ТЕКСТ Работы Дрозд Е.2 (1194818), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Складываем вероятности, тех сценариев, при которых вероятнагибель людей на расстоянии 60 м.S  (0,0209888  0,00006624  0,0044) *10-6  0,02546 106  2,546 108Допустимое значение социального риска1 10 7 ,величина социальногопожарного риска не превышает допустимых значений.Находим социальный риск для территории, на ПК 4331+50 – ПК 4313, наудалении 170 метров от объекта.Из рассмотренных сценариев аварии, только "огненный шар" опасен дляжизни на расстоянии более 170 метров.80Величина социального пожарного риска составляет:S  (0,0000624) *10-6  0,0000624  106  6,24  1011Допустимое значение социального риска,1 10 7 ,величина социальногопожарного риска не превышает допустимых значений [31].Вывод по главеПри аварийных ситуациях на Объекте в зоны поражения (воздушнойударной волны, "огненного шара") попадают дома индивидуальной жилойзастройки по улицам Советская, Матросова, Лесозаводская, 1-я линия от 10до 20 зданий.Класс функциональной пожарной опасности зданий Ф1, следовательно,доля времени присутствия людей в зданиях принимается равной 1.Индивидуальный пожарный риск, для людей, находящихся в селитебнойзоне,составитот7×10-11до2×10-8,чтобольшенормативногоиндивидуального пожарного риска, равного 1×10-8.Социальный пожарный риск, для людей, находящихся в селитебной зоне,составит от 6,24×10-11 до 2,546×10-8, что не превышает нормативногозначения, равного 1×10-7.Для производственных объектов, на которых для людей, находящихся вжилой зоне, общественно-деловой зоне или зоне рекреационного назначениявблизи объекта, обеспечение величины индивидуального пожарного риска1×10-8 год-1 невозможно в связи со спецификой функционированиятехнологических процессов, допускается увеличение индивидуальногопожарного риска до 1×10-6 год-1.

При этом должны быть предусмотренысредства оповещения людей, находящихся в жилой зоне, о пожаре напроизводственном объекте (часть 4.1 статьи 93 Технического регламента отребованиях пожарной безопасности).81Оповещение людей, проживающих в непосредственной близости отОбъекта обеспечивается громкоговорящей связью и средствами сигнальногооповещения (сирены).Ответственность за риски (вероятность причинения вреда жизни илиздоровьюграждан,имуществуфизическихилиюридическихлиц,государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде сучетом тяжести этого вреда) в период строительства несет заказчик, а впериод эксплуатации объекта организация, в обязанности которой входитсодержание и эксплуатация объекта [30].823 Основные мероприятия по минимизации чрезвычайных ситуаций насахалинской железной дороге3.1 Анализ уязвимости Сахалинской железной дороги по природнымрискамОсновнымиопаснымиприроднымифактаминаСахалинскойжелезной дороги являются риски сходов оползней, селевые потоки.

В связи сэтим актуальным является, разработка:Категорирования участка Сахалинской железной дороги Холмск-Томари,по классу опасности.Данныйучастокхарактеризуетсяналичиемнаселенныхпунктовразличной категории и ответственных сооружений, пересечением с воднымиобъектами, сопряжением с охраняемыми природными территориями.Для определения коэффициентов опасности участка выбраны следующиекритерии (таблица 3.1)Таблица 3.1Критерии опасности для участка ж/д Холмск-Томари№п/п1234567891011Вид опасности12Наличие склона, более 45 оНаличие ж/д переездовНаличие крутого радиуса поворотовНаличие тунеляНаличие дорожной береговой зоныНаличие мостовНаличие перевальной зоныНаличие лесопосадочной зоныНаличие склонов с 2-х сторон ж/д полотнаНаличие жилых застроекНаличие большого количестваповторяющихся препятствийНаличие каверн13Наличие возможного подмыва ж/д полотнаКоэффициентот 0 до 110,50,70,510,710,510,31Обозначение0,7K121K13K1K2K3K4K5K6K7K8K9K10K1183Врезультатесложениявелечинкоэффициентов,произведеноранжирование участков железной дороги по классу опасности:∑ Ki ≥ 0,3 – 4 класс опасности∑ Ki ≥ 0,5 – 3 класс опасности∑ Ki ≥ 0,7 – 2 класс опасности∑ Ki ≥ 1 – 1 класс опасностиНа основе анализа полученных категорированием опасных участковжелезной дороги Холмск-Томари, определяем, что наиболее опаснымучасткомнаданнойветке,являетсяучастокКрасноярское-Новосибирское (рисунок 3.1)Рисунок 3.1 Классы опасности на участке ж/д Холмск-Томари84В нашем случае это места сопряжения железной дороги с морскойбереговой зоной, горным рельефом.

водными объектами, искусственнымисооружениями (тунели), зоны повышенной популяционной плотности.Рассматривая уязвимости, как функцию потенциального ущерба длякаждой категории, исходя из анализа карт уязвимостей, формируем наборнеобходимых методов и средств для оперативного реагирования.3.2 Анализ мероприятия, применяемого для усиления земляногополотна железной дорогиЗемляное полотно железных дорог, в отличие от верхнего строения пути,является долговременным сооружением, которое не подлежит замене иэксплуатируется в течении всего срока эксплуатации железной дороги.

