ТЕКСТ Работы Дрозд Е.2 (1194818), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Отчетипредложенияпредставляютсявуказанныефедеральныеорганы24исполнительной власти, а также в орган исполнительной власти субъектаРоссийской Федерации, на территории которого произошел разлив нефти инефтепродуктов.Последующие работы по ликвидации последствий разливов нефти инефтепродуктов, реабилитации загрязненных территорий осуществляются всоответствии с проектами (программами) рекультивации земель, имеющимиположительное заключение государственной экологической экспертизы.Указанные работы могут считаться завершенными при достижениидопустимого уровня остаточного содержания нефти и нефтепродуктов (илипродуктов их трансформации) в почвах и грунтах, при котором исключаетсявозможность поступления нефти и нефтепродуктов (или продуктов ихтрансформации) в сопредельные среды и на сопредельные территории [22].Сбор и обмен информацией о разливах нефти и нефтепродуктов, а такжесвоевременное оповещение населения о связанных с ними действияхосуществляются в соответствии с «Порядком сбора и обмена в РоссийскойФедерации информацией в области защиты населения и территорий отчрезвычайныхситуацийприродногоитехногенногохарактера»,утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 24марта 1997 г.
№ 334.Постоянное совершенствование нормативно-правовой базы позволяетэффективно контролировать выполнение требований безопасности приперевозке нефти и нефтепродуктов, а при невыполнении данных требований— привлекать виновных к ответственности. Работы в этом направлениитребуют постоянного мониторинга состояния проблемы и внесениянеобходимых изменений в руководствующие документы.251.5 Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванныенарушениями пожарной безопасностиВ соответствии с международным стандартом пожары делятся на 5классов А, В, С, Д и Е. Классификация пожаров, горючих материалов ивеществ представлена в таблице 1.2.
Классы пожарной опасности наСахалине представлены на рисунке 1.6.Таблица 1.2Классы пожаров и наименование горючих материалов и веществКласспожаровНаименование горючих материалов и веществAТвердые горючие материалы в основном органического происхождения,горение которых сопровождается тлением (дерево, уголь, бумага, резина,текстильные материалы и т.п.)BГорючие жидкости и плавящиеся при нагревании твердые материалы ивещества (мазут, бензин, лаки, масла, спирт, стеарин, каучук, некоторыесинтетические материалы и др.)CГорючие газы (водород, ацетилен, углеводороды и др.) горение газовой струипод давлением, которая выходит из емкости, трубопроводаДМатериалы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и т.д.)ЕЭлектроустановки и электрооборудование, находящееся под напряжением26Рисунок 1.6 Классы пожарной опасности на СахалинеПожарная безопасность железнодорожных станций характеризуется:- наличием большого количества составов и вагонов с различнымивзрывоопаснымиипожароопаснымигрузами,расположенныминарасстоянии 4–6 м друг от друга;- наличием производственных зданий и сооружений, расположенныхвблизи полосы отвода;- сложностью подъезда автомобилей для тушения пожара и прокладкирукавных линий;- недостаточным противопожарным водоснабжением и т.
д.27Причинамипожаровнаподвижномсоставеинаобъектахжелезнодорожного транспорта являются:- короткие замыкания в электроустановках;- нарушения правил безопасности при ведении огневых работ;- загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;- загорание грузов при перевозках железнодорожным транспортом;- нарушение правил ведения маневровых работ на железнодорожномтранспорте.Опасными факторами пожара при этом могут быть:- температура продуктов сгорания;- геометрические размеры факела пламени;- температура факела пламени;- падающий тепловой поток;- интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;- содержание кислорода и токсичных продуктов сгорания в выделяемыхочагом газах;- оптическая плотность дыма;- избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежногопомещений;- температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.Последствиями пожаров являются:- крушения, аварии и браки в работе подвижного состава;- разрушение зданий и помещений, обрушение конструкций;- материальный ущерб;- образование огненных шагов;- травматизм и гибель людей.При этом следует иметь в виду, что все опасные факторы пожарапеременны во времени и пространстве.Причинами взрывов на подвижном составе и объектах железнодорожноготранспорта являются:28- нарушение правил техники безопасности при хранении взрывчатыхвеществ;- перегрев емкостей с летучими веществами;- утечка газа из емкостей, трубопроводов, запорной арматуры и т.
п.;- образование аэрозолей летучих веществ из технологических процессов;- образование газопылевоздушных смесей из технологических процессовпроизводства зерна, сахара, муки и т. п.;- самораспад взрывчатых веществ;- диверсии, террористические акты.При этом поражающими факторами являются:- метательное действие продуктов взрыва;- вторичные снаряды;- обрушение конструкций;- ударная волна.Одними из наиболее влияющих на работу железнодорожного транспортачрезвычайных ситуаций являются лесные пожары. Они подразделяются наверховые (разлет горящих головней достигает до 500 м), наземные (горениедеревьев, кустарников, сухой травы и т.
