ДП Внедрение технологий бережливого производства в колесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо ЛВЧД3 Владивосток (1193036), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Дипломная работа состоит из пяти глав.

В первой главе выпускной квалификационной работы проведен анализ работы колесно-роликового участка пассажирского вагонного депо Владивосток.

Во второй главе рассмотрен современный производственный опыт внедрения технологий бережливого производства на дорогах России.

В третьей главе разработаны и предложены мероприятия бережливого производства для улучшения системы 5S, рационального размещения деталей и запасных частей на участке. Рекомендовано современное, высокоэффективное оборудование. Разработаны рекомендации по устранению потерь времени на демонтажно – моечной позиции. Предложены варианты реконструкции позиции монтажа с построением карт потока создания ценностей. Разработаны предложения по внедрению инструментов улучшения бережливого производства для колесно-роликового участка.

В четвертой главе произведен расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства в колесно-роликовом участке.

В пятой главе рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды в пассажирском вагонном депо Владивосток. Предложено возможное очистное сооружения для замены существующего более эффективным.

Графическая часть дипломного проектирования состоит из 11 чертежей формата А1, а также презентация для лучшего восприятия главных аспектов диплома.

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА

ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО ЛВЧД – 3 ВЛАДИВОСТОК

1.1 Назначение и состав колесно-роликового участка

Колесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо предназначен для среднего и текущего ремонта колесных пар [1].

При ремонте колесных пар осуществляют:

- демонтаж колесных пар и буксовых узлов;

- обмывку колесных пар, корпусов букс, элементов торцевого крепления и демонтированных блоков (наружные кольца с роликами и сепараторами) и внутренних колец роликовых цилиндрических подшипников;

- неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей подшипников;

- восстановление профиля поверхности катания колес обточкой;

- ремонт роликовых подшипников;

- монтаж колесных пар и буксовых узлов;

-окраска колесных пар.

Участок ремонта колесных пар располагается в корпусе депо, представленный на рисунке 1.1 и в графической части ДП 23.05.03. В. 155.01.

Парк накопления колесных пар участкового и заводского ремонта, исправных колесных пар, а также позиция демонтажа буксовых узлов располагаются на первом пути вагоносборочного участка. В парк отстоя колесных пар из участка за пределы корпуса депо выведен путь, на котором перестановка колесных пар осуществляется козловым краном. Накопление в ремонт, после ремонта и перемещение колесных пар по ремонтным позициям участка осуществляется не только кран балками, но и по путям участка через подъемно-поворотные круги.

Рисунок 1.1 - Схема расположения производственных участков пассажирское вагонное депо ст. Первая Речка

1.2 Организация работы колесно-роликового участка

Работа колесного участка организована в две смены, продолжительность каждой смены 12 часов. Режим работы с 8-00 до 20-00 часов с перерывом на обед с 12.00 -13.00 часов. Штатное расписание колесно-роликового участка приведено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Штатное расписание

За прошедший год в колесно-роликовом участке был произведен средний ремонт 3323 колесных пар. Помесячное распределение колесных пар поступивших на средний ремонт в участок за 2016 год представлено рисунке 1.2. Отношение между максимумом и минимумом ремонта колесных пар составляет порядка 260 колесных пар, поэтому наблюдается высокий уровень неравномерной подачи колесных пар на ремонт, что отражается на работе участка.

Рисунок 1.2 – Колесные пары поступившие на средний ремонт

В состав участка входит одиннадцать ремонтных позиций, представленных на рисунке 1.3:

- позиция определения объема ремонта колесных пар (бригадир №1);

- позиция механической очистки элементов колесной пары и корпуса буксы (маляр и слесарь №1);

- демонтажно-моечная позиция на которой производят демонтаж буксового узла, обмывку элементов колесной пары в моечных машинах (слесарь №1 и №2);

- позиция неразрушающего контроля элементов колесных пар (пост №1 – входной контроль элементов колесной пары, пост №2 – контроль роликов и наружных колец подшипников, пост №3 – выходной комплексный контроль колесной пары с внутренними кольцами подшипников);

- позиция механической обработки обода колесной пары (токарь);

- позиция монтажа, на которой производят подготовку деталей буксового узла к монтажу – кроме подшипников, монтаж буксового узла, клеймение оси колесной пары, постановка бирки (слесарь №4, бригадир №2, мастер);

- позиция проведения промежуточной ревизии буксового узла (слесарь №2);

- позиция окраски колесной пары (маляр).

В отделение ремонта роликовых подшипников (слесарь №3), располагается:

- позиция дефектации подшипников;

- позиция комплектации подшипников;

- позиция механической обработки подшипников;

Ремонт колесных пар осуществляется в соответствии с технологическим процессом, который разработан на основании следующей нормативно-технической документации:

1. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных дорог колеи 1520 (1524) мм.;

2. Инструкция по организации ремонта колесных пар в вагонно-колесных мастерских и вагонных депо №ЦВРК-6, 1987 г.;

3. Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар РД 07.09-97 (с изменениями №1,2,3);

4. Правила по неразрушающему контролю деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования». ПР НК В.2-2013

5. Правила неразрушающего контроля вагонов, их деталей составных частей при ремонте. Общие положения». ПР НК В.1;

6. Руководящий документ РД 32.159-2000. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. (с изменениями №1,2);

7. Руководящий документ РД 32.150-2000. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. (с изменениями №1-7);

8. СТО РЖД 1.11.008-2010 Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Основные положения;

9. СТО ФПК 1.11.001-2011 Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм.

10. СТО ФПК 1.11.003-2011 Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов;

11. Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту 055 ПКБ ЦЛ-2010 РД;

12. Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-11;

13. Технологические карты демонтажа, ремонта, монтажа вагонных буксовых узлов с подшипниками качения. ТУ-49 ПКБ ЦВ;

14. Технические условия ТУ 32 ЦВ 951-95. Колесные пары для вагонов колеи 1435 мм.;

15. Подшипники качения. Подшипники буксовые роликовые цилиндрические железнодорожного подвижного состава, ГОСТ 18572-2014;

16. Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ(у). ТУ 0254-013-00148820-99;

17. Перечень средств измерений, применяемых в вагонном хозяйстве и порядок их поверки. Колесные пары. N 490 ПКБ ЦВ;

18. Колеса цельнокатаные. Технические условия. ГОСТ 10791-2011;

19. Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520. Технические условия. ГОСТ 4835-2006;

20. Оси вагонов железных дорог колеи 1520 (1524). Типы, размеры и параметры. ГОСТ 22780-93;

Планировка колесно-роликового участка изображена на рисунке 1.3 и на листе чертежей 1, наименования ремонтных позиций и перечень основного оборудования используемого в участке приведены в таблице 1.2.

Рисунок 1.3 – Планировка колесно-роликового участка

Таблица 1.2 - Наименование ремонтных позиций и используемого оборудования

Продолжение таблицы 1.2

Характеристики

Список файлов ВКР