оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО станции ТЫНДЫ (1196870), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вагоны, изъятые из запаса ОАО «РЖД» и отправляемые на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и за ее пределы, в обязательном порядке направляют на участок текущего отцепочного ремонта для обеспечения подготовки вагонов к отправке. Вышеуказанным вагонам проводится ревизия буксового узла, тормозного оборудования, автосцепного устройства и замеры литых деталей тележек с обязательной подъемкой вагонов.
Подготовленные вагоны принимают с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.
При текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, принадлежащим коммерческим организациям (вагоны-собственности) замену колесных пар, требующих полного или обыкновенного освидетельствования осуществлять исключительно на колесные пары собственников вагонов.
Ремонт колесных пар осуществлять только для организаций, имеющий свой подвижной состав. При поступлении вагона-собственности по неисправности, требующей замены колесной пары, вопрос о замене решать с представителем предприятия-собственника.
Учет и контроль колесных пар вагонов, принадлежащим коммерческим организациям, поступающих в ремонт, оформлять в специальном журнале формы ВУ-53.
1.3 Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуск
их из ремонта
Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их из ремонта ведет оператор участка ТОР.
На вагоны, подлежащие текущему отцепочному ремонту, выдается уведомление формы ВУ-23М. На поврежденные вагоны к уведомлениям формы ВУ-23М прилагается акт формы ВУ-25М.
Все вагоны, требующего текущего отцепочного ремонта учитываются в наличии неисправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированное в уведомлении формы ВУ-23М.
Пономерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведется в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31.
На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, оформляются уведомления формы ВУ-36М. Момент оформления ВУ-36М считается временем снятия вагонов с учета наличия неисправных.
Учет простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте ведется по книге ВУ-31. Общее время простоя в текущем ремонте грузовых вагонов – 19,4 часа, в том числе:
- от подачи уведомления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути – 7,6 часа;
- от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часа, из них непосредственно в ремонте – 3 часа.
1.4 Схема осмотра вагона с пролазкой
При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт бригадир производит внешний осмотр, совмещенный с пролазкой. Схема осмотра вагона с пролазкой представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Осмотр вагона с пролазкой
На позиции 1. Осматривает торцевую стену, карнизы крыши, стойки, раскосы, у полувагонов – торцовые двери, запоры; у платформы – торцовые борта и их запоры, проверяет расцепной рычаг, концевую балку, ударную розетку, маятниковые подвески, центрирующую балочку, цепочку расцепного привода, корпус автосцепки, действие механизма автосцепки шаблоном 940Р, измеряет высоту автосцепки над уровнем головки рельса, измеряет провисание автосцепки ,осматривает видимую часть тягового хомута.
На позиции 2. Проверяет хребтовую балку, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, задние и передние упоры, поддерживающую планку, шкворневую и надрессорную балку, осматривают первое колесо с внутренней стороны, ось по всей поверхности, триангель, детали крепления и предохранительные устройства рычажной передачи. Колесную пару остукивают.
На позиции 3. Осматривает подножки, поручни, наружную сторону колеса к.п., проверяют толщину обода, гребня, прокат, выявляет ползуны, навары, отколы, уширения, вертикальный подрез и остроконечный накат, проверяет буксу на степень нагрева, остукивает крышку буксы.
На позиции 4. Проверяет наружный конец надрессорной балки, рессорный комплект, колодки, башмаки, осматривают пол вагона, боковые рамы тележки, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшиву, запоры, проверяет правильность надписей на вагоне.
На позиции 5. Проводит осмотр колес с внутренней колесной пары тележки и других деталей, как на поз. 3.
На позиции 6. Осматривает вторую сторону тележки аналогично осмотру первой стороны (см. поз. 2) , шкворневую, надрессорную балки, триангели, первое колесо с внутренней стороны и внутреннюю сторону второго колеса, пятник, подпятник (делают замеры), детали крепления рычажной передачи.
На позиции 7. Проверяет хребтовую балку, надежность крепления ЗР, ТЦ, ВР, детали рычажной передачи и предохранительные устройства.
На позиции 8. Осматривает боковые стены, дверь с запором, направляющий рельс у крытого вагона – верхнюю обвязку, люки и их запоры, скобы лесных стоек.
При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
Неисправности устранять в соответствии с требованиями вышеуказанного Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, работники цеха текущего отцепочного ремонта обязаны самостоятельно выявить и устранить неисправности обнаруженные на вагоне.
1.5 Подготовка грузовых вагонов к перевозкам ТР-1
В целях выполнения требований РАСПОРЯЖЕНИЯ № 2009р от 24.09.10 г. «Об учете ремонта и подготовке грузовых вагонов к перевозкам» Вице- президента ОАО «РЖД» А.В. Воротилкина, на основании письменной заявки собственника, на путях текущего отцепочного ремонта ПТО ст. Тында при необходимости , выполняются работы при подготовке вагонов под погрузку в объеме ТР-1, с обязательным оформлением уведомления формы ВУ-23М с пометкой ТР-1, переводом вагонов в нерабочий парк и передачей сообщения 1353 с кодом вида работ «3». Вывод вагонов из нерабочего парка осуществляется оформлением формы ВУ-36 и передачей сообщения 1356, 1354 без внесения изменений о данных по комплектации вагона.
В целях исключения учета непригодных под погрузку вагонов в рабочем парке обеспечить выполнение работ при подготовке вагонов под погрузку на путях текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1 в соответствии с требованиями руководящего документа РД 32 ЦВ 094-2010. Руководство распространяется на ремонт грузовых порожних вагонов.
