оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО станции ТЫНДЫ (1196870), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Система ТОР ЭК включает в себя:

1. Операционную инструкцию на АРМ мастера (бригадира) ТОР;

2. Операционную инструкцию на АРМ инженера по договорам;

3. Операционную инструкцию на АРМ экономиста;

4. Операционную инструкцию на АРМ руководителя по управлению ТОР.

1. АРМ мастера (бригадира) участка ТОР.

Общие требования:

При работе в системе пользователь (мастер ТОР) выполняет следующие операции:

- постановка и выпуск вагона из ремонта;

- ведение дефектов по вагону;

- ведение ремонтных работ по вагону;

- ведение комплектации вагона;

- ведение причин простоя вагона;

- корректировка технологических операций по вагонам, возвращенным в ремонт;

- формирование Дефектной ведомости.

Назначение и условия применения.

АРМ мастера (бригадира) участка ТОР позволяет:

- организовать планирование и проведение ремонта грузовых вагонов на участке текущего отцепочного ремонта;

- использовать единый в ОАО «РЖД» справочник вагонов, номенклатуры деталей и материалов;

- использовать и корректировать единую нормативную базу номерных узлов и деталей вагона.

- усилить контроль над работой участка текущего отцепочного ремонта путем повышения оперативности управления объектами, находящимися на участке, и технологией выполнения работ;

- получать информацию о проведении технологических операций на всех этапах ремонта.

Порядок работы:

1. Вход в АРМ (каждый пользователь имеет свое имя в системе и пароль).

2. При правильном вводе имени и пароля система АРМ мастера (бригадира) ТОР переходит к начальному экрану, состоящему из четырех кнопок «Вагоны на станции», «Архив», «Учет материалов», «Выгрузить справочник в Excel» рисунок 1.2

Рисунок 1.2 – Начальный экран

- При нажатии кнопки «Вагоны на станции» открывается экран «Перечень вагонов на станции». На экране существует возможность фильтрации списка и поиска вагонов. В параметрах фильтра есть возможность сформировать различные выборки вагонов, а в параметрах поиска можно найти конкретный вагон. Способ фильтрации представлен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Фильтрация списка и поиск вагонов

Активная радио-кнопка «Возврат вагонов» открывается экран, где отображаются вагоны, возвращенные экономистом, для которых требуется исправить данные по ремонту запчастей.

При успешной обработке поиска вагонов в базе в текущем списке активируется экран с радио-кнопкой «Вагоны из параметра поиска». На экране отображаются найденные вагоны с указанием участка назначения рисунок 1.4

Рисунок 1.4 – Вагоны из параметра поиска

«Дефектная ведомость ВУ-22».

Для просмотра предварительной дефектной ведомости необходимо нажать на кнопку «Дефектная ведомость».

В новой дефектной ведомости отображаются наименование снимаемого материала, серийный номер и состояние, для колесных пар дополнительно выводится толщина обода. Для вывода параметров снимаемых колесных пар (толщина обода, серийный номер, состояние) необходимо ввести данные в комплектации вагона, но только для тех колесных пар, которые будут заменены. После постановки вагона в ремонт и отражения изменения в комплектации вагона, в предварительно дефектной ведомости буду отражены данные по установленным материалам.

По умолчанию всегда активна радиокнопка ВУ-22, при переключении радиокнопки на «Выписки ф. ВУ-53, 32» на экране отображается формы ВУ-53 или ВУ-32, или и та и другая вместе, в зависимости от вида ремонтных работ. При замене колесных пар формируется выписка формы ВУ-53, при замене боковых рам или надрессорных балок формируется выписка формы ВУ-32, а если были проведены работы по замене колесных пар и боковых рам (или надрессорных балок) на один и тот же вагон, то формируется совместная выписка из форм ВУ-53 и ВУ-32 с возможностью вывода на печать. Для вывода параметров по толщине обода колесных пар и данных по последнему освидетельствованию необходимо ввести данные на экране комплектации вагона, нажав на кнопку «Параметры», для колесных пар, участвующих в замене. После сохранения данных на экране комплектации формируется Выписка из форм ВУ-53 и (или) ВУ-32.

При формировании предварительной дефектной ведомости отображается фамилия пользователя, работающего в данный момент в АРМе. При формировании окончательной дефектной ведомости отображается фамилия пользователя, выпустившего вагон из ремонта.

Если на вагон установлена деталь собственника, то в новой дефектной ведомости к номеру детали добавляется «С».

С АРМ инженера по договорам пользователь при нажатии на кнопку «Вагоны, требующие ТОР или ППВ» открывает экран «Вагоны, отцепленные в ТОР», на котором отображается список всех неисправных вагонов, находящихся на станции и требующих текущего отцепочного ремонта рисунок 1.5.

