ТЕКСТ Работы Дрозд Е.2 (1194818), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Устойчивость увлажненногогрунта понижается, поэтому в зависимости от местных условий требуетсявыполнить мероприятия по обеспечению стабильности земляного полотна. Ких числу относятся:- регулирование поверхностного стока;- защита земляного полотна от влияния атмосферных факторов;- понижение уровня или перехват грунтовых вод;- устройство поддерживающих сооружений;- укрепление грунтов.Регулирование поверхностного стока требуется для того, чтобы непроисходили размывы земляного полотна и инфильтрация поверхностныхвод в грунт. Для этого планируют территорию, прилегающую к земляномуполотну,чемобеспечиваютстокводы;создаютсетьводосборно89водоотводныхустройств;принимаютспециальныемерыпротивинфильтрации в грунт воды с поверхности и через дно и стенкиводоотводных устройств.Следует особо подчеркнуть, что предупредить просачивание воды в грунтвсегда проще и дешевле, чем удалять воду из грунта.Для защиты земляного полотна от размыва и волноприбоя, когдапроисходит чрезмерное воздействии на него атмосферных и паводковых вод,применяют различные типы укрепления поверхностей, с целью уменьшенияили предотвращения инфильтрации их в грунты (рисунок 3.2).Тип укрепления и вид защиты выбирается в зависимости от конкретныхусловий объекта: топографического расположения, климатических условий,гидрологи и других условий.Рисунок 3.3 Сахалинская железная дорога вдоль морского побережья90Укреплению подлежат следующие элементы земляного полотна:- откосы насыпей, выемок и защитного слоя при всех видах грунтов,кроме скальных слабовыветривающихся и выветривающихся, а такжекрупнообломочных грунтов;- обочины насыпей и выемок при песчаных, а в выемках, кроме того, ипри переувлажненных глинистых грунтах;- бермы, разделительные площадки на откосах насыпей и выемок,регуляционные сооружения, кавальеры, банкеты;- откосы и дно водоотводных канав и кюветов;- поверхности нарушенных при выполнении земляных работ площадей.Основными расчетными параметрами при проектировании укрепленийземляного полотна являются:- скорость течения поверхностной воды;- глубина потока;- высота волны с заданной обеспеченностью ее непревышения;- нагрузка от льда.Для защиты используются следующие основные виды укрепительныхустройств:искусственныйдерновойпокров,каменныеибетонныеукрепления и др.Основным видом укрепления береговой линии железнодорожногополотна Сахалинской железной дороги является тетрапод (рисунок 3.3).Тетрапод – это бетонное изделие его предназначение защита берега отразрушающегодействияморскихволн,иначеговоря тетрапод –это береговой волнорез.91Рисунок 3.4 ТетраподДанный вид укрепления является наилучшим решением в борьбе сморскими волнами.

Так как данный перегон, линии Холмск — Ильинскпроходит по узкой прибрежной полосе, зажатой между морем и горнымисклонами.Железнодорожноеполотнонаходитсяподпостояннымагрессивным воздействием моря. С 2015 года здесь идут интенсивные работыпо ликвидации опасных мест. На 103 км выполнен комплекс работ поустройству 600-метрой берегоукрепительной бермы из тетраподов (общимколичеством 2000 шт) и 27,5 тысячи кубических метров камня. Для защитыот лавин и камнепадов на склонах обустроены специальные заградительныебарьеры и сетки. Общие затраты для производства всех работ со стороныОАО "РЖД" составили 520 млн рублей.3.4 Рекомендации по совершенствованию объемной георешеткиВ результате исследований доказано, что устройство георешеток впервую очередь на порядок и более уменьшает остаточные деформации отприлагаемых нагрузок и более чем в 2 раза снижает нагрузку на основание,92способствует стабилизации верхнего строения пути, а также показывают ихвысокую эффективность.В настоящее время для развертывания объемной георешетки, требуетсявосемь человек, и чаще всего для её закрепления используют только Гобразные реже П-образные анкера.Мною в свою очередь рекомендовано совершенствование крепленияобъемной георешетки (рисунок 3.4).Грамотно подобранная и правильно установленная объемная георешетка,закрепляемая креплением и Г-образными анкерами не только создастпрочную армоконструкцию в железнодорожном основании, но и позволитрешить ряд других важных задач.

