальное количество грузовых поездов, которое можно пропустить через данный участок железной дороги при непараллельном графике и заданных размерах движения других категорий поездов.

Период графика определяется из следующего выражения, мин:

, (4.13)

где – время движения в нечётном и чётном направлениях,

– станционные интервалы,

– потеря времени на замедление и разгон поезда.

На рисунках 4.1и 4.2 представлены четыре способа пропуска поездов через ограничивающий перегон. Выбирается для расчёта тот, при котором период графика имеет наименьшее значение.

Рисунок 4.1. Варианты пропуска поездов через ограничивающий перегон

Рисунок 4.2. Расположение поездов на перегоне

Так как период графика имеет наименьшее значение при прокладке поездов по схеме, представленной на рисунке 4.1а, то эта схема считается лучшей.

Станционные интервалы существенно зависят от типа устройств автоматики и телемеханики для управления стрелками и сигналами, поэтому период графика существенно зависит от схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон. Для расчёта пропускной способности выбирают схему, имеющую минимальный период графика.

При пакетном графике движения поездов (рис. 4.1) период графика будет определяться по формуле, мин:

(4.13)

где – число поездов в пакете;

– интервалы попутного следования в нечётном и чётном направления.

Период графика при пропуске 4 поездов в пакете:

Т_пер =21+2+0,5+23+1+0,5+(10+10)(4-1)=108 мин

Период графика при пропуске 2 поездов в пакете:

Т_пер =23+2+0,5+21+1+0,5+(10+10)(2-1)=68 мин

Пропускная способность однопутного участка железной дороги определяется по формуле, поездов:

, (4.14)

где –продолжительность «окна»;

а_н – снижение пропускной способности из-за ненадёжности устройств, принимаем этот коэффициент равным 0,98.

Пропускная способность на время проведения «окна», при пропуске 4 поезда в пакете составляет 21 пару поездов

Пропускная способность при пропуске 2 поездов в пакете составляет 17 пар поездов.

При пропуске 4 поездов в пакете пропускная способность перегона выше, чем при пропуске в пакете 2 поездов.

5 Разработка графика движения поездов и расчет их показателей

5.1 значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Движение поездов по сводному графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

безопасность движения поездов;

эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

Характеристики

Список файлов ВКР