ДП Внедрение технологий бережливого производства в колесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо ЛВЧД3 Владивосток (1193036), страница 6
Текст из файла (страница 6)
1.5 Выводы проведенного анализа в колесно-роликовом участке
Бережливая производственная система активно реализуется в пассажирском вагонном депо. В колесно-роликовом участке внедрен инструмент бережливого производства – система 5S. Согласно которой рабочие поддерживают порядок, чистоту, аккуратность в участке и на своем рабочем месте, Освоены этапы сортировки деталей, рационального размещения деталей и запасных частей.
Аудит системы 5S отсутствует, поэтому нельзя сделать вывод о полноценном выполнении всех этапов методики 5 S и постоянном совершенствовании процессов.
Колесно–роликовый участок соответствует регламенту технической оснащенности колесно- роликовых производственных участков вагонных депо N 665-2003 ПКБ ЦБ. Но на сегодняшний день в условиях достигнутого научно – технического прогресса существует ряд более современного, высокоэффективного оборудования, которое участвует в операции обмывки, демонтажа, ремонта подшипников, дефектоскопии.
Анализ диаграммы «Спагетти» (раздел 1.3.) позволил выявить потери времени на позиции обмывки колесной пары (позиция I, представленная на рисунке 1.3), при движении слесаря в участок на позицию накопления букс (позиция 11, представленная на рисунке 1.3) и на позиции извлечения остатков смазки после обмывки (позиция 12, представленная на рисунке 1.3). Корневой причиной потери времени является некачественная обмывка колесной пары, а также неудобное расположение позиции извлечения остатков смазки после обмывки (позиция 12, представленная на рисунке 1.3).
Анализ диаграммы «Спагетти» для позиции монтажа (раздел 1.3.) не выявил явных потерь связанных с перемещением рабочих на позиции, но наблюдается неравномерность подачи колесных пар на ремонт в некоторые моменты времени. В этих случаях фронт работ на монтаже превышает размеры позиции, поэтому на позиции монтажа наблюдается нехватка места для размещения колесных пар. Также существует не ритмичность подачи блоков подшипников в следствие необходимости замены блоков подшипников в процессе монтажа.
2 РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Система бережливого производства активно развивается на промышленных, железнодорожных предприятиях во всех развитых и развивающихся странах мира [4]. В условиях растущей конкуренции и глобализации экономики всё более актуальными становятся вопросы ресурсосбережения, сокращения затрат, улучшения качества, повышения производительности труда. Развитие системы задач. Целью бережливого производства является устранение потерь (потеря – это любая деятельность, которая потребляет ресурсы, но не создает ценности). Например, потребителю совершенно не нужно, чтобы готовый продукт или его детали лежали на складе.
В Стратегии развития холдинга «РЖД» – 2030 клиентоориентированность, эффективность производственных процессов, постоянные улучшения, поиск путей повышения качества услуг и роста эффективности определены как ценности, с учетом которых осуществляется достижение долгосрочных целей холдинга. Сегодня эти ценности приобретают особую значимость и проходят красной нитью в принимаемых управленческих решениях. Одним из способов развития производственной системы, ориентированной на клиента и позволяющей при этом повышать внутреннюю эффективность работы компании, является бережливое производство.
В ОАО «РЖД» бережливое производство развивается с 2010 г. В основу был заложен комплексный подход: сформирована и реализуется Программа проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД» (далее – Программа). Расширяется полигон внедрения технологий бережливого производства: 6 лет назад в ОАО «РЖД» начинали с 47 предприятий, а в 2016 году Программой было охвачено уже 1995 структурных подразделений [5]. Развитие бережливого производства в ОАО «РЖД» за 2016 год представлено на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Развитие бережливого производства в ОАО «РЖД» за 2016 год
В 2016 году среди наиболее эффективных проектов проект в ТЧМ Анисовка Приволжской дороги с эффектом 59 млн. рублей за счет концентрации ремонтов, представленный на рисунке 2.2 и проект Дальневосточной дороги с эффектом 79 млн. руб. за счет объединения точек поставки электроэнергии представленный на рисунке 2.3. Мотивация за эти проекты исчисляется миллионами рублей. Безусловно, есть аналогичные проекты и в Дирекции тяги, и в Дирекции инфраструктуры, и в других дирекциях. Данные проекты демонстрирует серьезный потенциал бережливого производства в повышении эффективности деятельности.
