Депо для ремонта платформ с разработкой проекта модернизации колесно-роликового участка ВЧДР станции Уссурийск (1191473), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- основные здания депо занимают центральное положение на территории;
- остальные запроектированные устройства расположены, по отношению к основному зданию депо, таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;
- здания и сооружения сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены условия для естественного освещения и проветривания;
- здания для производств, выделяющих дым и запах, расположены с подветренной стороны, учитывая направления господствующих ветров;
- предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;
- расстояния между зданиями удовлетворяет требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;
- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог позволяет осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивает проезд противопожарных средств;
- для прохода людей и отдыха рабочих предусмотрены пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.
Генеральный план депо представлен на формате А1 чертеж ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.03.
1.13 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана
В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, используются:
- годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо/1/:
, (1.23)
где 
– уточненная годовая программа ремонта платформ;
n1 – численность основных и вспомогательных рабочих в вагоноремонтном участке, чел.;
- годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков/1/:
, (1.24)
где n – общий явочный контингент основных рабочих в депо, чел.;
-годовой выпуск с1 м2 основных и вспомогательных участков и отделений/1/:
, (1.25)
где 
- площадь основных и вспомогательных участков и отделений, м2;
- коэффициент застройки/1/:
, (1.26)
где Sзд – все крытые здания и сооружения – их площадь, м2;
Sобщ – общая площадь, занимаемая депо, м2;
- коэффициент использования территорий/1/:
, (1.27)
где 
- площадь всех сооружений, включая дороги, м2.
-коэффициент озеленения/1/:
, (1.28)
где - Sозел – площадь зеленых насаждений, м2..
Расчет технико-экономических показателей депо и генплана представим в таблице 1.10.
Таблица 1.10- Технико-экономические показатели депо и генплана
| Наименование | Обозначение | Величина |
| 1. Принятая программа ремонта, вагонов |
| 6797 |
| 2. Число работников депо, чел. | n | 436 |
| 3. Площадь основных и вспомогательных участков, м2 | Sуч | 8330 |
| 4. Площадь, занимаемая вагонным депо, м2 | Sобщ | 72690 |
| 5. Площадь всех крытых зданий и сооружений, м2 | Sзд | 9330 |
| 6. Площадь всех сооружений, включая дороги, м2 | Sс | 11870 |
| 7. Площадь зеленых насаждений, м2 | Sзелен | 9000 |
| 8. Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м² площади основных и вспомогательных участков |
| 0,82 |
| 9 Коэффициент застройки территории депо | Кзастр | 0,13 |
| 10. Коэффициент использования территории | Кисп | 0,16 |
| 11. Коэффициент озеленения | Козелен | 0,12 |
| 12. Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо |
| 85 |
| 13. Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков |
| 16 |
2 КОЛЁСНО–РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК ВЧДР УССУРИЙСК
2.1 Техническая оснащенность и организация работы в колёсно- роликовом участке ВЧДР Уссурийск.
Колесно-роликовый производственный участок расположен на территории ремонтного вагонного депо Уссурийск и предназначен для ремонта колесных пар (без смены элементов), ревизии буксовых узлов с роликовыми подшипниками, ремонта роликовых подшипников, монтажа букс. Для выполнения вышеуказанных работ участок имеет: колесный парк; позицию входного контроля колесных пар; позицию сухой очистки колесных пар; позицию инструментального контроля колесных пар; позиции дефектоскопирования колесных пар; позиции вибродиагностического контроля колесных пар; позицию текущего ремонта колесных пар; позицию демонтажа буксовых узлов (моечных установок: букс, деталей торцевого крепления, подшипников, колесных пар); роликовое отделение ремонта, комплектования и дефектоскопирования подшипников; колесотокарное отделение; сварочно-механическое отделение; позицию выходного контроля колесных пар; отделение для производства среднего ремонта колесных пар; позицию окраски колесных пар /6/.
