ТЕКСТ Работы Дрозд Е.2 (1194818)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н.________ М.Х. Ахтямов«____» ________ 2017 г.РАСЧЕТ ПОЖАРНОГО РИСКА И МИНИМИЗАЦИЯЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМНА О. САХАЛИНПояснительная записка к магистерской диссертацииВКР 20.04.01.ТБ-2 – 2017Студент гр.ТБ-2Руководительдоцент, к.т.н.Нормоконтрольдоцент, к.т.н.______________подпись, дата______________подпись, дата_______________подпись, датаХабаровск – 2017Е.А.
ДроздА.Н. ЛуценкоК.В. ПупатенкоСОДЕРЖАНИЕВведение............................................................................................................. 41 Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями нажелезнодорожном транспорте ............................................................................... 81.1 Общие данные о Сахалинской железной дороге ..................................... 81.2 Природные риски, представляющие угрозу Сахалинской железнойдороге ………………………………………………………………………...…..111.3Основныепричинывозникновенияаварийныхситуацийнажелезнодорожном транспорте ………………………………………………….161.4 Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванныеаварийным разливом нефти ................................................................................ 191.5 Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванныенарушениями пожарной безопасности ..............................................................
261.6 Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ причрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте . .......................... 31Вывод по главе ................................................................................................ 372 Расчет пожарных рисков на участке сахалинской железной дорогиХолмск – Томари ................................................................................................... 382.1 Термины и определения…………………………………………………382.2 Специфика железнодорожного узла Холмск-Томари .......................... 412.3 Сценарии возникновения и развития пожароопасных ситуаций настанции Холмск .................................................................................................... 432.4 Расчет максимальных размеров взрывоопасных зон, ограниченныхнижним концентрационным пределом распространения пламени паровжидкостей, размеров зон поражения при реализации пожара-вспышки .......
462.5 Оценка поражающих факторов при возникновении пожара проливажелезнодорожной цистерны ............................................................................... 4922.6 Расчет параметров волны давления при сгорании паровоздушныхсмесей, поступивших в открытое пространство при испарении проливанефтепродуктов .................................................................................................... 582.7Классификацияокружающегопространствапостепенизагроможденности……………………………………………………………….592.8 Расчет детерминированных и вероятностных критериев оценкипоражающего действия волны давления и теплового излучения на людей ...
722.9 Расчет величин индивидуального и социального пожарного риска натерритории селитебной зоны вблизи объекта ................................................... 75Вывод по главе ................................................................................................ 813 Основные мероприятия по минимизации чрезвычайных ситуаций наСахалинской железной дороге ............................................................................ 833.1 Анализ уязвимости Сахалинской железной дороги по природнымрискам…………………………………………………………………………….833.2 Анализ мероприятия, применяемого для усиления земляного полотнажелезной дороги ....................................................................................................
853.3 Мероприятия по защите земляного полотна в зоне морскогопобережья .............................................................................................................. 893.4 Рекомендации по совершенствованию объемной георешетки ........... 92Вывод по главе ................................................................................................ 96Заключение ..................................................................................................... 97Список использованных источников ............................................................ 983ВведениеАктуальность работы.Основой транспортной системы Дальневосточного региона РоссийскойФедерации является Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО"РЖД".
Главная задача - удовлетворение потребностей экономики инаселения в своевременных и безопасных перевозках грузов и пассажиров.Одним из регионов обслуживания ДВостЖД является Сахалинский.Объем грузовых перевозок в год составляет около 1,5 млн. тонн, в структурежелезнодорожных грузовых перевозок ведущее место занимают уголь,лесныеистроительныегрузы,рыбопродукцияинефтепродукты.Сахалинская железная дорога в виду своего географического расположения(оторванностьотматерикаигористыйрельеф)иклиматическиххарактеристик (интенсивные осадки и метели, сильные зимние ветра) имеетряд особенностей по обеспечению безопасности перевозок. Еще однимнемаловажным фактором является уникальная для территории РоссийскойФедерации ширина железнодорожной колеи, которая почти на полметра ужематериковой – 1067 мм [26].В настоящее время на линии работает три железнодорожных парома,каждый вместимостью 26 вагонов.
Возникает необходимость переставлятьвагоны, после их доставки на Сахалин, на тележки, предназначенные подузкуюколею.Этовызываетдополнительныеэксплуатационныеифинансовые затраты. Кроме того, на острове функционирует однопутнаядорога с сильно изношенной железнодорожной техникой. Сроки еедальнейшейэксплуатацииограниченытребованиямитехрегламентабезопасности подвижного состава Евразийского экономического союза.После 2020 года в зону риска попадают все колесные тележки ипригородные поезда – фактически их будет нельзя использовать [16].4Основным источником аварий (более 80 % случаев) является перевозканефтепродуктов. При механическом повреждении специальных цистернпроисходит выход нефтепродуктов в окружающую среду с последующимвоспламенением либо загрязнением территорий или акваторий.Аварии на железнодорожном транспорте при перевозке нефтепродуктовнаносят огромный ущерб окружающей среде.