В 2017 году планируется от проектов бережливого производства получить реальный экономический эффект на общую сумму более 800 млн. руб [6]. Пришло время качественно изменить подход рабочих органов к экспертизе проектов, особое внимание уделив содержательности проектов и их направленности на устранение потерь, картированию потока создания ценности, более полному использованию инструментов бережливого производства, определению приоритетных проектов по результатам статистического анализа деятельности структурного подразделения и выявленных ключевых проблем, измеримости эффекта, технико-экономическому обоснованию проектов, обязательному изменению технической документации после реализации проекта, полноте проектной документации, ведению проектов в автоматизированной системе проектного мониторинга. Все это будет способствовать повышению качества и эффективности проектов.
Рисунок 2.2 – Проект Приволжской дирекции моторвагонного подвижного состава
Рисунок 2.3 – Проект Дальневосточного Трансэнерго
Передовой производственный опыт внедрения бережливого производства в вагонном хозяйстве представлен в таблице 2.1.
Применение инструментов бережливого производства на железнодорожном транспорте позволяет оптимизировать использование материальных и трудовых ресурсов, сократить время на выполнение операций, увеличить производительность труда, улучшить условия охраны труда, снизить стоимость и повысить качество перевозок, способствует росту клиентоориентированности и конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
В новых экономических условиях компания нуждается в использовании всех резервов для обеспечения финансовой устойчивости ее деятельности. Одним из таких резервов при должном подходе может стать измеримый эффект от проектов бережливого производства. Бережливое производство – это реальный инструмент обеспечения устойчивости деятельности организации, что подтверждается не только нашим, но и мировым опытом.
Анализ производственного опыта внедрения бережливого производства [7], [8], вагонном хозяйстве на железных дорогах России представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Производственный опыт внедрения бережливого производства на железной дороге России
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| В эксплуатационном вагонном депо Уссурийск на участке по ремонту колесных пар существуют временные потери при обмывки корпусов букс. | Изменение технологии обмывки корпусов букс и деталей буксового узла за счет установки машины для обмывки корпусов букс и его деталей на участке ремонта колесных пар, путем модернизации существующей установки, которая позволит наладить прямую подачу корпусов букс в обмывочную машину, что сократит противопотоки, возникающие в процессе выполнения данной технологии. | Увеличена мощность обмывки корпусов букс в два раза. Экономический эффект составил 100 тыс. рублей. |
| В эксплуатационном вагонном депо Уссурийск существует проблема сверхмерного простоя поездов в ожидании обработки на ПТО. Норматив согласно технологическому процессу работы станции Уссурийск составляет 12 минут, но при этом. | Изменение технологии обслуживания вагонов на ПТО Уссурийск за счет перераспределения работников между четным и нечетным парками в течение рабочей смены. | По итогам данного проекта планируется к четвертому кварталу снизить его до 1 часа. Экономический эффект ожидается приблизительно 150 тыс. рублем. |
Продолжение таблицы 2.1
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| фактически этот показатель за 2015 год составил в среднем 1,8 часа | ||
| В процессе эксплуатации колесотокарного станка ТК912ФЗ выявлен люфт пиноли, что негативно влияло на качество обточки колесных пар – поверхность катания колесной пары обтачивалась в форме эллипса | Для этого необходимо произвести калибровку (обточку) рабочей части пиноли на 96 токарном станке, что позволит убрать выработку на поверхности пиноли. Из чугуна изготовить втулку, внутренний диаметр чугунной втулки равен новому наружному диаметру пиноли, полученному после ее обточки (в данном случае 230 мм), а наружный диаметр равен диаметру пыльника, который крепится на планшайбе и предохраняет рабочую поверхность станка от загрязнений. Пиноль устанавливается в чугунную втулку, которая крепится к планшайбе вместе с пыльником с помощью шести болтов М8 длиной 70 мм. |
