раздел 4 (1195539), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

4.4 Технология обработки четного поезда своего формирования колеи

1520 мм на железнодорожной станции Гродеково

Формирование поезда из порожних и груженых вагонов производится в соответствии с планом формирования в парке колеи 1520 мм железнодорожной станции Гродеково.

Время отправления поезда согласовывается с поездным диспетчером через систему автодиспетчер по местной работе (далее – АСУ МР).

По окончании формирования на пути отправления, ДСП по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав. После ограждения состава ДСП предъявляет поезд осмотрщикам-ремонтникам вагонов, приемосдатчикам груза и багажа для проведения осмотра в техническом и коммерческом отношении, с последующей записью в журнале формы ВУ-14, и сигналисту для натурной сверки состава.

При отсутствии возможности дистанционного ограждения осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав переносными ручными сигналами ограждения. Время ограждения поезда является временем предъявления его к техническому обслуживанию.

Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность обработки поездов и доводит её до старшего осмотрщика-ремонтника вагонов.

Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют техническое обслуживание состава своего формирования контрольным осмотром. При этом ДСП сообщает оператору ПТО и старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов по ПСГО количество и номера вагонов местной погрузки/выгрузки, а так же вагонов простоявших на станции более 24 часов, которое будет прицеплено к составу и куда будет выполнена прицепка. Вагоны местной погрузки/выгрузки, а так же вагоны, простоявшие на станции более 24 часов, осматриваются с пролазкой. Согласно Технологического процесса ПТО Гродеково, время на техническое обслуживание состава, своего формирования на железнодорожной станции Гродеково, контрольным осмотром составляет 0,81чел.мин/ваг, вагоны местной погрузки/выгрузки, а так же вагоны простоявшие на станции более 24 часов, осматриваются с пролазкой – 3,47 чел.мин/ваг.

О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщики-ремонтники вагонов и приёмосдатчики груза и багажа докладывают ДСП с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

Сигналист (либо приемосдатчик груза и багажа) сверяет сформированный состав с ТГНЛ, и результаты сверки передает оператору СТЦ для корректировки. ДСПО, согласно ТГНЛ, подбирает и пакетирует документы.

Заблаговременно, до подхода поездного локомотива к сформированному составу, ДСП уведомляет осмотрщиков-ремонтников вагонов о необходимости выхода на путь для подвода локомотива и произведения полного опробования тормозов. Подъезжая к составу, машинист останавливает локомотив на расстоянии 10-15 метров от первого вагона. По команде осмотрщика-ремонтника вагонов машинист осуществляет подвод и объединение локомотива с составом и докладывает ДСП о прицепке локомотива. ДСП, по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав и даёт команду сигналисту о выходе на путь для раскрепления состава.

После прицепки локомотива и ограждения состава поезда осмотрщиками-ремонтниками вагонов производится полное опробование автотормозов с выдачей справки об обеспечении тормозами. Помощник машиниста проходит на пост ЭЦ, ДСПО выдает бланки предупреждений формы ДУ-61 и пакет перевозочных документов под роспись в книге формы ДУ-40. Локомотивная бригада по указанию ДСП, переключает радиостанцию локомотива с канала поездной радиосвязи диапазона ГМВ на канал диапазона МВ. ДСП сообщает: локомотивной бригаде – должность и фамилию работника станции, который будет производить операции по раскреплению подвижного состава, сигналисту – фамилию машиниста и номер локомотива, участвующего в процессе раскрепления подвижного состава. Сигналист убирает тормозные башмаки, докладывает об этом по радиосвязи (ПСГО) ДСП. После доклада сигналиста ДСП вносит необходимые данные в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.

По согласованию с поездным диспетчером, дежурный по станции Гродеково отправляет сформированный поезд. ДСП открывает сигнал на отправление поезда и передает информацию об отправлении поезда оператору СТЦ для ввода в АСОУП.

Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520 мм представлен на рисунке 4.6., график технического обслуживания поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов на железнодорожной станции Гродеково (состав 74 вагона) (рисунок 4.7.).

Рисунок 4.6. Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520мм

Рисунок 4.7. График технического обслуживания поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов на железнодорожной станции Гродеково (состав 74 ваг.)

4.5 Технология обработки четного поезда колеи 1435 мм, прибывшего в

расформирование на железнодорожную станцию Гродеково.

