ДП Внедрение технологий бережливого производства в колесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо ЛВЧД3 Владивосток (1193036), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Увеличением позиции монтажа вместимостью десять колесных пар на позиции с изменением размещения оборудования в участке. Большее увеличение позиции монтажа не возможно в связи с максимальной занятостью площади и оборудования. Предложенное изменение размещения оборудования и увеличенная позиция монтажа представлена на рисунке 3.16 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.07.

Предложение по варианту один для колесно-роликового участка заключалось в изменение расположения двух колесотокарных станков с габаритными размерами 8580*4200*2670 мм и пути накопления колесных пар (см. рисунок 3.16), что позволило увеличить позицию монтажа.

Рисунок 3.16 – Схема реорганизации размещения оборудования и увеличение позиции монтажа

3.5.2 Увеличение позиции монтажа объемом двенадцать колесных пар

Другим решением этой проблемы рекомендовано установкой колесотокарного станка UDA – 125 N предложенного выше, производительность которого выше в два раза [10] существующих колесотокарных станков в участке. При максимальном объеме ремонта колесных пар станок UDA – 125 N обеспечит их обточку.

Изменение по варианту два заключалось в предложение по установке станка UDA – 125 N с габаритными размерами 8400*3825*2840 мм, переноса пути подачи колесных пар с учетом размеров участка, проходов. Предложенное изменение размещения оборудования и позиция монтажа на двенадцать колесных пар представлена на рисунке 3.17 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.08.

Для обеспечения полной загрузки колесотокарного станка во время небольшого объема ремонта можно предложить услуги среднего ремонта колесных пар соседнему моторвагонному депо ст. Первая Речка.

Рисунок 3.17 – Схема реорганизации размещения оборудования и увеличение позиции монтажа

Для монтажа двенадцати колесных была разработана карта потока создания ценности в двух случаях:

а) При максимальной вместимости позиции монтажа восьми колесных пар, для этого нужно сделать монтаж партии из восьми колесных пар (рисунок 3.19)

и монтаж партии из четырех колесных пар представленный на рисунке 3.20 и в графической ДП 23.05.03.В.155.09.

б) При максимальной вместимости эстакады монтажа 12 колесных пар представленной на рисунке 3.21 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.10.

Анализируя карты потока создания ценности видно, что при последовательном монтаже восьми колесных пар и четырех колесных пар затрачивается 6 ч 8 мин., а при монтаже партии из двенадцати колесных пар затрачивается 5 ч 12 мин., при монтаже колесных пар партией в 12 штук экономится 56 минут.

В качестве инструмента рекомендуем использовать «карты Макигами», представленного на рисунке 3.18 основу которых составляет построение карты потока создания ценности, анализ и оптимизация процесса посредством его визуализации, логикой построения действий в рамках процесса (шагов процесса) и их связи между собой.

Последовательность действий так же сводится к двум основным этапам: построение процесса каким он есть сейчас («как есть»), и каким он должен быть («как должно быть»), с учетом устранения всех «узких мест», дублирующих действий, проведение дополнительного анализа переходов между действиями и времени, потраченного на эти действия в рамках процесса с точки зрения потока создания ценности для клиента, также учитываются предложения работников в участке.

Рисунок 3.18 – Пример метода «Карты Макигами»

Рисунок 3.19 – Карта потока создания ценности текущего состояния при монтаже восьми колесных пар

Рисунок 3.20 – Карта потока создания ценности текущего состояния при монтаже четырех колесных пар

Рисунок 3.21 – Карта потока создания ценности будущего состояния при монтаже двенадцати колесных пар

3.6 Тотальное продуктивное обслуживание - ТРМ

Тотальное продуктивное обслуживание – это такое обслуживание оборудования, которое позволяет обеспечить его наивысшую эффективность на протяжении всего жизненного цикла с участием всего персонала.

Все мероприятия, осуществляемые в рамках ТРМ, направлены на устранение основных видов потерь, снижающих эффективность компании.