|
Продолжение таблицы 2.1
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| Для крепления втулки к планшайбе используются отверстия в планшайбе, служащие для крепления к ней пыльника, и отверстия. | ||
| Для снижения себестоимости ремонта и механизации ручного труда разработана и изготовлена наборная щетка для чистки оси колесной пары. | Ворс щетки выполнен из прядей старогоднего стального троса диаметром 5 мм. Пряди запасованы в диск (2) - по 48 шт., диски в сборе с прядями плотно напрессованы на втулку (1), при этом диски поджимаются кольцом (3) к шайбе (4) с помощью гайки М80х1,5. рофиль ворса щётки коническо-цилиндрический, т.е. состоит из конической части длиной 90 мм и цилиндрической части длиной 40 мм. Необходимость такого переходного профиля объясняется тем, что поверхность оси колёсной пара около ступицы колеса имеет |
|
Продолжение таблицы 2.1
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| перепад от 5 до 10 мм (зависит от конкретной оси: новая, послеремонта оси и напрессовки колеса). Учитывая, что ворс щётки набран довольно плотно, то при наличии перепадов на поверхности оси колёсной пары могут возникать дополнительные силы сопротивления вращению щётки. Такой фактор приводит к сильному износу, разрушению ворса или полному торможению щётки. Плотно набранный ворс такого профиля при чистке колесной пары. | ||
| На бамовском участке дороги, где расположена станция Постышево, - зимы суровые. Температура порой неделями держится ниже 25 градусов мороза. При таких погодных условиях осмотрщикам – вагонникам необходимо периодически | Чтобы сократить эти потери времени, в эксплуатационном вагонном депо приобрели дополнительный модульный пункт обогрева стоимостью 105 тыс. рублей. | Установка модуля вблизи непосредственного места работы осмотрщиков – ремонтников позволила сократить потери времени на четыре минуты в расчете на каждого человека. |
Продолжение таблицы 2.1
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| греться. Он находится на порядочном расстоянии от и места работы. И работники теряют время на дорогу к нему и обратно. | ||
| На станции Токи опробование автотормозов на подвижном составе проводилось только на трех путях. При этом их полное опробование выполнялось с помощью оборудования тепловоза непосредственно перед отправлением поезда, на что уходило более часа. | Вагонники решили увеличить число путей, на которых можно было бы осуществлять данную работу. Для этого в междупутье, между 25 и 26 путями удлинили воздухопровод, дополнительно установили к нему воздухоразборные колонки УЗОТ - РМ. | Теперь проверка тормозов производится уже на пяти путях. Теперь простой локомотива под обработкой состава перед отправлением сокращен на 44,29 минуты, и всего на эту работу затрачивается чуть больше 16 минут. По расчетам экономистов экономический эффект от за год от начала внедрения проекта составит 1,2 млн рублей. |
| В моторвагонном депо Северной железной дороги в рамках внедрения бережливого производства проведена работа по организации рабочего места по дефектоскопии деталей колесных пар МВПС. | Произведена сортировка имеющегося на рабочем месте инструмента, приборов, определен перечень деталей, запасных частей, материалов и места их хранения, также разработано и реализовано планировочное решение по размещению. | Данное предложение позволило улучшить качество проведение дефектоскопии деталей колесных пар. |
Окончание таблицы 2.1
| До реализации проекта | Реализация проекта | После реализации проекта |
| оборудования и технической оснастки на рабочем месте, разработана и размещена необходимая техническая документация на данном рабочем месте |
|
3 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ИНСТРУМЕНТОВ
БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Рекомендации по внедрению контроля системы 5S
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
