Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Работы в «окно» выполняются по точным способам в темпе ведущей машины – щебнеочистительной машины СЧ – 600. Первым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: щебнеочистительная машина СЧ – 600 с тяговым модулем УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный поезд груженный щебнем 1550 м³. Далее ЭЛБ – 1 с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м ³. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02 после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 11 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000 и СЧ – 600.

После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 16 монтера пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 14 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 8 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 10 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем5 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.

Далее производится зарядка машины СЧ – 601 с отчисткой балласта и понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 120 м³ на 1 км пути в места нехватки. После дозировки щебня из ХДВ № 1 производят подъемку машиной ЭЛБ – 1 рельсошпальной решетки на балласт, после чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 4 машиниста. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 620 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП – С и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

После укладки последнего звена 5 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются (см. график основных работ).

Отделочные работы. В первый день 10 человек бригады № 3,4 делают разгонку стыковых зазоров с установкой расчетных. Далее 13 человек бригады № 2,3 рихтуют кривые по расчету и производят разборку временного переездного настила. Затем 6 монтеров пути бригады № 2 и 7 монтеров пути бригады №3 устанавливают путевые и пикетные знаки, а также окрашивают их. Во второй день 6 монтеров пути бригады №2 и 7 монтеров пути бригады №3 ремонтируют переезд с укладкой постоянного настила. Одновременно с ремонтом переезда 21 монтеров пути бригад №3,4,5 производят отделку балластной призмы и планировку междупутья. Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2 и таблице 4.3

Таблица 4.2 – Перечень машин и механизмов

Продолжение таблицы 3.2

Таблица 3.3 – Перечень путевого инструмента

Численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется в следующей последовательности:

• в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ количество монтеров пути требуется 60 человек.

• численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле:

N₀ = (А₁ + А₂) / (480  n) , (3.15)

где А₁ – затраты труда в подготовительный период, чел-мин;

А₂ –А₃ – затраты труда отделочных работ, чел-мин;

n – периодичность предоставления «окон», n = 2;

Т₀ – продолжительность «окна».

N₀ = (2052 + 28464,07) / (480  2) = 31,5 принимаем 32 чел.

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 60 человек и 46 машинистов.

Бригада №1=5 м.п.

Бригада №2=6 м.п.

Бригада №3=7 м.п.

Бригада №4=7 м.п.

Бригада №5=7 м.п.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

4.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Таблица 3.4 – Технико-экономические показатели проекта организации работ

Продолжение таблицы 3.4

4.5 Сводная Калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта пути

Сметная документация разработана в соответствии с "Указаниями о порядке составления проектной документации на капитальный ремонт сооружений, зданий и устройств железнодорожного транспорта", утвержденных МПС 01.12.86 г. № 14426.

Стоимость капитального ремонта пути определена по сметно-проектному справочнику (СНС), утвержденному МПС СССР от 25.07.90 г.

Стоимость рабочей силы определена по натурной сетке, согласно приказа №47Ц от 06.11.86 г. . с учетом коэффициента 32,64 на 1 января 2013 г. и с учетом районного коэффициента 1,3.

Согласно постановления № 948 п.1 от 18.10.79 г. начислена надбавка к зарплате в размере 20 % за особо сложные условия труда. Стоимость рельсов, накладок, подкладок, шпал взята согласно счетов в службе пути. Транспортные расходы определены по прейскуранту 10-01. Стоимость машиносмен определена с учетом расходов предусмотренных калькуляцией ЦП от 12.11.86 г. с учетом повышения цен на ГСМ.

Характеристики

Список файлов ВКР