Георешетка изготовленная из экологичнобезопасного полимерного сырья, способствует стабильной работе дренажныхсистем, равномерному перераспределению нагрузки на полотно. Все этообеспечивает более продолжительный срок его работы.К применяемой технологии можно отнести следующие преимущества:- долговечность, стойкость к механическим повреждениям и воздействиюфакторов внешней среды (колебания температур, влага) и химическихагентов (масло, бензин, удобрения и средства от сорняков);- сохранение чистоты воды (полимерные материалы не выделяютвредных веществ и подходят для использования в зоне нерестовых рек,при укреплении ж/д полотна);- экологичность (структура и материал георешетки не препятствуетестественному росту и развитию корневой системы растений);- простота и высокая скорость монтажа (не требует специальных навыкови применения тяжелого оборудования);- уменьшается время развертывания георешетки;- уменьшается количество рабочих на одном участке развертываниягеорешетки;93- незаметность (после засыпки наполнителем и прорастания растенийячейки георешетки становятся незаметны даже на близком расстоянии,что позволяет укрепленному участку выглядеть естественно);- низкая стоимость (в сравнении с такими материалами, как бетонныесваи и брус из твердых пород дерева, георешетки отличаются гораздоболее демократичной стоимостью и намного легче транспортируются).Рисунок 3.5 Георешетка с рекомендуемым креплениемА и В – длина и ширина модуля; а и b – размер ячейки по диагоналям;h – высота ячейки; с – крепление из композитного полимерного материала94Принцип работы этого крепления заключается в следующем:При развертывании георешетки, производят нажатие, и креплениеврезается в земляное полотно железной дороги, и надежно фиксирует ячейки,что позволяет в первую очередь ускорить время развертывании георешетки.Во-вторых, позволяет уменьшить количество рабочих, с 8 человек, до 4-х.Рисунок 3.6 Георешетка в развернутом состоянииК сожалению, земляное полотно Сахалинских железных дорог насегодняшний день не в полной мере отвечает современным критериям.

Но95проблему можно решить, если регулярно и вовремя проводить диагностикусуществующего земляного полотна, а при сооружении новых железныхдорог особое внимание уделять качеству производства работ по отсыпкеземляного полотна применению современных материалов, позволяющихулучшить характеристику грунтов и обеспечить надежность и долговечностьдорог. Применение в конструкции земляного полотна геосинтетическихматериалов (рисунок 3.5), позволит существенно сократить объемы работ,снизить их трудоемкоть и сроки выполнения.Вывод по главеТаким образом, можно сделать вывод о том, что применение георешетокзначительноувеличиваетнесущуюспособностьземляногополотна,повышает жесткость подбалластного слоя для обеспечения максимальнойзащиты земляного основания, уменьшает поперечное перемещение балласта,вызываемоевысокимидинамическиминагрузками.Этопозволяетзначительно улучшить качество железнодорожного полотна, повыситьскоростныережимыодновременнымдвиженияувеличениемигрузопропускнуютяжеловесностиспособностьпоездов,сувеличитьмежремонтный интервал и сократить расходы на содержание пути, снизитьаварийность и повысить безопасность движения.96ЗаключениеВ соответствии с поставленной задачей и на основе выполненногоанализапотемедиссертационнойработырекомендованкомплексмероприятий, позволяющих повысить безопасность перевозки ННП иминимизировать риски ЧС с опасными грузами в Сахалинском регионе.1) На основе анализа статистических данных дана оценка состояниябезопасности перевозок ННП в Сахалинском регионе.2) Произведен расчет пожарного риска на участке на Сахалинскойжелезной дороге Холмск-Томари.Для3)эффективнойорганизациипроцессаукрепленияжелезнодорожного полотна, рекомендовано совершенствование креплениядля объемной георешетки, позволяющая ускорить процесс развертываниягеоматериала.4)Произведенанализстатистическихданныхпоаварийнымпроисшествиям при движении поездов, перевозящих нефтепродукты;5) В результате исследования, связанные с авариями на железнодорожномтранспорте определены основные причины аварий и катастроф наСахалинской железной дороге.6) Предложена методика ранжирования территории, прилегающей кжелезной дороге, по классам загроможденности, что позволяет оперативнопринимать решения по комплектации средств ответа на ЧС и повыситьточность определения ущерба от ЧС.7) Произведено категорирование участка Сахалинской железной дорогиХолмск-Томари, по классам опасностиТема и практические выводы работы имеют особенную актуальность всвязи с состоянием вопроса безопасности перевозок ННП, территориальнымиособенностями и утвержденными планами по развитию Сахалинскогорегиона.97Список использованных источников1.

Алтунин, А.Т. Формирования гражданской обороны в борьбе состихийными бедствиями / А.Т. Алтунин. - Москва, 2007.- 245 c.2. Афанасьев Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности / Ю.Г Афанасьев Изд-во Алт.гос.техн.ун-т, БТИ, - Бийск, 2006. - 336с.3. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшаяшкола, 2006. – 341 с.4. Бубнов В.Г., Как помочь пострадавшим при извлечении из-подобломков зданий, автомашин и завалов.

Характеристики

Список файлов ВКР