Депо для ремонта платформ с разработкой проекта модернизации колесно-роликового участка ВЧДР станции Уссурийск (1191473), страница 6
Текст из файла (страница 6)
n2 – численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на работах в участке, разрабатываемом в узле проекта;
n3 – численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо.
В данном дипломном проекте n2 не учтена, поскольку численность работников в узле связана с реальным депо, не входит в учебную программу и будет рассчитана во второй части дипломного проекта.
Определяем по сетевому графику трудоемкость ремонта платформы в вагоносборочном участке депо. По данным таблицы 1.4 получаем Ti=16,8 чел-ч. Количество рабочих занятых на участке определяем по формуле /1/:
человек (1.22)
где Ni- уточненная годовая программа ремонта вагонов;
Ti–трудоемкость ремонта платформы, определенная по сетевому графику;
Fн.р – номинальный годовой фонд одного рабочего.
Количество вспомогательных рабочих принимаем, как процент от основных работников, который составляет 16%.
Тогда явочная численность основных и вспомогательных рабочих составит:
Количество инженерно – технических работников (ИТР) принимают от общей численности рабочих (основных и вспомогательных) 6%, счетно-конторский персонал (СКП) 3%, младший обслуживающий персонал (МОП) 3%.
Различают списочный и явочный состав рабочих. Списочный состав характеризует общее количество рабочих предприятия, фактически явившихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам (по болезням, в служебных командировках, в отпусках, с выполнением государственных обязанностей).
Явочный состав – это количество рабочих, фактически явившихся на работу.
С учетом вспомогательных рабочих, ИТР, СКП и МОП, явочный контингент рабочих в вагоноремонтном участке будет равным 77 человек.
Численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке, участке подготовки вагонов к ремонту будет равна:
n1=77+3=80 человек
Численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо определяем по формуле/1/:
, (1.22)
где ∑Ni– уточненная годовая программа ремонта платформ;
Ti– трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа, для платформTi = 116 чел.-∙ч /1/;
Fн.р. – номинальный годовой фонд одного рабочего.
человек.
Общая явочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит: n=80+320=400 человек.
Общая списочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит: n=400ˑ1,09=436 человек.
1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания
На основании данных полученных при прохождении преддипломной практики разрабатываем схему управления депо. На основании схемы управления устанавливаем штатное расписание и устанавливаем численность инженерно-технических, и счётно-конторских работников.
Работой предприятия непосредственно и через своих заместителей руководит начальник вагонного депо.
Пользуясь правом единоначалия, начальник руководит хозяйственной и производственной деятельностью вагонного депо, распоряжается основными и оборотными средствами, ведает вопросами приема и увольнения рабочих. Начальник депо несет ответственность за выполнение всех установленных планов, заданий и технико-экономических показателей, за создание необходимых бытовых и культурных условий для работников. Он организует и контролирует выполнение требований правил и технологических процессов ремонта вагонов, выполнение приказов ОАО РЖД, управления и отделения дороги.
Главный инженер депо является первым заместителем начальника депо. Основная обязанность главного инженера – разработка и внедрение инженерно-технических мероприятий по новой технике, механизации и автоматизации трудоемких работ, внедрению наиболее прогрессивных технологических процессов, улучшению использования основных и оборотных средств, обеспечению выполнения правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках депо.
Заместитель начальника депо по ремонту осуществляет через начальников и мастеров участков и отделений руководство работой участков и отделений, выполняющих ремонт вагонов, ремонт и изготовление узлов и деталей. Он несет ответственность за выполнение плана ремонта вагонов и качество работ, а также за выполнение всех технико-экономических показателей по ремонту вагонов.
Отдел кадров занимается приёмом и увольнением работников депо, контролирует табельный учёт, подготавливает приказы о поощрении и взысканиях, проводит мероприятия по укреплению трудовой дисциплины и воспитанию кадров.
Производственно-технический отдел депо осуществляет техническое руководство участками и отделениями депо, увязывает и координирует их работу, разрабатывает технические и организационные мероприятия по внедрению новой техники, механизации и автоматизации работ, научной организации труда и управлению производством. Этот отдел анализирует производственно-хозяйственную деятельность депо и использование производственных мощностей участков, разрабатывает прогрессивные технологические процессы и организует их внедрение, составляет графики планово-предупредительного ремонта оборудования депо и ведёт надзор за его состоянием, обеспечивает разработку технической документации, а также проектов и смет на выполнение работ по капитальному ремонту оборудования, организует рассмотрение и внедрение рационализаторских предложений, изучение работниками депо правил технической эксплуатации оборудования и должностных инструкций.
Схема управления депо представлена на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Структура управления вагонным депо.
Бухгалтерия депо организует бухгалтерский учёт в депо, обеспечивает контроль за расходованием материальных ресурсов и соблюдением финансовой дисциплины, составляет бухгалтерские отчёты и балансы, производит расчёт заработной платы работников, ведёт учёт и проводит инвентаризацию основных и оборотных средств депо.
Нормировщики обеспечивают разработку, и внедрение технически обоснованных норм времени и норм выработки на участках и в отделениях, внедряют наиболее прогрессивные формы оплаты труда, анализируют выполнение плана по труду и заработной плате.
На основании разработанной схемы управления депо устанавливаем штатное расписание, приведенное в таблице 1.9, что позволяет установить численность инженерно-технических и счетно-контрольных работников.
Таблица 1.9 – Штатное расписание инженерно-технического и счетно-конторского персонала
| Наименование подразделений и должностей | Количество штатных единиц |
| Начальник вагонного ремонтного депо | 1 |
| Главный инженер | 1 |
| Заместитель начальника депо (по ремонту) | 1 |
| Главный механик | 1 |
| Старший мастер вагонного депо | 1 |
| Ведущий экономист | 1 |
| Экономист I категории (по финансовой работе) | 2 |
| Ведущий инженер по организации и нормированию труда | 1 |
| Инженер по организации и нормированию труда I категории | 1 |
| Ведущий специалист по управлению персоналом | 1 |
| Специалист по управлению персоналом I категории | 1 |
| Инженер по подготовке кадров I категории | 1 |
| Юрисконсульт I категории | 1 |
| Секретарь | 1 |
| Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров | 4 |
| Итого: | 19 |
| Технический отдел | |
| Начальник отдела | 1 |
| Ведущий специалист по охране труда | 1 |
| Инженер I категории | 1 |
| Технолог I категории | 3 |
| Итого по отделу: | 6 |
| Производственно-коммерческий отдел | |
| Начальник отдела | 1 |
| Ведущий инженер (ЕЛС) | 1 |
| Ведущий инженер (по прочим доходам) | 1 |
| Ведущий инженер (по снабжению) | 1 |
| Окончание таблицы 1.9 | |
| Наименование подразделений и должностей | Количество штатных единиц |
| Инженер I категории | 1 |
| Инженер II категории | 1 |
| Техник по учету (материально-технических ресурсов) I категории | 1 |
| Итого по отделу: | 7 |
| Сектор технического контроля | |
| Старший приемщик вагонов в депо | 1 |
| Приемщик вагонов в депо | 2 |
| Инженер I категории (входной и выходной контроль) | 1 |
| Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта (на расследование отцепок) | 1 |
| Итого по штатному расписанию депо: | 31 |
1.11 Разработка плана основного здания депо
В данном подразделе разработан план основного здания депо, выполнена планировка участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов. Решена задача рационального расположения и объединения участков, отделений и помещений в единый строительный блок – основное здание депо. При разработке плана в соответствии с /1/, учитывались требования, и общие положения по выполнению строительной части основного здания депо:
- объединили в одном здании вагоноремонтного участка вспомогательные отделения и участки, занятые ремонтом узлов и деталей;
- расположили участки и отделения с соблюдением технологических процессов ремонта вагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей;
- служебно-бытовые помещения расположили в составе основного здания депо, в средней части здания;
- для улучшения освещенности производственных площадей предусматриваются световые фонари;
- размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, принимаем кратными 6 метрам, то есть 18 метров;
- расстояние между температурными швами принимаем не боле 72 м.
План основного здания вагонного депо представлен на формате А1 чертеж ДП.23.05.03.6ПСД(С)В6.02.
1.12 Разработка схемы генплана депо
Генеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.
В данном дипломном проекте разрабатывается только часть генплана, на которой показывается все необходимые здания, сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения.
При разработке схемы генплана соблюдаются следующие основные положения, в соответствии с /1/:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