Подвлиянием внешних факторов в земляном полотне возникают дефекты идеформации, которые влияют на состояние пути и обеспечение безопасностидвижения поездов.В целом земляное полотно на большом протяжении сети железных дорогнашей страны, несмотря на большой срок службы, увеличение нагрузок отподвижного состава, повышение веса верхнего строения пути работаетудовлетворительно. Вместе с тем дефекты и деформации земляного полотнасоставляют более 6% эксплуатационной длины дорог сети.Дефектность земляного полотна характеризуется нарушением егопоперечных очертаний более 31 %, балластными корытами 2,6 %,деформациями тела насыпи (осадки, сплавы) более 30 %, пучинами более12 %.

Остальные составляют водоразмывы, оползни, обвалы, сели.Основное мероприятие при усилении основной площадки — созданиепод балластной призмой защитных слоев из объемных геосинтетическихматериалов. Геосинтетические материалы демонстрируют довольно высокуюэффективность при укреплении сложного железнодорожного основания.85В этой области серьезной проблемой остаются насыпи и склоны, покоторым проходят рельсы.

Ведь под большим давлением слои имеютсвойства передвигаться и деформироваться.В результате деформации подлежат и сами рельсы, что становитсяпричиной аварии железнодорожного состава и являются причиной закрытияучастков путей на время проведения ремонтных работ.Все чаще в сфере железнодорожного строительства используетсягеорешетка, с помощью которой улучшается прочность оснований на слабомгрунте и обеспечивается надежность ж/д полотна и продолжительныйэксплуатационный срок без выполнения ремонтных работ даже в условияхповышенной эксплуатации с довольно высокими нагрузками на основание.Георешетка, уложенная под ж/д пути эффективно армирует основание ипредотвращает вредные воздействия окружающей среды, а также другихвнешних влияний.

Кроме того, при выполнении ремонта, использованиегеосинтетика позволяет сократить время работ до минимума, что особоважно в транспортном движении.Укладка георешетки (рисунок 3.1) на основную площадку земляногополотна производят при ремонте пути (модернизации, реконструкции,капитальном ремонте) двумя способами.86Рисунок 3.2 Укладка объемной георешеткиПервый способ укладки ручной имеет ряд недостатков, среди которых:- высокая трудоемкость процесса укладки;- необходимость снятия рельсошпальной решетки, организации глухих«окон» на ремонтируемом пути, высокая сложность укладки на однопутныхучастках.Второй способ с помощью путевого ремонтного комплекса для созданиязащитного подбалластного слоя, армированного объемной георешеткой.Комплекс позволит ремонтировать железнодорожное полотно без снятиярельсошпальнойрешетки.Взащитныйподбалластныйслойбудутустанавливать объемную георешетку (при необходимости с геотекстилем),заполненнуюпесчано-гравийнойсмесью(ПГС),засыпнойматериалодновременно будут увлажнять и уплотнять до заданных параметров.Подготовкупоследующеепутидляформированиеремонтасбалластнойиспользованиемпризмыкомплексапланируетсяивеститрадиционными способами.

Комплекс включает в себя универсальный87тяговый модуль, укладочную машину, машины для транспортировкиобъемной георешетки к месту работ, цистерны для транспортировки воды.Машинизированныйкомплексдолженсущественноускоритьиудешевить ремонт пути с применением объемной георешетки, посколькуотпадет необходимость снятия рельсошпальной решетки, планируемаяпроизводительность укладки должна составить примерно 100 – 150 м/ч,более чем в два раза уменьшатся затраты, связанные с закрытием перегона,сократитсявремяподготовительныхземляныхработприукладкегеоматериалов, их установке, засыпке и уплотнении, уменьшится числопутевых рабочих, значительно сократится ручной труд.Оригинальным технологическим решением, позволившим существенноупроститьмеханизированнуютехнологиюукладкисталазасыпкащебеночно-гравийно-песчаной смеси по применяемой технологии до выходакомплекса на ремонтируемый участок.Метод «обратной засыпки» укладываемой георешетки ПГС предполагаетподачу вырезаемого засыпного материала на только что растянутуюгеорешетку.Применениемеханизированногокомплексапозволитисключитьследующие операции:- растягивание геотекстиля и объемной георешетки вручную;- засыпку георешетки ПГС автотранспортом или из состава для вывозки- засорителей с соседнего пути;- планирование засыпного материала;- уплотнение виброкатками.Для обеспечения безопасности, надежности и рентабельности железныхдорог следует применять оптимальные технологии, особенно в условияхувеличения объемов перевозок, повышения осевых нагрузок и скоростейдвижения поездов, а также сокращения продолжительности технологических«окон».88Поскольку объемная георешетка представляет собой конструкцию измножестваобъемныхизолированныхячеек,создаютсяусловия,препятствующие фильтрация влаги из защитного слоя в поперечномнаправлении,вследствиечегопроисходитаккумулированиевлагинепосредственно в ячейках, что в свою очередь может привести кразжижению промежуточного защитного слоя и частичной потере имнесущей способности.3.3 Мероприятия по защите земляного полотна в зоне морскогопобережьяВсовременныхэксплуатационныхусловияхземляноеполотновоспринимает значительные динамические нагрузки.Отдельные его участки, считавшиеся ранее устойчивыми, в новыхусловиях не удовлетворяют предъявляемым требованиям и нуждаются вусилении.Главный враг земляного полотна – вода.

Характеристики

Список файлов ВКР