раздел 4 (1195539), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Агент по передаче грузов (агент коммерческий), на основании сформированной ТГНЛ, в АРМ ТК составляет вагонную ведомость и передаточную опись, а в случае возврата груза - передаточную ведомость и передает эти документы работникам Харбинской железной дороги для их проверки и приема.
Получив доклад о готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях от агентов Харбинской железной дороги, ДСП подводит поездной локомотив под состав, готовый к отправлению. Сигналист убирает тормозные башмаки и докладывает об этом ДСП по радиосвязи (ПСГО). ДСП вносит соответствующие данные по раскреплении в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. Работники Харбинской железной дороги вручают кондуктору поезда пакет перевозочных документов. Опробование автотормозов производится локомотивной бригадой и работниками Харбинской железной дороги. По выполнению полного опробования автотормозов переводчик Харбинской железной дороги по ПСГО докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению. Дежурный по станции открывает выходной сигнал.
Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению представлен на рисунке 4.9.
Рисунок 4.9. Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению
4.8 Предложения по совершенствованию работы железнодорожной
станции Гродеково
В данном разделе предложены для рассмотрения варианты обработки нечетного поезда с экспортным грузом и четного грузового поезда колеи 1520 мм.
4.8.1 Обработка нечетного поезда с экспортным грузом, прибывшим в
расформирование на железнодорожную станцию Гродеково.
Поезда с экспортным грузом поступают на железнодорожную станцию Гродеково в расформирование и для формирования передаточных поездов назначением на железнодорожную станцию Суйфэньхэ.
До прибытия нечетного поезда с экспортным грузом, дежурный по железнодорожной станции (далее – ДСП) Гродеково запрашивает натурный лист (далее – ТГНЛ) в АРМ Гид-Урал. На основании данных ТГНЛ ДСП железнодорожной станции Гродеково совместно с маневровым диспетчером железнодорожной станции Гродеково планирует количество, вес и длину передаточных поездов.
По окончанию формирования передаточных поездов ДСП железнодорожной станции Гродеково передает ТГНЛ сформированного передаточного поезда оператору СТЦ.
Оператор СТЦ в АРМ ТК присваивает номер поезда, индекс и отправляет ТГНЛ в АСОУП, оповещает агентов по передаче грузов (агентов коммерческих) о готовности ТГНЛ на сформированный поезд для дальнейшей обработки поездных документов.
Готовые к отправлению документы агент по передаче грузов (агент коммерческий) доставляет оператору при ДСП (далее – ДСПО).
ДСПО проверяет наличие всех документов, сверяет их на соответствие с ТГНЛ и пакетирует. Один экземпляр ТГНЛ и передаточной ведомости прикрепляется к пакету снаружи для работы с поездом таможенных органов по станции Сосновая Падь.
По прибытию поезда на железнодорожной станцию Гродеково локомотивную бригаду меняет передаточно-вывозная локомотивная бригада.
Для получения пакета с перевозочными документами и предупреждений формы ДУ-61 на передаточный поезд, помощник машиниста передаточно-вывозной бригады проходит на пост ЭЦ железнодорожной станции Гродеково. ДСПО записывает в книгу приёма и сдачи перевозочных документов машинистам локомотивов (форма ДУ-40) время передачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.
Перед отправлением передаточно-вывозная локомотивная бригада производит полную пробу автотормозов.
Технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520 мм по прибытию на станцию Гродеково и поезда своего формирования по отправлению со станции Гродеково приведен на рисунке 4.10.
Рисунок 4.10. Технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520мм по прибытии (состав до 74 вагонов) и поезда своего формирования по отправлению (состав 42 вагона) на станции Гродеково I
4.8.2 Технология обработки четного грузового поезда колеи 1520 мм,
прибывшего в расформирование на железнодорожную станцию
Гродеково 2.
Составы порожних вагонов колеи 1520мм, прибывающие с железнодорожной станции Суйфэньхэ, принимаются на приемоотправочные пути колеи 1520мм железнодорожной станции Гродеково 2. ДСП железнодорожной станции Гродеково 2 заблаговременно извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов, приемосдатчиков груза и багажа, сигналиста о времени подхода поезда и сообщает номер пути, на который он принимается.
Для закрепления состава сигналист, до прибытия поезда, проходит в четную горловину станции. Прибывающий поезд "сходу" встречается осмотрщиками-ремонтниками вагонов.
После остановки поезда сигналист закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА железнодорожной станции Гродеково, о чём по радиостанции (ПСГО) докладывает ДСП. Данные по закреплению состава ДСП вносит в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.
Помощник машиниста, прибывшего поезда, передаёт перевозочные документы ДСПО. ДСПО записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам локомотивов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Приём документов ДСПО удостоверяет своей подписью в графе «Замечания» маршрута машиниста, с указанием количества пакетов.
ДСП, после доклада сигналиста о закреплении состава, по радиосвязи даёт команду машинисту поезда на отцепку локомотива и выезд его с пути. После выезда локомотива с пути ДСП, по согласованию с оператором ПТО, дистанционно с пульта, ограждает состав.
ДСПО сверяет ТГНЛ с перевозочными документами и передает маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.
При наличии документов на вагоны назначением на железнодорожную станцию Гродеково, ДСПО передает их агенту СФТО под роспись в книге сдачи документов формы ГУ-48.
