раздел 3 (1195538), страница 2
Текст из файла (страница 2)
- время начала и окончания расформирования состава;
- время начала и окончания формирования состава;
- наличие и расположение вагонов на путях железнодорожных станций Гродеково-1 и Гродеково-2.
Получив план работы от станционного диспетчера, ДСП и маневровая бригада приступают к расформированию состава, используя свободные пути приемоотправочного парка. При отсутствии свободные участки занятых путей, с последующей перестановкой групп вагонов. Для сортировки вагонов используют 3-4 пути приёмоотправочного парка. Для сокращения общего времени маневровой работы и по причине ограниченных длин вытяжных путей полные составы при маневрах делят на части.
На железнодорожной станции Гродеково-1 расформирование составов производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжным путям:
- по колее 1520мм: с нечетной стороны – вытяжной путь №9; с четной стороны – участок главного хода до маневрового светофора М-16;
- по колее 1435мм: с нечетной стороны – вытяжной путь №123; с четной стороны – участок пути от стрелки №112 до маневрового светофора М-130.
На железнодорожной станции Гродково-2 расформирование составов заключается в маневровой работе по отцепке вагонов хвостовой части поезда до условной длины 42 вагона. Отцепленная группа вагонов переставляется на отдельный путь для накопления до полного состава. Для накопления состава используются пути, специализированные для отстоя вагонов. Формирование поезда заключается в соединении групп вагонов, устранении несовпадения продольных осей автосцепок у смежных вагонов, более установленных допусков. Маневровая работа по расформированию – формированию производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжному пути №13 с нечетной стороны.
При расформировании груженых составов колеи 1520мм вагоны разделяются на три группы:
- готовые к выпуску через пограничный переход Гродеково - Суйфэньхэ;
- задержанные таможней для оформления документов;
- местные вагоны.
При расформировании порожних составов вагоны разделяются на группы:
- вагоны, годные под погрузку, для подачи на перегрузочные места;
- вагоны технически неисправные;
- вагоны по назначениям действующего плана формирования.
При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузами одновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочным местам, в зависимости от рода прибывшего груза.
Операции по расформированию состава максимально совмещают с операциями по формированию.
Расформирование составов нечетных транзитных поездов производится на железнодорожной станции Гродеково 2. Расформирование нечетного состава заключается в отцепке местных вагонов и уменьшение длины поезда до 42 условных вагона.
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей определяется по формуле:
, (3.1)
где 
– количество отцепов в расформировываемом составе, определяется
путем анализа;
– среднее количество вагонов в составе;
– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении
операций по расформированию состава с вытяжного пути;
– нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении
операций по расформированию состава с вытяжного пути. При
расформировании состава методом осаживания для расчетов
принимаются значения коэффициентов 
и 
.
Среднее количество отцепов в составе равно 3. Состав нечетного поезда прибывшего в расформирование – 74 вагона.
Тогда время на расформирование состава рейсами осаживания составляет 32,03 минуты
Принимается время на расформирование транзитного состава нечетного направления 0,53ч.
Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями
На железнодорожной станции Гродеково 2 транзитные вагоны нечетного направления, задержанные таможней, отцепляют от состава и переставляют на путь отстоя до исправления выявленных нарушений.
Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определим по формуле:
, (3.2)
где 
, 
– нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количества
вагонов в транзитном составе(
);
– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;
– нормы времени на выполнение дополнительной работы.
Среднее количество вагонов в транзитном составе = 74; среднее количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава 
= 1; отцепка может производиться с любой стороны состава; продолжительность выполнения дополнительной маневровой работы = 3,46 мин.
Так как маневры могут производиться с любой стороны состава, то
вагонов, тогда, согласно [13] = 5,4; = 3,29;
минуты.
Расформирование состава четного направления на железнодорожной станции Гродеково заключается в сортировке вагонов по назначению, согласно плану формирования.
Перед расформированием четный грузовой состав делится на две части из-за ограниченной длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.
Общее время на расформирование состава (
) определяется суммированием норм времени на расформирование двух частей состава. Для расчета принимается, что расформировываемые части состава одинаковы по условной длине и количеству отцепов. Тогда
, (3.3)
Где 
– время на расформирование одной части состава, состоит из затрат времени на основную маневровую работу, которая включает заезд локомотива под состав, вытягивание состава и осаживания для сортировки вагонов (
); и дополнительные операции по закреплению и расцепке вагонов (
): 
(3.4)
Нормы времени 
и 
определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции, установленными «Нормами времени на маневровые работы» [13].
а) Время на основную маневровую работу определяется по типовым нормам времени на расформирование составов рейсами осаживания [13] в зависимости от числа вагонов и отцепов в расформировываемом составе.
По данным разметки натурных листов на прибывшие из КНР поезда принимается число отцепов в целом составе – 12, количество вагонов в составе – 42.
Для расчета времени на расформирование одной части состава принимается: число отцепов – 6, число вагонов – 21.
В соответствии с [13] 
= 12,86 мин.
б) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии с типовыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции, установленными [13].
Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава, приведен в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава
| № п/п | Операция | Норма времени на один отцеп, мин |
| 1 | Закрепление отцепляемой группы вагонов, с учетом прохода составителя | 0,29 + 0,06 + 0,01*Lпрох = 0,29 + 0,06 + 0,01*160 = 1,95 |
| 2 | Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали между расцепляемыми вагонами | 0,14 |
| 3 | Разъединение тормозных рукавов между расцепляемыми вагонами | 0,12 |
| 4 | Расцепка вагонов | 0,08 |
| 5 | Доклад о готовности маневрового состава к передвижению | 0,3 |
| ИТОГО время на заключительные операции | 2,59 |
Расчетное число отцепов составляет 6. Тогда общее время на дополнительные операции
(1,0 ч)
Норма времени на расформирование транзитного состава четного направления 
ч.
При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузами одновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочным местам, в зависимости от рода прибывшего груза.
Операции по расформированию состава максимально совмещают с операциями по формированию.
Расчетное время расформирования состава методом осаживания определяется по формуле, мин:
, (3.5)
где 
– технологическое время на сортировку состава, мин;
– время на осаживание вагонов, мин;
, (3.6)
(3.7)
где и 
– нормативные коэффициенты, учитывающие время в минутах на заезд локомотива под состав; вытягивание состава (его части) на вытяжной путь. При расформировании состава методом осаживания для расчетов принимаются значения коэффициентов 
и 
;
– количество отцепов в составе, определяется путем анализа
размеченных для расформирования составов натурных листов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
