оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО станции ТЫНДЫ (1196870), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
Ремонт вагонов выполняется по принципу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонт и испытания).
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте.
При выпуске вагонов из ремонта составляется уведомление ф. ВУ-36.
Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта ведет оператор.
Организация текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, оперативное планирование ремонта вагонов возлагается на мастера участка текущего отцепочного ремонта.
Ответственность за качество ремонта вагонов несут непосредственные исполнители и бригадиры.
Ответственным за содержание в исправном состоянии тормозных башмаков и сигналов ограждения мастер участка ТОР.
На путях эксплуатационного вагонного депо Тында №11Т, №14 располагается участок текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, входящих в состав пункта технического обслуживания вагонов Тында.
Запасные части и материалы находятся на стеллажах, расположенных вблизи ремонтных позиций. Перечень запасных частей, оборудования, приспособлений и инструментов приведен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Перечень запасных частей, оборудования, приспособлений и инструментов и шаблонов
| Наименование запасных частей и материалов | Количество |
| Тележки модели 18-100 | 1 |
| Колесные пары | 10 |
| Колесные пары нового формирования | 2 |
| Надрессорная балка тележки 18-100 | 2 |
Продолжение таблицы 1.1
| Наименование запасных частей и материалов | Количество |
| Боковая рама тележки 18-100 | 4 |
| Борта платформ | 4 |
| Корпус автосцепки | 4 |
| Тяговый хомут | 2 |
| Аппарат поглащающий | 4 |
| Клин тягового хомута | 4 |
| Болт клина тягового хомута | 8 |
| Балочка центрирующая | 4 |
| Маятниковая подвеска | 8 |
| Замок | 4 |
| Рычаг расцепного привода | 4 |
| Кронштейн сигнального фонаря | 4 |
| Цепочка расцепного привода | 4 |
| Упорная плита автосцепки | 2 |
| Планка поддерживающая тягового хомута | 4 |
| Планка, поддерживающая клин поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4 | 2 |
| Воздухораспределитель: Главная часть Магистральная часть | 4 4 |
| Авторежим | 3 |
| Балочкаавторежима | 3 |
| Авторегулятор в сборе | 3 |
| Тормозной цилиндр в сборе | 2 |
| Поршни тормозных цилиндров | 2 |
| Пружины тормозных цилиндров | 2 |
| Запасной резервуар | 2 |
| Кран концевой | 5 |
| Кран разобщительный | 4 |
| Рукав тормозной соединительный | 5 |
| Кольца уплотнительные соединительных рукавов | 30 |
| Трубки подводящие 3/4 | 10 |
Продолжение таблицы 1.1
| Наименование запасных частей и материалов | Количество |
| Ручка режимного переключателя | 5 |
| Цепочка выпускного клапана | 10 |
| Триангель в сборе | 4 |
| Башмак тормозной | 5 |
| Подвеска тормозного башмака | 10 |
| Валик подвески башмака | 10 |
| Кольца уплотнительные | 10 |
| Тяга тормозная | 4 |
| Валик тормозной рычажной передачи | 32 |
| Скоба предохранительная тормозная | 5 |
| Колодка тормозная (чугунная и композит.) | 50 |
| Чека тормозной колодки | 50 |
| Пружины рессорных комплектов | 14 |
| Шкворень | 4 |
| Клинья фрикционные | 10 |
| Планки фрикционные | 20 |
| Крышка люка полувагона | 6 |
| Закидка разгрузочного люка полувагона | 10 |
| Створки дверей полувагонов | 4 |
| Верхний запор двери полувагона | 5 |
| Дверь крытого вагона | 4 |
| Дверные закидки | 8 |
| Проушины дверной закидки | 8 |
| Запорное устройство бункерных полувагонов | 2 |
| Поручни и скобы для составителя | 4 |
| Коробка скользуна с болтами | 1 |
| Стяжные муфты поясов цистерн | 4 |
| Усиливающие накладки для сварочных работ на вагоне | 20 |
| Болты с гайками | 30 кг |
| Шплинты | 20 кг |
| Окончание таблицы 1.1 | |
| Наименование запасных частей и материалов | Количество |
| Регулировочные прокладки коробки скользуна | 20 |
| Электроды сварочные | 20 кг |
| Льноволокно | 0,5 кг |
| Краска, готовая к употреблению | 1 кг |
| Кислород технический | 1 баллон |
| Ветошь обтирочная | 3 кг |
| Мел | 1 кг |
1.2 Организация работы текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов заложены следующие принципы:
- ремонт вагонов специализированными бригадами;
- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;
- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД», технологического процесса и других нормативных документов по ремонту вагонов.