Колесный парк предназначен для подготовки производственного процесса ремонта колесных пар.
На позиции входного контроля колесных пар производится предварительный осмотр с целью выявления сдвига ступиц колес и трещин в элементах.
На позиции сухой очистки колесных пар производится очистка оси, дисков колесных пар.
На позиции инструментального контроля колесных пар производится обмер колесных пар, определение вида ремонта, проверка соответствия размеров и износов элементов колесной пары установленными нормами (расстояние между внутренними гранями, диаметры по кругу катания, толщины диска, обода, гребня, прокат, так же ползуны, навары на поверхности катания), проверка маркировки колес согласно телеграммным указаниям, дата последнего среднего ремонта колесных пар.
На позициях дефектоскопирования производится дефектоскопирование колесных пар.
На позициях вибродиагностического контроля колесных пар производится входной контроль для колесных пар, подлежащих текущему ремонту и выходной контроль после текущего и среднего ремонта колесных пар.
На позиции текущего ремонта колесных пар производится текущий ремонт колесных пар.
На позиции демонтажа буксовых узлов производится демонтаж букс с роликовыми подшипниками, обмывка корпусов букс, деталей торцевого крепления, подшипников, шеек осей колесных пар, демонтаж внутренних лабиринтных колец.
В роликовое отделении ремонта производится осмотр подшипников, определения необходимого ремонта, проведения неразрушающего контроля роликов, наружных, внутренних колец в свободном состоянии, упорных колец подшипников, хранение подшипников, их деталей, ремонта подшипников, комплектования, накопления и подбора подшипников.
В колесотокарном отделении производится механическая обработка профиля поверхности катания колеса колесных пар.
В сварочно-механическом отделении производится наплавка корпусов букс, механическая обработка корпусов букс.
На позиции выходного контроля колесных пар производится обмер колесных пар, проверка соответствия размеров элементов колесной пары установленными нормами (расстояние между внутренними гранями, диаметры по кругу катания, толщины диска, обода, гребня, и т.д.).
В отделении для производства среднего ремонта колесных пар производится измерение шеек оси, подбор внутренних и лабиринтных колец, контроля деталей буксового узла, монтаж буксовых узлов.
На позиции окраски колесных пар производится окраска колесных пар после проведения им капитального и среднего ремонтов окрашиваются краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры в установленном порядке.
Ремонт колесных пар осуществляется путем замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям.
Производится ремонт колесных пар поточным методом как при их полном, так и при обыкновенном освидетельствовании. В первую очередь обращается внимание на места сопряжения предподступичной части оси и ступицы, для определения сдвигов колеса на оси. На всех элементах колёсной пары выявляют трещины, дефекты и износы. Места обнаруженных трещин и подозрительные места обводятся белилами в соответствии с /6/.
Бригадиры смен производят проверку соответствия размеров и износов элементов колесной пары, проверяют маркировки колес согласно телеграммным указаниям. На основании обмеров и осмотров определяется дальнейший ремонт колесной пары. После разметки колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (формы ВУ-51).Колесные пары, отправленные по результатам осмотра и обмера на текущий ремонт, проходят входной контроль на установке «Эксперт-Д» либо УДП-85. В случае не удовлетворительного результата диагностирования колесные пары отправляются на средний ремонт.
Неразрушающий контроль деталей и узлов колесных пар производят дефектоскописты, прошедшие обучение, сдавшие экзамены и имеющие удостоверение на право производства работ. Дефектоскописты несут персональную ответственность за оценку качества проконтролированных деталей и узлов и заполнение отчетно-учетной документации.
Планировка колёсно–роликового участка ВЧДР Уссурийск представлена на рисунке 2.1, 2.2, и на листе формата А1 чертеж ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.04.
Рисунок 2.1 – Планировка существующего участка по ремонту колесных пар (1 этаж)
Рисунок 2.2 – Планировка существующего участка по ремонту колесных пар (2 этаж)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