Грузовые поезда с импортными грузами принимаются на приемоотправочные пути колеи 1435 мм железнодорожной станции Гродеково. До прибытия поезда ДСП железнодорожной станции Гродеково извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов, приемосдатчиков груза и багажа, работников Харбинской железной дороги и сигналиста о времени подхода поезда и номер пути, на который он принимается.

Прибывающий поезд "сходу" встречается осмотрщиками-ремонтниками вагонов. После остановки сигналист закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА железнодорожной станции Гродеково, о чём докладывает по радиосвязи (ПСГО) ДСП. ДСП заносит данные в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.

ДСП контролирует правильность закрепления состава. Сигналист, по согласованию с ДСП, по радиосвязи, и после открытия сигнала, даёт команду машинисту поезда Харбинской железной дороги на отцепку локомотива и выезд его с пути. После выезда поездного локомотива ДСП, по согласованию с оператором ПТО, с пульта ограждает путь, на котором находится прибывший состав. ДСП предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотрам с последующей записью в журнале формы ВУ-14..

По указанию ДСП, после выезда, поездной локомотив Харбинской железной дороги направляется под сформированный поезд колеи 1435 мм, подготовленный к отправлению на КНР. Машинисту локомотива Харбинской железной дороги, через переводчика Харбинской железной дороги, маневровым диспетчером станции Гродеково доводиться план предстоящей работы, либо отправление локомотива резервом. Далее передвижение локомотива Харбинской железной дороги по станции происходит по показаниям сигналов.

Кондуктор поезда, прибывшего из КНР, передает пакет с перевозочными документами работникам Харбинской железной дороги. После обработки документов работники Харбинской железной дороги передают документы в таможенные органы РФ.

После ограждения поезда работники РЖД и Харбинской железной дороги проводят прием и сдачу состава в техническом и коммерческом отношении.

По окончании приемосдаточных операций работники принимающей и сдающей сторон, ставят свои подписи в вагонных ведомостях.

В случае выявления неисправностей в прибывшем поезде, на каждый неисправный вагон составляется акт общей формы в 2-х экземплярах, один экземпляр передается работникам Харбинской железной дороги, второй экземпляр работникам ПТО железнодорожной станции Гродеково.

О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщики-ремонтники вагонов и приёмосдатчики груза и багажа РЖД докладывают ДСП с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

После снятия ограждения и обработки документов контролирующими органами ДСП приступает к расформированию поезда.

Последовательность технологических операций, нормы времени на их выполнение представлены технологическим графиком обработки четного грузового поезда колеи 1435 мм на рисунке 4.8.

Рисунок 4.8. Технологический график обработки четного грузового поезда прибывшего в расформирование колеи 1435 мм

4.6 Прием импортных грузов

Подробная схема документооборота при приёме импортных грузов из КНР приведена на плакате 6.

4.7 Технология обработки нечетного поезда своего формирования колеи

1435 мм на железнодорожной станции Гродеково.

Составы из порожних вагонов колеи 1435 мм формируются после освобождения вагонов от импортных грузов для возврата на станцию Суйфэньхэ. В состав из порожних вагонов могут быть включены и груженые вагоны, подлежащие возврату. Формирование состава из порожних вагонов производится заблаговременно, до прибытия четного поезда из КНР, для сокращения времени простоя локомотива и поездной бригады Харбинской железной дороги на железнодорожной станции Гродеково. Груженые вагоны, подлежащие возврату, ставятся в состав за локомотивом для удобства в осмотре и охране.

ДСП, по согласованию с оператором ПТО, ограждает сформированный состав и предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам работникам Харбинской железной дороги и осмотрщикам-ремонтникам вагонов ПТО железнодорожной станции Гродеково. Сигналист, по команде ДСП, производит списывание номеров вагонов в составе поезда и передает результаты списывания оператору СТЦ для формирования ТГНЛ. Оператор СТЦ формирует ТГНЛ в АРМ ТК и оповещает агентов по передаче грузов (агентов коммерческих) о готовности ТГНЛ на сформированный поезд.

Об окончании технического и коммерческого осмотров состава агенты Харбинской железной дороги лично докладывают ДСП. ДСП, по согласованию с оператором ПТО, снимает ограждение состава.

В случае выявления неисправностей (повреждений) осмотрщиками-ремонтниками вагонов составляется акт на повреждение вагонов в 4-х экземплярах за подписью осмотрщика-ремонтника вагонов и работника Харбинской железной дороги. Два экземпляра акта передается китайской стороне, два экземпляра остаются на ПТО железнодорожной станции Гродеково.

Характеристики

Список файлов ВКР