ТЕКСТ Работы Дрозд Е.2 (1194818), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Начальник восстановительногопоезда по прибытии на место происшествия отвечает за выполнение34оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов,восстановления энергосетей и линии связи. Эти работы выполняютсянемедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна –тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами.Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие кпожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальныхпожарныхпоездов,пожарныхчастейипоисково-спасательныхподразделений.При таких пожарах поражающими факторами являются: высокаятемпература, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющиевещества, возникающие в процессе горения [19].Аварии железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозкуопасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому ибиологическому заражению, радиоактивному загрязнению.

Характернойособенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размерыи высокая скорость формирования очага поражения.Мероприятия по спасению пострадавших в таких чрезвычайныхситуацияхопределяютсяхарактеромпоражениялюдей,размеромповреждения технических средств, наличием вторичных поражающихфакторов.При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузовпроводятся:- разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и еёограждение;- локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;- поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальнойзащиты и эвакуация из опасной зоны;- оказание пострадавшим первой медицинской помощи;- контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.35При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленноорганизовать их тушение.

В случае угрозы перекидывания огня на соседниесоставы или транспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасноеместо, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящуюцистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятностьвзрыва.

При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистернызакрывают крышку или набрасывают на нее кошму под защитой пожарныхстволов.Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционнымиматериалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам илиобвалование земли для направления жидкости в безопасное место.Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится изукрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается егосвободное выгорание.Вывод по главеВ результате исследования теоретической части работы, связанной савариями на железнодорожном транспорте определено следующее.Основными причинами аварий и катастроф на Сахалинской железнойдороге являются:– неисправности пути;– неисправности подвижного состава;– ошибки диспетчеров;– природные риски (оползень, сель, лавины);– невнимательность и халатность машинистов.Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, из-заподмыва железнодорожного полотна селевыми потоками.36Железнодорожные катастрофы имеют ряд особенностей, которыезатрудняют оказание медицинской помощи и проведение аварийноспасательных работ.Основными являются:-несвоевременное получение информациио случившемся из-заудаленности железнодорожного полотна от населенных пунктов;- усложнение обстоятельств при перевозке опасных веществ;- необходимость поисков пострадавших на больших территориях;-необходимостьскорейшеговозобновлениядвиженияпожелезнодорожному полотну;- сложности при транспортировке пострадавших, размещении ихродственников, а также отсутствие в начале спасательных работ техническихсредств и специальных приспособлений.Но, несмотря на все вышеперечисленное, ехать в поезде примерно втри раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехатьв автомобиле [13].372 Расчет пожарных рисков на участке сахалинской железной дорогиХолмск – Томари2.1 Термины и определенияВнастоящемрасчетеиспользуютсяследующиетерминыссоответствующими определениями:авария – разрушение сооружений и (или) технических устройств,применяемых на ОПО, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасныхвеществ [39];анализ риска аварий (анализ опасностей и оценка риска аварий) –взаимосвязанная совокупность научно-технических методов исследованияопасностей возникновения, развития и последствий возможных аварий дляобеспечения промышленной безопасности ОПО;допустимый риск аварии – установленные либо полученные согласноформализованной установленной процедуре значения риска аварии на ОПО,превышение которых характеризует угрозу возникновения аварии;идентификацияопасностейаварии–выявлениеисточниковвозникновения аварий и определение соответствующих им типовыхсценариев аварии;инцидент – отказ или повреждение технических устройств, применяемыхна ОПО, отклонение от установленного режима технологического процесса[качественная оценка риска аварии – описание качественных характеристик ипризнаковвозможностивозникновенияисоответствующейтяжестипоследствий реализации аварии для жизни и здоровья человека, имущества иокружающей среды;опасностьаварии–возможностьпричиненияущербачеловеку,имуществу и (или) окружающей среде вследствие разрушения сооружений и(или) технических устройств, взрыва и (или) выброса опасных веществ на38ОПО.

Опасность аварии на ОПО обусловлена наличием на них опасныхвеществ, энергомассообменными свойствами технологических процессов,ошибкамипроектирования,строительстваиэксплуатации,отказамитехнических устройств и их систем, а также нерасчетными (запроектными)внешними природными, техногенными и антропогенными воздействиями наОПО;опасныевзрывчатые,вещества–токсичные,воспламеняющиеся,высокотоксичныеокисляющие,веществаигорючие,вещества,представляющие опасность для окружающей природной среды [39];оценка риска аварии – определение качественных и (или) количественныххарактеристик опасности аварии;показатели опасности – характеристики опасности аварии на ОПО(качественные или количественные), имеющие упорядоченные значения,соответствующие уровню опасности;показатели риска – количественные показатели опасности;поражающие факторы аварии – физические процессы и явления, которыевозникают при разрушении сооружений и (или) технических устройств,применяемых на ОПО, неконтролируемых взрыве и (или) выбросе опасныхвеществ, и определяющие термическое, барическое и иное энергетическоевоздействие, поражающее человека, имущество и окружающую среду;рискаварии–мераопасности,характеризующаявозможностьвозникновения аварии на ОПО и соответствующую ей тяжесть последствий.В анализе риска аварий в качестве основных количественных показателейопасности (показателей риска) рекомендуется использовать:индивидуальный риск – ожидаемая частота (частота) пораженияотдельного человека в результате воздействия исследуемых поражающихфакторов аварии;потенциальный территориальный риск (или потенциальный риск) –частота реализации поражающих факторов аварии в рассматриваемой точкена площадке ОПО и прилегающей территории;39коллективный риск (или ожидаемые людские потери) – ожидаемоеколичество пораженных в результате возможных аварий за определенныйпериод времени;социальный риск (или риск поражения группы людей) – зависимостьчастоты возникновения сценариев аварий F, в которых пострадало наопределенном уровне не менее N человек, от этого числа N.