После ограждения пути, на котором находится прибывший состав, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию осмотрщикам-ремонтникам вагонов и коммерческому осмотру приемосдатчикам груза и багажа с записью в журнале формы ВУ-14. После предъявления состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к его техническому обслуживанию с пролазкой, выявляя при этом вагоны, требующие текущего отцепочного и безотцепочного ремонта. Согласно Технологического процесса ПТО железнодорожной станции Гродеково, время на техническое обслуживание состава с пролазкой, прибывшего из КНР в расформирование на железнодорожную станцию Гродеково составляет 3,47 чел.мин/ваг. При обнаружении в поезде вагонов, требующих выполнения текущего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник вагонов наносит на них меловую разметку.
По окончанию осмотра осмотрщик-ремонтник вагонов передает данные о вагонах, подлежащих текущему отцепочному ремонту, ДСП с указанием номера пути, номера вагона и порядкового номера его нахождения в составе и оператору ПТО, который оформляет уведомление формы ВУ-23ЭТД и передает его маневровому диспетчеру железнодорожной станции Гродеково для подписи. ДСП обеспечивает отцепку неисправного вагона от поезда для дальнейшей подачи на пути ремонта ПТО.
Параллельно с техническим обслуживанием приёмосдатчики груза и багажа производят коммерческий осмотр состава. Готовность состава к расформированию подтверждается подписями в журнале формы ВУ-14 осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа.
ДСП по согласованию с оператором ПТО снимает ограждение состава и приступает к его расформированию.
Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм, прибывающего с железнодорожной станции Суйфэньхэ на железнодорожной станцию Гродеково в расформирование представлен на рисунке 4.11
Рисунок 4.11. Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм, прибывающего со станции Суйфэньхэ на станцию Гродеково 2 в расформирование
4.8.3 Технология обработки четного поезда своего формирования колеи
1520 мм на железнодорожной станции Гродеково 2
Формирование поезда из порожних и груженых вагонов производится в соответствии с планом формирования в парке колеи 1520мм железнодорожной станции Гродеково 2.
Время отправления поезда согласовывается с поездным диспетчером через систему автодиспетчер по местной работе (далее – АСУ МР).
По окончании формирования на пути отправления, ДСП по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав. После ограждения состава ДСП предъявляет поезд осмотрщикам-ремонтникам вагонов, приемосдатчикам груза и багажа для проведения осмотра в техническом и коммерческом отношении, с последующей записью в журнале формы ВУ-14, и сигналисту для натурной сверки состава.
При отсутствии возможности дистанционного ограждения осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав переносными ручными сигналами ограждения. Время ограждения поезда является временем предъявления его к техническому обслуживанию.
Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность обработки поездов и доводит её до старшего осмотрщика-ремонтника вагонов.
Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют техническое обслуживание состава своего формирования контрольным осмотром. При этом ДСП сообщает оператору ПТО и старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов по ПСГО количество и номера вагонов местной погрузки/выгрузки, а так же вагонов простоявших на станции более 24 часов, которое будет прицеплено к составу и куда будет выполнена прицепка. Вагоны местной погрузки/выгрузки, а так же вагоны, простоявшие на станции более 24 часов, осматриваются с пролазкой. Согласно Технологического процесса ПТО Гродеково, время на техническое обслуживание состава, своего формирования на станции Гродеково, контрольным осмотром составляет 0,81чел.мин/ваг, вагоны местной погрузки/выгрузки, а так же вагоны простоявшие на станции более 24 часов, осматриваются с пролазкой – 3,47 чел.мин/ваг.
О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщики-ремонтники вагонов и приёмосдатчики груза и багажа докладывают ДСП с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.
Сигналист (либо приемосдатчик груза и багажа) сверяет сформированный состав с ТГНЛ, и результаты сверки передает оператору СТЦ для корректировки. ДСПО, согласно ТГНЛ, подбирает и пакетирует документы.
Заблаговременно, до подхода поездного локомотива к сформированному составу, ДСП уведомляет осмотрщиков-ремонтников вагонов о необходимости выхода на путь для подвода локомотива и произведения полного опробования тормозов. Подъезжая к составу, машинист останавливает локомотив на расстоянии 10-15 метров от первого вагона. По команде осмотрщика-ремонтника вагонов машинист осуществляет подвод и объединение локомотива с составом и докладывает ДСП о прицепке локомотива. ДСП, по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав и даёт команду сигналисту о выходе на путь для раскрепления состава.
После прицепки локомотива и ограждения состава поезда осмотрщиками-ремонтниками вагонов производится полное опробование автотормозов с выдачей справки об обеспечении тормозами. Помощник машиниста проходит к ДСПО и получает бланки предупреждений формы ДУ-61 и пакет перевозочных документов под роспись в книге формы ДУ-40.
Сигналист убирает тормозные башмаки, докладывает об этом по радиосвязи (ПСГО) ДСП. После доклада сигналиста ДСП вносит необходимые данные в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.
По согласованию с поездным диспетчером, дежурный по железнодорожной станции Гродеково отправляет сформированный поезд. ДСП открывает сигнал на отправление поезда и передает информацию об отправлении поезда оператору СТЦ для ввода в АСОУП.
Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520 мм представлен на рисунке 4.12.
Рисунок 4.12. Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520 мм
1
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