1 ТР-1- ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.
При ремонте узлов и деталей вагонов сваркой руководствоваться «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» 2008г.
Знаки и надписи на вагонах должны соответствовать требованиям альбома «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм», «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Нечитаемые и отсутствующие знаки и надписи должны быть восстановлены.
Независимо от причин отцепки вагон осматривается, все выявленные неисправности устраняются в объеме ТР-1.
Ремонт грузовых вагонов при подготовке к перевозкам производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, отвечающими техническим требованиям данной модели вагонов или при возможности устранения неисправности узлов и деталей без снятия с вагона.
При обнаружении неисправностей, требующих устранения в объеме ТР-2 вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт с переводом их в ремонт в объеме ТР-2, а вагоны, требующие устранения неисправностей в объеме плановых видов ремонта переводятся в деповской или капитальный ремонт по согласованию с собственником вагона. При передаче сообщения № 1354 по окончании ремонта «Комплектация на вагон» не передается.
Перевод вагонов в нерабочий парк и ввод сообщения 1353 «3» проводится вагонам, предъявляемым под погрузку и требующим устранение неисправностей, изложенных в руководстве РД 32 ЦВ 094-2010 (ТР-1) на специализированных путях текущего отцепочного ремонта в соответствии с требованиями п. 1.3 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.
1.6 Особенности работы в зимних условиях
Подготовка грузовых вагонов для работы в зимних условиях.
Вагоны грузового парка готовят к зиме. Успешная эксплуатация грузового вагона может быть обеспечена только при удовлетворительном содержании всех его основных узлов: ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования, рамы и кузова.
Одним из наиболее важных мероприятий по подготовке грузового парка к работе в зимних условиях является осенняя ревизия.
Одной из профилактических мер по обеспечению исправного содержания автотормозов грузовых вагонов является ревизия автотормозов грузовых вагонов, которую выполняют на вагонах, проработавших 6 месяцев после постройки, периодического ремонта или предыдущей ревизии, а также при поступлении в текущий отцепочный ремонт. В этом случае на тормозном цилиндре вагона ставят трафарет о времени и месте производства ревизии.
Автосцепное устройство вагонов к работе в зимних условиях специально не готовят. Однако, на каждом ПТО и текущем ремонте в обязательном порядке должен быть создан увеличенный запас корпусов автосцепок, деталей механизма, поглощающих аппаратов, тяговых хомутов и т.п., с учетом их потребности в зимние месяцы на основе анализа расхода прошлых лет, так как выход из строя этих деталей зимой в полтора-два раза больше, чем летом.
Кроме того, перед наступлением зимы необходимо создание повышенного технологического запаса и таких деталей и узлов вагонов, как колесные пары, воздухораспределители, триангели, тормозные башмаки, колодки и др.
При шелушении краски на корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо произвести особенно внимательно.
В зимнее время на колесных парах вагонов возникают различные дефекты в значительно большей степени, чем летом. Вот почему их осмотр в этот период необходимо производить с особой тщательностью.
На неравномерный прокат указывает местное уширение обода колеса. Толщина обода в месте уширения всегда меньше, чем в остальной части, и если обод колеса тонкий, то разница хорошо видна. Эти признаки особенно важны при осмотре поездов на текущем ремонте и подготовке вагонов к перевозкам.
Осматривая колесные пары бригадир обязан убедиться в отсутствии любых размеров трещин в ступице, диске, гребне, ободе колеса, поперечных в оси и раковин. Размеры проката, выщербины, кольцевых выработок на поверхности катания колеса, поверхностного откола наружной грани обода колеса, толщины обода, гребня, продольной трещины на средней части оси и т.д. не должны превышать нормы допуска.
Признаками наличия трещин являются вздутие над ними краски, концентрация инея и скопление пыли или ржавчины в виде валика. Для окончательного выявления трещины место предполагаемого ее расположения, с которого предварительно должны быть осторожно удалены иней, валик пыли, ржавчина или вздувшаяся краска, следует проверить магнитным щупом. В дополнение к проверке магнитным щупом и особенно в случаях, если не обнаружена металлическая пыль, обследуемое место необходимо зачистить металлической щеткой и тщательно осмотреть с помощью лупы.
Производя осмотр колесных пар, бригадир должен также контролировать наличие признаков ослабления и сдвига ступицы колеса на подступичной части оси. Об ослаблении ступицы свидетельствует выступившая ржавчина или масло в месте соединения оси со ступицей, разрыв краски по всему периметру этого соединения. При сдвиге у ступицы появляется узкая полоска, имеющая цвет, резко отличающийся от цвета средней части оси (если сдвиг наружу), и происходит вспучивание краски вокруг ступицы (если сдвиг внутрь) колесной пары.
Наиболее часто встречающимися неисправностями тележек является образование различных трещин в деталях. Поэтому при осмотре тележек вагонов следует обращать особое внимание на те места, где вероятнее всего эти трещины могут возникнуть.
В тележках грузовых вагонов такими местами являются подпятники, вертикальные и горизонтальные стенки надрессорных балок в зоне подпятника.
В боковых рамах тележек появление трещин возможно, главным образом, в углах буксовых и рессорных проемов, в наклонном, верхнем и нижнем поясах, в приливах для валиков подвесок тормозного башмака и т.д.
Кроме образования трещин, в тележках возможны износы отдельных деталей до размеров более установленной нормы .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
