636331667081164329 (1197188), страница 12
Текст из файла (страница 12)
2015г. 2014г. 2015г.абсолютное,тыс.руб.относительное,%Курсирование вхозяйственномдвижения1 281,0 1 892,4 0,2 0,3 611,4 47,7Обслуживаниевагонов,курсирование вхозяйственномдвижения3 914,9 4 389,3 0,6 0,6 474,4 12,1Обслуживаниевагонов вхозяйственномдвижении2,9 20,8 0,0004 0,003 17,9 617,2Прочие работы попроверке- 74,0 - 0,01 74,0 100Проверка,калибровкаизмерительныхприборов- 10,0 - 0,001 10,0 100Оплата услугстороннихорганизаций118,4 59,9 0,02 0,008 -58,5 -49,4Плата задополнительноевыбытиезагрязняющихвеществ12,4 14,8 0,002 0,002 2,4 19,4Итого: 700280742410100 100 42 130 6,0Наибольший удельный вес занимают следующие виды деятельностиЭксплуатационного вагонного депо Хабаровск II:ТО-1 пассажирских вагонов в пути следования;ТО грузовых вагонов своего формирования;ТО грузовых вагонов транзитного следования.Данные виды технического обслуживания являются частью единойсистемы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тем неменее, не постоянны в общей структуре эксплуатационных расходов ВЧДЭ-1.Наличие различий в общей структуре группировки эксплуатационныхрасходов напрямую зависит от периодичности обслуживания и плановопредупредительного ремонта грузопассажирского парка, в связи с этимотмечается неравномерная структура данной группировки.
Периодичностьремонта зависит от вида подвижного состава и условий эксплуатации.Данные показатели обуславливают цикличность возникновения различноговида услуг, оказываемых ВЧДЭ-1, по ремонту и обслуживанию. Дляобъективных выводов и детального анализа периодичности необходимаинформация за большее количества периодов: для определениязакономерностей спроса на различного рода услуги.3 Основные направления совершенствования бухгалтерского учета ианализа эксплуатационных расходов в структурном подразделенииОАО «РЖД»3.1 Основные 3 пути оптимизации эксплуатационных расходовЭксплуатационного 3 вагонного депо Хабаровск II (ВЧДЭ-1)Одним из приоритетных направлений финансово-хозяйственнойдеятельности ОАО «РЖД» в целом является эффективное администрированиес учетом изменений, происходящих в хозяйственном комплексе икорпоративной структуре компании.
Так как в качестве основныхструктурных единиц выделяют укрупненные территориальные единицы, этоне позволяет в полной мере реализовать конкретные территориальноструктурные цели, что приводит к нерациональному использованию ресурсовконкретных подразделений. Следовательно, необходимо скоординироватьстратегии и направления деятельности отдельных балансовых единиц(структурных подразделений), а также границы ответственности зарезультаты деятельности по каждому направлению. 25Эксплуатационное вагонное депо Хабаровск II является структурнымподразделением ОАО «РЖД», которое осуществляет работы, связанные ссистемой планово-предупредительного ремонта в части перевозочнойдеятельности, а также подсобно-вспомогательной, формируя данные обэксплуатационных расходах для вышестоящих структур управленияхолдингом.Управление затратами требует не только целенаправленногопланирования и регулирования затрат на основе применениядифференцированных технически и экономически обоснованных нормрасходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также 3 постоянногообновления нормативной базы расчета затрат.В 15 процессе анализа эксплуатационных расходов Эксплуатационного 24вагонного депо Хабаровск II (ВЧДЭ-1) в зависимости от их классификации вразрезе элементов затрат, а 22 также 22 согласно видам оказываемых услуг, 22связанных с перевозочной деятельностью, выявлены неравномерные инецелесообразные изменения в общей структуре расходов, которые связаны сколебаниями объемов выполненных работ в связи с периодичностью ремонтав соответствии с системой технического обслуживания и ремонтагрузопассажирского подвижного состава, а также существенная зависимостьвеличины эксплуатационных расходов от некоторых элементов затрат.Первоначально рассмотрим зависимость величины расходов,связанных с перевозочным процессом, от системы плановопредупредительного ремонта и технического обслуживания.
Данная системаявляется единой системой ремонтов, которая включает периодичность, нормыпростоя, а также затраты на каждый вид ТО и ТР. Однако, следует учестьспецифику и состояние отдельных структурных подразделений предприятийжелезнодорожного транспорта, а также уделить должное внимание анализузависимости эксплуатационных расходов от видов техническогообслуживания и ремонта в долгосрочной перспективе для конкретныхструктурных подразделений ОАО «РЖД».Соблюдение установленных сроков технического обслуживания иремонта и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечиваетвысокую техническую готовность подвижного состава, увеличение сроковслужбы, снижают потребность в ремонте и затраты на его содержание(эксплуатационные расходы).