Характеризуетсоциальнуютяжестьпоследствий(катастрофичность)реализациисовокупности сценариев аварии и представляется в виде соответствующейF/N- кривой;степень опасности аварии (степень аварийной опасности) – сравнительнаямераопасности,характеризующаяотносительнуювозможностьвозникновения и тяжесть последствий аварий на ОПО и (или) его составныхчастях;сценарий развития аварии – последовательность отдельных логическисвязанных событий, обусловленных конкретным инициирующим (исходным)событием, приводящих к возникновению поражающих факторов аварии ипричинению ущерба от аварии людским и (или) материальным ресурсам иликомпонентам природной среды;сценарий наиболее вероятной аварии (наиболее вероятный сценарийаварии) – сценарий аварии, вероятность реализации которого максимальна заопределенный период времени (месяц, год);сценарий наиболее опасной по последствиям аварии (наиболее опасныйпо последствиям сценарий аварии) – сценарий аварии с наибольшимущербом людским и (или) материальным ресурсам или компонентамприродной среды;требованияограниченияпромышленнойидругиебезопасностиобязательные–требования,условия,запреты,содержащиесявФедеральном законе [39], других федеральных законах, принимаемых всоответствии с ними нормативных правовых актах Президента РоссийскойФедерации, нормативных правовых актах Правительства Российской40Федерации,атакжефедеральныхнормахиправилахвобластипромышленной безопасности.типовой сценарий аварии – сценарий аварии после разрушенияотдельногосооруженияи(или) техническогоустройства,атакжевозникновения неконтролируемого взрыва и (или) выброса опасных веществизединичноготехнологическогооборудования(блока)сучетомрегламентного срабатывания имеющихся систем противоаварийной защиты,локализации аварии и противоаварийных действий персонала;эскалация аварии – последовательное возникновение аварий, причинамикоторых являются поражающие факторы аварий на соседних составныхчастях.2.2 Специфика железнодорожного узла Холмск-ТомариРазвитие Холмско-Томаринского железнодорожного узла включает в себяреконструкцию приемоотправочного парка «Холмск» и «Холмск – Правда»входящие в состав станции Холмск Дальневосточной железной дороги.Парк расположен на 93 км линии Холмск –Томари.Работа парка состоит в приеме и отправлении грузовых поездов помагистрали, а также в приеме и последующей передаче поездов в парк портаХолмск – Порт и обратно по соединительному пути.

Примыкающихподъездных путей в парке нет.Реконструкция приемоотправочного парка Холмск включает в себяудлинение существующих четырех путей до полезной длины 1050 метров истроительства двух дополнительных путей с длиной 1050 метров.Пригородное пассажирское движение на данном участке присутствует.Для развоза работников дистанции пути, СЦБ, электриков к местампроведения работ используется рабочие поезда, курсирующий по участкуХолмск-Сортировочная – Чехов и Чехов – Томари.41Основу движения составляют грузовые перевозки. Прогноз объемовперевозокгрузоврассматриваемогополигонаразработаннабазеконсервативного варианта «Генеральной схемы развития сети железныхдорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года», одобренной 01.04.2013 нарасширенном заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД».Расчеты по оценке пожарного риска выполнены путем сопоставлениярасчетных величин пожарного риска, определенных с использованием«Методикиопределениярасчетныхвеличинпожарногорисканапроизводственных объектах» [38], с соответствующими нормативнымизначениямипожарныхрисков,установленнымиФедеральным законом [36].ОпределениерасчетныхвеличинпожарногорисканаучасткеХолмск – Томари осуществлялось на основании:а) анализа пожарной опасности цеха и прилежащих к нему территорий;б) определения частоты реализации пожароопасных ситуаций;в) построения полей опасных факторов пожара для различных сценариевего развития;г) оценки последствий воздействия опасных факторов пожара на людейдля различных сценариев его развития;д) анализа наличия систем обеспечения пожарной безопасности здания.Количественной мерой возможности реализации пожарной опасностиОбъекта является риск гибели людей в результате воздействия опасныхфакторов пожара, в том числе:- риск гибели работника;- риск гибели людей, находящихся в селитебной зоне вблизи депо.Риск гибели людей в результате воздействия опасных факторов пожарахарактеризуется числовыми значениями индивидуального и социальногориска.42Величина индивидуального пожарного риска в зданиях, сооружениях и натерритории производственных объектов не должна превышать однумиллионную в год.При расчете показателей взрывопожарной и пожарной опасности зданий,строений и транспортного оборудования приняты наиболее неблагоприятныесценарии развития аварийной ситуации или пожара, с участием в авариинаибольшего количества опасного вещества [31].2.3 Сценарии возникновения и развития пожароопасных ситуаций настанции ХолмскПодсценариемпоследовательностьобусловленныхпожароопасныхотдельныхконкретнымситуацийподразумеваетсялогическисвязанныхсобытий,инициирующим(исходным)событием,приводящих к возникновению поражающих факторов аварии и причинениюущерба от аварии людским и (или) материальным ресурсам или компонентамприродной среды.Вероятность разгерметизации железнодорожной цистерны при перевозкевзрывопожароопасныхвеществпринятасогласноРуководствупобезопасности «Методические основы по проведению анализа опасностей иоценки риска аварий на опасных производственных объектах» от 13.05.2015г.

Характеристики

Список файлов ВКР