Оптимизация, в этой связи,транспортировки нефтепродуктов железнодорожным транспортом являетсяактуальной инженерно-экологической задачей, решение которой поможетуменьшить общее число аварийных ситуаций. Выбор объекта исследованияобусловлен с одной стороны опасностью и токсичностью, с другой –частотой аварий, связанных с проливами и разрушениями цистерн, в которыхони транспортируются. Для перевозки нефтепродуктов на ЖД транспортеиспользуются вагоны цистерны, которые специально оборудованы для этойцели.
В зависимости от вида перевозимых грузов вагоны-цистерныподразделяются: на цистерны общего назначения и специальные [22].При ликвидации последствий аварии подвижного состава, содержащегоопасныегрузыразличныхклассов,необходиморуководствоватьсянормативными документами о порядке ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами, а также местными инструкциями железных дорог иотделений дорог.Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузаминужно проводить исходя из создавшейся обстановки с учетом свойств грузов,взрыво- и пожарной опасности, опасности для людей и животных, а также ссоблюдением мер, которые предусматривают Правила безопасности ипорядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозкеих по железным дорогам и Правила перевозок грузов [8].Эти мероприятия должны обеспечивать предотвращение угрозы людям,защиту окружающей среды, возможную сохранность грузов, подвижногосостава,сооружений,открытиедвиженияпоездовиманевровыхпередвижений в возможно более короткий срок.5Работы по ликвидации аварий должны быть организованы таким образом,чтобы количество отходов было сведено до минимума[22].Цель работы заключается в снижении рисков ЧС при перевозке ННПжелезнодорожным транспортом в Сахалинской области путем применениякомплекса мероприятий, для чего поставлены следующие задачи:1) рассмотреть основные причины аварий на железнодорожномтранспорте Сахалинской области;2) провести анализ статистических данных по аварийным происшествиямпри движении поездов, перевозящих нефтепродукты;3) произвести расчет пожарного риска на участке Сахалинской железнойдороге Холмск-Томари;4) на основе системного подхода с целью управления аварийным рискомпри железнодорожных перевозках нефтепродуктов, разработать комплексмероприятий по предупреждению и уменьшению последствий чрезвычайныхситуаций.Объектомисследованияявляютсяуязвимости,возникающиеприперевозке ННП в Сахалинской области.Предметом исследования являются средства и способы предупреждения иминимизации последствий (ЧС), связанных с перевозкой ННП в Сахалинскойобласти.Научная новизна результатов диссертационной работы заключается вследующем:- На основе проведенного анализа определены причины ЧС связанные сперевозкой ННП в Сахалинской области, и на основе этого анализарекомендована необходимость к совершенствованию крепления объемнойгеорешетки.- Произведен расчет пожарного риска на участке Сахалинской железнойдороги Холмск-Томари.- Предложена методика ранжирования территории, прилегающей кжелезной дороге, по классам загроможденности.6- Произведено категорирование участка железной дороги ХолмскТомари, по классу опасности.Практическая ценность работы:- разработанные рекомендации будут способствовать минимизациячрезвычайныхситуацийприперевозкенефтиинефтепродуктовжелезнодорожным транспортом на о.
Сахалин;- разработано и запатентовано мобильное устройство для ликвидацииразливовнефтипосредствомпримененияиутилизациисорбентов,повышающее эффективность работ.Апробацияработы.Основныеположенияирезультатыработыдокладывались и обсуждались и получили положительную оценку наследующих научных конференциях:- Всероссийская молодежная научно-практическая конференция ДВГУПС«Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXIвеке», 20-23 апреля 2016г., Хабаровск;- Всероссийская научно-практическая конференция творческой молодежиДВГУПС«Научно-техническоеисоциально-экономическоеразвитиетранспорта и промышленности стран АТР», 18-20 апреля 2017 г., Хабаровск.Публикации. По материалам диссертации опубликовано 2 работы:1 статья в сборнике Всероссийской молодежной научно-практическойконференции ДВГУПС, 20-23 апреля 2016г., Хабаровск, и 1 статья всборнике Всероссийской научно-практической конференции творческоймолодежи ДВГУПС, 18-20 апреля 2017 г., Хабаровск.Структура и объем работы.Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения,библиографического списка.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