п.), подземные (горение торфа назначительных глубинах в земле) [15].Пожары, воздействующие на объекты железнодорожного транспорта иподвижной состав, по своим масштабам и интенсивности подразделяются:- на отдельные;- сплошные;- массовые;- пожары в завалах;- огненные штормы.Под отдельными понимают пожары, возникающие как в отдельныхзданиях (сооружениях), так и в большинстве зданий (сооружений) участказастройки.29Подсплошнымипонимаютпожары,которыевозникаютвпреобладающем количестве зданий (сооружений) участка застройки или впроцессе своего развития распространяются на большинство зданий(сооружений) участка и имеют общие зоны горения или опасноговоздействия тепла.Массовые пожары – совокупность отдельных и сплошных пожаров,одновременно возникающих и развивающихся в очаге поражения.Огненный шторм – это наиболее опасная разновидность сплошногопожара.
Он характеризуется слиянием большого количества пожаров в одиногромный шар.Прекращениегоренияможетбытьгоренияилиосуществленоследующимиспособами:-охлаждениемзоныреакции,горящихвеществразбавлением;- использованием реагирующих веществ;- химическим торможением реакции горения;- изоляцией реагирующих веществ от зоны горения.На практике эти методы реализуются, как правило, следующимиспособами с применением: воды; пены; инертных газов; порошка, песка [18].1.6 Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работпри чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспортеПриорганизацииаварийно-спасательныхработполиквидациипоследствий транспортных аварий и катастроф (рисунок 1.7) необходимоучитывать следующие их особенности:- аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило,внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движениятранспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к30возникновениюунихшоковогосостояния,нередкокгибели;несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, чтоведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-заотсутствия навыков выживания у пострадавших;- отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальнойтехники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организацииэффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;- трудность в определении числа пострадавших на месте аварии иликатастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинскиеучреждения с учетом требуемой специфики лечения;- усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств,перевозящих опасные вещества;- необходимость организации поиска останков погибших и вещественныхдоказательств катастрофы часто на больших площадях;- необходимость организации приема, размещения и обслуживания(питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственниковпострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;- необходимость скорейшего возобновления движения по транспортнымкоммуникациям [4].31Рисунок 1.7 – Ликвидация аварии грузового поезда на СахалинеХарактерными особенностями железнодорожного транспорта являются:- большая масса подвижного состава (общая масса грузового поездасоставляет 3 – 4 тыс.
тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн,масса одной цистерны – 80–100 тонн);- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренныйтормозной путь составляет несколько сотен метров;- наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели,спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);- наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);- влияние человеческого фактора на причины аварии (управлениелокомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);-многообразиепоражающихфакторовивозможностьихкомбинированных сочетаний.Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидацииаварий на железнодорожном транспорте включают:32- сбор информации, разведку и оценку обстановки;- определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;- проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощипострадавшим;- ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайнойситуации, тушение пожара и др.);- аварийно-восстановительные работы на электрических сетях икоммуникациях.В случаях, когда грузовые поезда оказываются заблокированнымиснежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками,водой, задача спасателей сводится к обнаружению людей, их освобождениюи оказанию им помощи.Какпоказываетопыт,дляликвидациипоследствийаварийнажелезнодорожном транспорте МПС России располагает достаточнымисилами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных дляликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369пожарных поездов).
Поэтому, если авария устраняется в течение суток,привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время,если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когдатребуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей иззаваловиразрушенныхконструкцийвагонов,тогдаиспользованиедополнительных сил необходимо.Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно,так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушенияпожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решатьзадачи с привлечением дополнительных сил.К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечениеработы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификацияпогибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственниковпогибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы.
Решение этих33вопросоввозлагается,какправило,наруководителейКЧСиправоохранительных органов [40].При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожномтранспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующимизадачами:- организация и непосредственное осуществление в районе катастрофынепрерывногомониторингаобстановки,оценкимасштабовипрогнозирования дальнейшего её развития;- выработка предложений и принятие решений по локализации иликвидации последствий катастрофы, защите населения и окружающейсреды в зоне чрезвычайной ситуации;- привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств,подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов;- организация и контроль оповещения населения, планирование иорганизация эвакуации населения из зоны чрезвычайной ситуации.Организация работ по спасению пострадавших при авариях нажелезнодорожныхпереездахосуществляетсясучетомхарактераповреждения железнодорожного состава (автомобильного транспорта),характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов,имеющихся технических средств, а также пожарной, химической и другойопасности грузов.Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях нажелезнодорожныхпереездахявляютсялокализацияиликвидациявоздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокированиелюдей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация.При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникшихпожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дорогик месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда,действующие по соответствующему плану.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
