Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

«____»________2016 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА НА УЧАСТКЕ 8543 КМ - 8558 КМ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 458 ПЗ

Хабаровск – 2016

ВВЕДЕНИЕ

Одним из главных вопросов стратегии ведения путевого хозяйства в современных условиях и на перспективу является внедрение и максимальное расширение сфер применения бесстыковой конструкции верхнего строения пути с железобетонными шпалами в Северных районах России, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Многолетние исследования ВНИИЖТа, МИИТа, ЛИИЖТа и ряды других организации, более чем 40 лет опыта работы бесстыкового пути в России на зарубежных магистралях подтвердили высокую эффективность бесстыковой конструкции температурно-напряженного типа без сезонных разрядок напряжений.

Тенденции изменений экономической, технической и экологической ситуации в нашей стране подтверждают, что в перспективе эта эффективность будет расти.

Настоящий проект организации капитального ремонта пути выполнен по исходным данным для Хабаровской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.

В данном проекте рассматриваются следующие разделы: расчет пути на прочность, расчёт условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути проектирование продольного на участке капитального ремонта, технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня, технология и организация работ по усилению основной площадке земляного полотна, а также раздел безопасности и жизнедеятельности при капитальном ремонте пути.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ …………….

1.1 Расчет верхнего строения пути на прочность ……………… …………………

1.2 Определение расчетной оси …………………………………………………..

1.3 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига …………………….

1.4 Расчёт напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвиж ного состава, выполненные на ЭВМ ……………………………..............................

2 РАСЧЕТ УСЛОВИЙ УКЛАДКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУ ТИ.…………………………………………………………………………………...

2.1 Расчет бесстыкового пути на прочность.……………………………………..

2.2 Определение расчетных и оптимальных интервалов закрепления плетей ...

2.2.1 Определение расчетных интервалов закрепления плетей ………………..

2.2.2 Назначение оптимальной температуры закрепления …………………….

2.2.3 Определение температуры закрепления по условию недопущения расхождения торцов рельсов в случае излома плети …………...........................

1. Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в

кривой……………………………………………………………………………….

1. Расчет рельсового стыка на действие температурных сил…………………..

2. Расчет величин перемещения концов рельсовых плетей и уравнительных

пролетов для зимних условий……………………………………………………..

1. Расчет величин перемещения активных концов рельсовых плетей и

уравнительных пролетов для летних условий……………………………………

3 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ…………………………………..

3.1 Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плана

линии, от требований технических указаний на проектирование

капитального ремонта пути………………………………………………………..

3.1.1 Требования, предъявляемые к плану и профилю в соответствии со СНиП 32-01-95 и СТНЦ-01-95.………………………………………………………………….

3.1.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями

эксплуатации …………………………………………………………………………

3.2 Проект выправки продольного профиля и плана линии ………………………

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ ……….………………………………………...

4.1 Общие соображения и предпосылки…………………………………………….

4.2 Определение основных параметров технологического процесса…….……….

4.3 Определение основных параметров технологического процесса ……………

4.4 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня ………………………………………………………………………………….

4.5 Сводная калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта

пути………………………………… …………………………………………………

5 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УСИЛЕНИЮ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА………………………………………………………

6 БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ ………………………………...

6.1 Обеспечение безопасности жизнедеятельности при производстве работ по модернизации верхнего строения пути ………………………………………………..

6.1.1 Вредные производственные факторы при модернизации верхнего строения

пути …………………………………………………………………………………...

6.1.2 Производственная вибрация…………………………………………………...

6.1.3 Производственный шум………………………………………………………..

6.2 Перечень основных опасных производственных факторов…………………...

6.3 Меры предосторожности при производстве работ……………………………..

6.4 Обеспечение безопасных условий труда работников при работе укладочного крана УК 25/9-18……………………………………………………………………...

6.4.1 Описание работы с применением путеукладчика УК 25/9-18………………

6.4.2 Требования охраны труда при работе с УК 25/9-18………………………….

6.5 Оценка устойчивости работы ПМС при аварии двух цистерн

с аммиаком…………………………………………………………………………….

6.5.1 Определение эквивалентного количества вещества по первичному

облаку………………………………………………………………………………….

6.5.2 Определение эквивалентного количества вещества по вторичному

облаку………………………………………………………………………………….

6.5.3 Расчет глубины зоны заражения……………………………………………….

6.5.4 Определение площади заражения……………………………………………...

6.5.5 Определение возможных потерь в зоне химического заражения…………...

Заключение……………………………………………………………………………

Список литературы………………………………………………………

1. РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год).

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавлива­ются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД", 3-5 классов - территориальной дирекцией инфраструктуры. Пересмотр и утверждение классов путей производится ежегодно до 1 апреля по состоянию на 1 января.

Характеристика пути: рельсы типа Р65 с приведенным износом 6 мм; шпалы Ж/Б, прокладки типовые 5-6 мм; эпюра шпал в прямой 1840 шп/км; балласт щебеночный, толщина под шпалой 0,5 м; Характеристики четырехосного вагона приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Характеристики четырехосного вагона.

Расчетные параметры, необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения пути сведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Расчетные характеристики пути

Таблица 1.3 - Расчетные параметры верхнего строения пути

При воздействии подвижного состава в элементах верхнего строения пути возникают напряжения и деформации. Зависимость их от сил, действующих на путь, сложна и пока не поддается точному определению. Поэтому в Правилах расчета железнодорожного пути на прочность [9] приняты следующие правила и предпосылки.

• Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменяемого сечения, лежащей на сплошном равноупругом основании.

• Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, отвечающем требованиям ПТЭ.

• Колеса подвижного состава при движении не отрываются от поверхности катания рельсов (рассматривается безударное движение).

• Расчет ведется на вертикальные силы, приложенные по оси симметрии рельса. Из продольных горизонтальных сил учитываются только температурные силы, появляющиеся в рельсах.

• Упругая реакция основания считается линейно зависящей от осадки.

• Характеристики пути считаются постоянными величинами.

• Влияние климатических факторов учитывается лишь при температурных воздействиях на рельсы и изменениях жесткости пути при промерзании шпал, балласта и земляного полотна.

• Ввиду относительно небольшого влияния соседних колес принимается допущение, что давления от них имеют средние значения.

• Собственные напряжения и неупругие сопротивления не учитываются.

• Колебания массы колеса и пути в расчетах учитываются коэффициентом α₀ (α₀=0,401, α_п=1,48 для пути с железобетонными шпалами).

• За расчетное сечение пути принимаем сечение в зоне влияния изолированной неровности пути, которое экипаж проходит со сжатыми рессорами.

• Дисбаланс колес не учитывается.

• Рельс рассчитывается только на нормальное напряжение изгиба.

• Расчет ведется по одному рельсу.

Несмотря на большое количество допущений, и предпосылок, расчет дает достаточно удовлетворительные результаты, совпадающие с экспериментальными данными.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР