Депо для ремонта платформ с разработкой проекта модернизации колесно-роликового участка ВЧДР станции Уссурийск (1191473), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При бесцеховой структуре основной производственной единицей является не цех, а участок, возглавляемый мастером. Устранение цехового звена положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство предприятия к рабочим местам, обеспечивает улучшение качества и оперативности руководства и повышает роль и ответственность мастера /3/.

1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени

Все грузовые вагонные депо в настоящее время работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

В 2017 г. при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями будет 247 рабочих дней, в том числе 3 сокращенных на один час предпраздничных рабочих дня, и 118 выходных и нерабочих праздничных дней. Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Годовой баланс времени работы депо при многосменной работе определяется по формуле /1/:

(1.1)

гдеD_k количество календарных дней в текущем году;

7  количество дней в неделе;

 продолжительность рабочих часов в неделе – 40, а для вредных и тяжелых работ – 36;

 количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями;

 продолжительность смены, 8 ч;

 количество предпраздничных дней с сокращённой продолжительностью рабочего дня;

 величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч;

 количество рабочих смен.

Годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня на 2017 год принят 1973 ч. Тогда годовой баланс работы депо с учетом двухсменной работы определяется по формуле:

_, (1.2)

Действительный годовой фонд работы оборудованияс учётом простоя в ремонте определяем по формуле F_д.об, ч.:

, (1.3)

где  номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо;

 коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, =0,950,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего /1/:

(1.4)

где  номинальный годовой фонд рабочего времени рабочего,равный фонду работы депо в одну смену;

коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине.

Результаты расчетов фондов времени сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Расчеты фондов времени работы

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

В настоящее время отбор вагонов в деповской ремонт основан на внедряемой на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов (СТОИРВ – ГР) которая представляет собой достаточно сложную инженерную проблему и её решение требует реализации нескольких этапов работ, определенных «Программой реализации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ (пробег в километрах), разработанной ОАО «РЖД».

Оператором пунктов технического обслуживания производится отбор вагонов в деповской ремонт по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23М, с последующей записью в книгу номерного учета формы ВУ-31. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка /2/.

Вагоны перед подачей в ремонт выставляют на путь вне сборочного участка, на позицию очистки. Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера. При осмотре вагонов определяются:

- правильность отцепки в ремонт;

- объем работ;

- наносятся меловые пометки на детали, требующие замены;

Вагоны, которые имеют повышенный объем ремонта направляются в участок уравнительного ремонта. Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, а так же в соответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки, установленным порядком, ВЧД на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ГВЦ ОАО «РЖД».

Затем неисправный вагон подвергается техническому осмотру и на него комиссионно заполняется дефектная ведомость формы ВУ-22, в которой указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо. После окончания ремонта и сдачи вагона приемщику выдается уведомление о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36. Время нахождения вагона в неисправном состоянии является одним из основных показателей работы и учитывается с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до момента выдачи уведомления формы ВУ-36.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

При деповском ремонте грузовых вагонов применяют стационарный или поточный методы ремонта. Для обеспечения высокой эффективности и качества ремонта вагонов необходимо тщательно подходить к выбору метода ремонта /5/.

При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.

Широкое распространение в грузовых вагонных депо получил стационарный комплексно-уплотнённый метод. При этом методе на ремонтные позиции сначала подают вагоны в количестве, равном половине сменного задания. Ремонт их осуществляют комплексные бригады с таким расчетом, чтобы к обеденному перерыву окончить все работы. После перерыва подают вторую партию вагонов, и все работы заканчивают к концу смены. Этим достигается снижение простоя вагонов в ремонте /2/.

Несмотря на простоту, стационарный метод ремонта имеет недостатки в том, что все наиболее трудоемкие работы – подъемка вагонов с выкаткой тележек, транспортировка этих тележек в колесный цех и обратно после их ремонта в сборочный цех, смена автосцепки, ремонт тормозов, работы по кузову – должны выполняться одновременно на всех вагонах, что вызывает определенные затруднения и требует наличия большого количества механизмов и приспособлений. А вынужденные переходы рабочих с одного вагона на другой по всему фронту работ вызывают значительные потери рабочего времени.

Специализация грузовых вагонных депо на ремонте одного типа позволяет отказаться от стационарного метода ремонта и перевести работу вагонного депо на поток.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов. Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом; вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера; все операции выполняются с меньшими перерывами и единым для всего производственного процесса ритмом; одновременно выполняются работы на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименования на разных операциях технологического процесса.

Поточно-конвейерный метод характеризуется высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, а также позволяет создавать комплексные или специализированные бригады и обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО «РЖД».

Наиболее существенным, комплексным мероприятием по совершенствованию технологии ремонта вагонов явилось внедрение в 1969 году поточно-узлового метода ремонта вагонов взамен применявшегося до этого стационарного. Поточно-узловой метод ремонта отличается от поточного тем, что на общей линии осуществляют сборку объектов только из готовых отремонтированных и обкатанных сборочных единиц и агрегатов, полученных с других производственных участков депо /3/.

Проанализировав вышеизложенное, принимаем поточно - узловой метод ремонта.

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

В проектируемом вагонном депо по ремонту платформ с заданной программой N=6800 вагонов целесообразно организовать ремонт вагонов поточно-конвейерным методом.

Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии: фронт работы участка и поточной линии, ритм выпуска вагонов из ремонта, количество поточных линий, производственная мощность участка.

Фронт работ вагоносборочного участка - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий /1/:

, (1.5)

где - программа ремонта вагонов, =6800 ваг.;

t - простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t=8 часов;

F – годовой фронт времени работы вагоноремонтного участка депо в 2 смены, F=3946часов.

вагонов

В данном случае есть необходимость уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов. Уточненную программу определяем по формуле /1/:

Характеристики

Список файлов ВКР