Планово-предупредительное обслуживаниедолжно быть основано на календарном принципе и реализовано черезрегламентированное и периодическое обслуживание, а также с помощьюсистемы ремонта. Периодичность ТР и ТО зависит от типа подвижногосостава и условий эксплуатации.В связи с тем, что Эксплуатационное вагонное депо Хабаровск II(ВЧДЭ-1) осуществляет ТР и ТО, как для предприятий, чьи вагоны находятсяв собственности ОАО «РЖД», так и для - сторонних организаций, являетсядовольно трудоемким определение зависимости величины эксплуатационныхрасходов структурного подразделения в зависимости от вида обслуживания иего периодичности, но тем не менее, данный анализ является достаточноэффективным и показательным для конкретного предприятия системыжелезных дорог.Рассмотрим направление анализа, с помощью которого возможноопределить наиболее точную плановую величину расходов, связанных сперевозочной деятельностью, осуществить их нормирование в зависимостиот периодичности и вида технического обслуживания и ремонта.Нормирование расходов по техническому обслуживанию и ремонту вВЧДЭ-1 осуществляется согласно общим для компании нормативам всоответствии с методиками Проектно-конструкторско-технологического бюроОАО «РЖД» без учета специфических особенностей подразделений.Один из видов комплексного экономического анализаэксплуатационных расходов в разрезе заказов (видов ТО и ТР) являетсяструктурный анализ.
ВЧДЭ-1 не осуществляет анализ эксплуатационныхрасходов в разрезе видов заказов. Данный структурный анализ необходимоосуществлять в долгосрочной перспективе, то есть исследовать показатели затри и более отчетных периода для выявления тенденций относительно спросана конкретный вид технического обслуживания и ремонта. Определениеспроса необходимо для выявления показателя с целью прогнозированиябудущих значений (тренд).Определение тренда является инструментом трендового анализа,который основан на сравнении каждой позиции соответствующей учетнойинформации с рядом предшествующих периодов.
86 Трендовый анализ –сравнение каждой позиции 86 форм отчетности с рядом предшествующихпериодов. 86Необходимость проведения структурного и трендового анализазаказов в разрезе видов деятельности заключается в определении внутреннихособенностей и закономерностей формирования плановых значений длябюджета затрат.Более подробные авторские мероприятия по оптимизацииэксплуатационных расходов в разрезе заказов (по видам оказываемых услуг)ВЧДЭ-1 представлены в следующем пункте данной главы выпускнойквалификационной работы.Следует отметить, что основным направлением анализаэксплуатационных расходов, который реализуется на ВЧДЭ-1, являетсяупрощенный структурный анализ исполнения бюджета затрат (расходов вразрезе элементов затрат).Анализ представляет собой краткую таблицу, осуществляется позавершении отчетного периода планово-экономическим отделом, содержитпоказатели элементов затрат за 12 месяцев, данные элементы представленыпо отчетным данным за предыдущий отчетный период, текущий отчетныйпериод, а также 72 плановые значения текущего отчетного периода.
Краткаярасшифровка по каждому показателю – упрощенный анализ с помощьюсравнения планового показателя и отчетного за текущий период безконкретизации и факторной составляющей.Основными элементами, на которые необходимо обратитьпристальное внимание при разработке рекомендаций по оптимизацииэксплуатационных расходов ВЧДЭ-1, являются расходы на оплату труда и 15прочие материальные затраты.
15 Именно данные статьи расходов подверженынеоднозначной динамике и наиболее сложны для разбора высшимиструктурами управления, этим и обусловлена необходимость их исследованияи контроля на конкретном структурном подразделении.Совершенствование нормирования и лимитированияэксплуатационных расходов по элементам затрат, и особенно в современныхусловиях по фонду оплаты труда, является сложной экономическойпроблемой. Ее решение требует детальной и кропотливой работыэкономистов и технических работников всех уровней по формированиюнормативных баз организации управленческого учета, контроллинга и другихсистем управления предприятиями. Формирование нормативных баз расчетарасходов необходимо осуществлять по местам возникновения затрат, 24 то есть 3по структурным подразделениям организации (по рабочим местам, участкам,цехам), по которым организуется планирование, нормирование и учет 24расходов, а также по центрам ответственности.
24Расходы на оплату труда – основная 24 удельная составляющаяэксплуатационных расходов на Эксплуатационном вагонном депо ХабаровскII. Осуществляется строгое нормирование расходов по данному элементуотделом организации и оплаты труда ОАО «РЖД». Объективно, чтосуществует единая система оплаты труда, премирования сотрудников,тарификации, разрешения трудовых конфликтов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
