оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО станции ТЫНДЫ (1196870), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 2.1 – Планировка существующего пункта текущего отцепочного ремонта вагонов: 1 – Кран козловой; 2 – Сварочные колоны; 3 – Стеллаж для хранения запасных частей; 4 –Электродомкраты;5 – Сварочный агрегат ВКСМ-1000; 6 – Пути накопления колесных пар; 7 – Стеллаж; 8 – Подкрановый путь; 9 – Служебное помещение; 10 – Путь накопления; 11 – Ремонтный путь

Программа пункта текущего отцепочного ремонта вагонов за 2015 г. представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Программа пункта текущего отцепочного ремонта

Распределение вагонов по типам поступивших в текущий отцепочный ремонт за месяц, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Распределение вагонов по типам

Процентное отношение груженых и порожних вагонов составляет:

- порожних вагонов 88 %

- груженых вагонов 12 %.

2.2 Организация работ на существующем пункте текущего отцепочного ремонта

Работа пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов организована в две смены, продолжительность смены 11 часов, начало смены в 8 часов, окончание – в 20 часов местного времени. Перерыв на обед 1 час: с 12 до 13 часов; через два дня смены меняются.

Руководит сменами мастер цеха текущего отцепочного ремонта, который за 15 минут до начала работы проводит планерное совещание с работниками смены, целевой инструктаж по технике безопасности, знакомит рабочих с вновь поступившими приказами, инструкциями; определяет объём предстоящей работы на смену, расставляет людей на ремонтные позиции. При отсутствии мастера эту работу выполняет бригадир.

Смена состоит из 6-ти человек:

- бригадир – 1чел;

- слесарь по ремонту подвижного состава – 2 чел;

- электрогазосварщик ручной сварки – 2 чел;

- машинист крана – 1чел.

Оплата труда повременно-премиальная. В оперативном порядке всё
работники цеха текущего отцепочного ремонта подчиняются только начальнику пункта технического обслуживания грузовых вагонов станции Тында.

Текущий отцепочный ремонт производится на основании уведомления формы ВУ-23, заполненного оператором ПТО в автоматическом режиме по данным, переданным осмотрщиками-ремонтниками ПТО.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, устраняются все неисправности, обнаруженные на вагоне.

Подача вагонов в текущий отцепочный ремонт производится по письменной заявке мастера ПТО, переданной через оператора ПТО дежурному маневровому диспетчеру согласно утвержденного графика:

• зарядка – с 23:00 до 01:00 часов московского времени;

• уборка – с 11:00 до 13:00 часов московского времени.
  Неграфиковая перезарядка пункта текущего отцепочного ремонта производится аналогичным порядком, но при наличии свободного от поездной и маневровой работы локомотива или по регистрируемому приказу НОДН.

Поданные на ремонтные пути вагоны ограждаются мастером или бригадиром красным прямоугольным сигналом остановки, спаренными башмаками. После подачи, закрепления вагонов и ограждения пути мастер (в его отсутствие бригадир) осматривает вагоны и определяет правильность отцепки вагонов от поезда и составляет подробный перечень работ, подлежащих выполнению, делает меловые разметки на вагонах.

Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон должен быть подан под разгрузку и после этого проведён в технически исправное состояние.

Перед началом ремонта груженых вагонов мастер получает информацию о роде груза у оператора технической конторы станции и, убедившись, что груз непожароопасен, мастер дает команду ремонтной бригаде о начале работ. Ремонт грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, отвечающими техническим требованиям данной серии вагонов. После окончания работ по текущему отцепочному ремонту вагонов, мастер составляет и подписывает уведомление формы ВУ-36М в одном экземпляре и оставляет у себя для ведения учета, затем дает информацию об отремонтированных вагонах оператору ПТО, который в автоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ-36М: один экземпляр выходит на экран оператору технической конторы станции, второй – остается у оператора ПТО, который ведёт учет отремонтированных вагонов.

После окончания ремонта вагонов мастер убирает спаренные тормозные башмаки и красный сигнал остановки, докладывает оператору ПТО об окончании работ, который по парковой связи или по телефону ставит в известность дежурного по станции.

2.3 Расчет пункта текущего отцепочного ремонта

2.3.1 Расчет программы проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта

Проанализировав отчет о работе существующего пункта текущего отцепочного ремонта по месячно за 2015 год, определяем программу ремонта для проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта.

Программа проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта рассчитывается на основе существующей, с условием перспективного увеличения программы поступление вагонов в текущего отцепочного ремонта на 10 %.

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,5 часа. Годовая программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднегодового значения тем, чтобы не допустить роста остатка не отремонтированных вагонов.

(2.1)

где - годовая программа ремонта вагонов на МПРВ;

- среднегодовое поступление вагонов в отцепочный ремонт;

t - стандартное отклонение, принимается t = 2.

вагонов.

2.4 Определение годового фондов времени

Для расчёта годового фонда времени можно воспользоваться производственным календарём, получим на 2016 год:

- календарных дней – 365;

- рабочих дней – 247;

- выходных и праздничных дней – 118;

- сокращённого рабочего дня на один час – 6.

F_p^год = 247×8-6×1 = 1971 часов.

2.4.1 Расчет рабочей силы пункта текущего отцепочного ремонта

Расчет рабочей силы производится по формуле:

(2.2)

где R - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой станции, чел;

Nⁱ_m - годовая программа ремонта i-го типа вагонов;

Т_р- трудоемкость для i-го типа вагонов, чел-час;

F_год - годовой фонд рабочего времени одного работника,1971 час.

Расчет явочного количества рабочих на МПРВ выполнен в виде таблицы 2.4.

Таблица 2.4 – Расчет явочного количества рабочих на ТОР

2.5 Расчет крытого ангара и необходимого технологического оборудования на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов

Техническая оснащенность старого пункта текущего отцепочного ремонта не соответствовала выполнявшемуся объему работ и включала: рельсовые пути, воздуховод с разборными колонками, сварочную линию с колонками и трансформатором. Имелись также козловой кран грузоподъемностью 6,3 т, стационарные электрические домкраты на 40 т, передвижная установка для испытания тормозов на вагоне, приспособление для сжатия поглощающих аппаратов.

Темпы износа активных основных фондов без обновления существовавшего технологического оборудования привели к ухудшению качества ремонта вагонов, увеличению времени простоя вагонов в ремонте.

Поэтому, чтобы повысить качество ремонта вагонов, сократить время их простоя, а также обеспечить рост производительности и улучшить условия труда, предлагаем организовать крытый ангар.

Чтобы определиться с его геометрическими параметрами необходимо произвести следующий расчет:

Фронт работ определяем по формуле:

(2.3)

где N_у – годовая программа ремонта вагонов;

t_н – время простоя вагона в ремонте, ч;

F_ц – годовой фонд времени работы участка, ч;

Принимаем три ремонтные позиции.

Пункт имеет одинремонтныйпуть, на которой предусмотрены три позиции с вагоноремонтной машиной типа «Кузбасс» и стационарным методом ремонта вагонов.

Длина крытого ангара определяется по формуле:

L = (Ф_п._л. – 1)1_в + (Ф_п._л. –1) × 11 + l_ст +2 ×12 (2.4)

где Ф - фронт работ;

l_в - длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;

l₁ - расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях,

l₂ - расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены, м;

l_ст - длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле 2.5.

l_ст = l_в + 2 × (l_тел + 0,95) (2.5)

где l_тел – база тележки, м.

l_ст = 14 + 2 × (1,85 + 0,95) = 19,5 м.

Характеристики

Список файлов ВКР