Основные виды потерь, снижающие эффективность оборудования: поломки, переналадка и регулировка, снижение скорости, кратковременные остановки, потери при запуске, дефекты и исправления [19].

Ключевым направлением внедрения системы ТРМ является самостоятельное обслуживание оборудования работником. При традиционных методах организации производства рабочий занимается изготовлением продукции, а обслуживание оборудования осуществляют наладчики, механики-ремонтники, то есть функционально эти два вида деятельности разграничены. При этом ремонты оборудования носят планово предупредительный характер, а действительная потребность в ремонте не учитывается. Наладчики не успевают выполнять все увеличивающийся объем работы. Все это ведет к увеличению времени простоя оборудования и увеличению затрат на поддержание оборудования в рабочем состоянии. Самостоятельное обслуживание оборудования в системе ТРМ – это такой порядок работы, при котором рабочий, помимо выпуска продукции, осуществляет чистку, смазку, проверку и затяжку соединений, устранение мелких неисправностей.

Используя систему ТРМ рекомендую внедрить в колесно- роликовый цех колесотокарный станок серии РТ905Ф1 представленный на рисунке 3.22 и его стандарт технического обслуживания, представленный в таблице 3.10.

Рисунок 3.22 - Колесотокарный станок РТ905Ф1

Таблица 3.10 - Стандарт технического обслуживания оборудования и проверки технического состояния колесотокарного станка

3.7 Предложения по внедрению инструментов улучшения бережливого производства для колесно-роликового участка

Согласно стандарту ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.3-2009 «Диаграмма Исикавы» предназначена для определения и структурирования причинно-следственных связей между объектом анализа и влияющими на него факторами, что позволяет правильно направить усилия для решения проблем или достижения определенных целей.

В колесно-редукторном отделение согласно актам разбора проверки участков, существует проблемы заклинивания приводов генератора, трещины кронштейна хвостовиков опоры момента редуктора, которые стали происходить довольно часто. С помощью диаграммы Исикавы была исследована эта проблема и найдены причинно-следственные связи. Диаграмма Исикавы представлена на рисунке 3.23 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.11.

Рисунок 3.23 – Диаграмма Исикавы колесно-редукторного отделения

После построения диаграммы, с помощью системы барьер (стандарт качества ОАО «РЖД» СТК 1.05.001) были выявлены и предотвращены возможные неиспра неисправности, а также разработаны корректирующие меры по устранению обнаруженных дефектов, представленные на рисунке 3.24 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.11.

Рисунок 3.24 - МОК колесно-роликового участка в процессе оперативной работы системы Барьер

Для выявления проблем в участке предлагаем воспользоваться методикой «Формат А3». Данные проекты позволяют решать задачи, которые невозможно решить традиционными методами, когда проблема и возможные причины определяются исходя из поверхностной оценки ситуации чаще всего ограниченным кругом специалистов.

Главное отличие проектов А3 в том, что проблема рассматривается со всех сторон, проводится детальный анализ всех факторов, влияющих на нее, с целью обнаружить корневую причину. Кроме того, данный инструмент позволяет оценить вес проблемы по всем направлениям: по персоналу, по неисправностям, по эксплуатации, по снабжению. Это, в свою очередь, позволяет расставить приоритеты для более углубленного продвижения в поиске уже не промежуточных, а первичных проблем.

В процессе реализации проектов формата А3 принимает участие рабочая группа, зачастую состоящая из специалистов различных цехов. Каждый участник высказывает свою точку зрения. Как только все внесли свои предложения, начинается анализ, иногда даже эксперименты, чтобы, например, методом картирования выявить корневую причину

Для использования методики в колесно-роликовом участке сначала разработали карту потока создания ценностей и диаграмму «Спагетти» для выявления проблем и причин. Разработали путь решения выявленных проблем и план мероприятий. Пример «Формата А3» представлен на рисунке 3.25 и в графической части ДП 23.05.03.В.155.11.

Рисунок 3.25 – Применение методики «Формат А3»

Характеристики

Список файлов ВКР