Работой участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов руководит мастер, В подчинении у мастера находятся бригадиры, производственные рабочие.
Ремонт вагонов производит комплексная бригада, в состав которой входят: машинист крана, слесари по ремонту подвижного состава с правом стропальных работ, электрогазосварщики. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий.
При текущем отцепочном ремонте вагонов устраняются не только неисправности, из-за которой вагон был отцеплен от поезда, но и все другие неисправности, выявленные при осмотре вагонов на путях ТОР.
Перед началом работы мастер, а в его отсутствие бригадир проверяет ограждение ремонтных путей.
Перед началом работы рабочие бригады должны проверить исправность механизмов, инструмента. Бригадир должен убедиться в наличии запчастей, материалов и в случае отсутствия каких-либо запчастей принять меры к их пополнению.
Бригадир осматривает вагоны для выявления дефектов и определения объема работы и наносит меловые разметки для исполнителей (при поступлении в текущий отцепочный ремонт полувагонов модели 12-132-03 постройки 2007 г. ОАО (НПК УралВагонЗавод) и любых вагонов с изломанными или отсутствующими пружинами рессорного комплекта необходимо обеспечить тщательный осмотр боковых рам тележек с их выкаткой и снятием с колёсных пар), производит замеры колесных пар, тележек вагонов, заполняет листки комплектации и журнал контроля комплектации грузовых вагонов.
По окончании ремонта слесарь с обеих сторон вагона на концевой балке с правой стороны ставит белой краской трафарет о производстве текущего ремонта: (ХХХ – код предприятия, 01.05.04 – дата выхода вагона из ремонта). После окончания ремонта вагона мастер (бригадир) производит общую приемку вагона из ремонта, а затем предъявляет приемщику вагонов для проверки качества ремонта и определения пригодности вагона к дальнейшей эксплуатации. Приемщик вагонов производит 100 % контроль качества отремонтированных вагонов.
На вагоны, выпущенные из ремонта, мастер (бригадир) выписывает уведомление формы ВУ-36, которое подписывают мастер ТОР или бригадир и приемщик вагонов. Мастер передает уведомление ВУ-36 вместе с листками учета комплектации оператору ТОР для передачи электронного сообщения 1354 в АСОУП о переводе вагона в разряд исправных. Уведомление формы ВУ-36 является документом, подтверждающим техническую готовность вагонов для безопасного проследования их без отцепки от поездов в пределах гарантийного участка.
После составления уведомления ВУ-36 бригадир через дежурного по станции принимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подаче на ремонтные пути неисправных вагонов. Наряд (задание) составителю на постановку неисправных вагонов составляет мастер (бригадир), копию задания передают станционному диспетчеру, маневровому диспетчеру ст. Тында по электронной почте и в печатном виде.
Все вагоны СНГ и Балтии, поступающие в текущий отцепочный ремонт, должны проходить обязательную подъемку для контроля состояния узла пятник-подпятник. При выявлении отступления от норм технического содержания вагоны направлять в страну собственника с ограничением скорости, обеспечивающей безопасность движения поездов.
В случае замены колесной пары или литых деталей тележек под вагоном собственности СНГ и Балтии информировать администрацию собственницу вагонов и ЦВ ОАО «РЖД» России с указанием технической неисправности.
В случае поступления в текущий отцепочный ремонт крытых вагонов с заваренными крышками люков необходимо приводить запорные устройства крышек загрузочных люков в технически исправное состояние.
У порожних цистерн, отцепленных в текущий отцепочный ремонт по причине перекоса котла, износа или излома скользунов бригадир проводит измерение смещения котла относительно хребтовой балки. Результаты замеров регистрирует в специальном журнале.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