Рисунок 1.5 – Все вагоны, отцепленные в ТОР

Пользователь АРМ инженера по договорам выполняет операции: составление, отправление телеграммы, выставление счета, предъявление калькуляции. По окончанию данных операций на АРМе мастера в столбце «Вагон/И (индикатор состояния в виде светофора) отображается статус работы с вагоном:

- если Зеленый «Выпуск вагона из ремонта разрешен» – вагон можно ставить в ремонт или выпускать из ремонта;

- если Желтый «Инженером по договорам еще не пройдены все этапы согласования» – для вагонов, находящихся в ремонте, ожидается разрешение выпуска из ремонта инженером по договорам. Для вагонов не в ремонте разрешается постановка в ремонт.

- если Красный «Необходимо утвердить ремонтные работы» – необходимо получить предварительную ВУ-22, для чего требуется ввести дополнительные дефекты, сформировать и утвердить список ремонтных работ.

Пользователь АРИ мастера для начала ремонта выделяет вагон или несколько вагонов в списке и нажимает кнопку «Начать ремонт».

Нажать на кнопку «Комплектация вагона» открывается экран «Комплектация вагона» рисунок 1.6.

Рисунок 1.6 – Экран «Комплектация вагона»

На этом экране отображена начальная комплектация вагона и предоставлена возможность для корректировки и ввода (при отсутствии) серийных номеров, кодов завода изготовителя и года изготовления номерных деталей вагона. А также толщину обода, тип колесной пары и вид услуги. Необходимо вводить данные только для тех деталей, которые будут заменены. В случае, если в предварительной расчетно-дефектной ведомости требуется отразить замену детали, необходимо установить чекбокс напротив нужной позиции в столбце «Замена» и заполнить данные по детали при поступлении.

Для отражения замены детали необходимо ввести данные по детали при поступлении и данные по детали после ремонта. Данные вводятся непосредственно в поля таблицы вручную или с помощью поиска путем выделения соответствующей ячейки таблицы и нажатия клавиши «F4» на клавиатуре.

После выполнения работ на вагоне и заполнения экрана комплектации вагона следует завершить ремонт вагона, для этого нажать кнопку «Завершить ремонт», осуществляется переход на экран «Завершение ремонта». Для списания материалов на экране отразится перечень материалов, фактически имеющихся на складе участка и идентичных по наименованию материалам выбранных ранее технологических операций рисунок 1.7.

Рисунок 1.7 – Списание материалов

Количество материала, обязательного для списания (строки подсвечены синим цветом) в графе «Количество» должно соответствовать количеству в графе «Факт.затрач.кол-во» или сумме граф «Факт.затрач.кол-во» для одного материала техкарт. Если на экране отсутствует использованный при ремонте вагона материал, то необходимо нажать кнопку «Добавить», осуществиться переход на экран «Запасы на складе» рисунок 1.8 , где следует найти и выбрать необходимый материал.

Если число графы «Количество» более числа графы «Запасы на складе» и материалы на складе отсутствуют, то ремонт следует завершить после пополнения запасов на складе, вход по кнопке «Учет материалов» с начального экрана.

Рисунок 1.8 – Запасы на складе

Если количество затребованного материала соответствует введенным данным по фактическим затратам и не менее запаса на складе, то нажать кнопку «Завершить ремонт». При этом формируется окончательная дефектная ведомость. Вагон исчезает из списка вагонов на станции и становится доступным для просмотра на экране «Архив».

2 РЕКОНСТРУКЦИЯ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПТО СТАНЦИИ ТЫНДА

В качестве узладипломного проекта выполнена реконструкция пункта текущего отцепочного ремонта ПТО Тында, на основе реальных данных, полученных при прохождении преддипломной практике. Для этой цели проведены техническое обследование существующего пункта текущего отцепочного ремонта и изучена организация работ.

2.1 Характеристика существующего пункта текущего отцепочного ремонта вагонов ПТО ст. Тында

Пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов расположен на станции Тында, которая относится к станции 1-го класса. Пункт расположен на 14, 11Т путях.

Который оснащен электрическими домкратами грузоподъёмностью 40 тонн, в количестве 8-ти штук, козловым краном грузоподъёмностью 6,3 тонны, сварочным агрегатом ВКСМ-1000, сварочной линией длиной 50 метров, 4-мя сварочными колонками, воздухопроводом длиной 100 метров, 6-ю воздухоразборными колонками, одной передвижной установкой для испытания тормоза на вагоне, одной пневмотурбинкой, ручным столярным и слесарным инструментом, стеллажами для хранения запасных частей, контейнером для хранения неснижаемого запаса запасных частей, имеется два пути для накопления колёсных пар. Для обогрева бригады имеется кирпичное здание, в котором установлен: телефон; печь для сушки электродов. В тёмное время суток для безопасности работ ремонтные пути освещаются шестью прожекторами. График подач на пункт текушего отцепочного ремонта представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – График подач на пункт текущего отцепочного ремонта

Характеристики

Список файлов ВКР