Диплом Карташкина О.Е. (1190224)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н.__________ М.Х. Ахтямов«____» ________ 2017 г.АНАЛИЗ РИСКА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЗАБОЛЕВАНИЙ ВСТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙДИРЕКЦИИ ТЯГИПояснительная записка к выпускной квалификационной работеВКР 20.03.01.ТБ.944 – 2017Студент 944 гр.______________О.Е.
КарташкинаРуководительдоцент, к.т.н., доцент_______________И.М. ТесленкоНормоконтрольдоцент, к.т.н._______________К.В. Пупатенкоподпись, датаподпись, датаподпись, датаХабаровск – 2017СодержаниеВведение……………………………………………………………………..41 Профессиональные заболевания у железнодорожников и факторы ихформирования……………………………………………………………….62 Анализ профессиональных заболеваний работников в структурныхподразделениях Дальневосточной дирекции тяги………………………102.1 Виды профессиональных заболеваний у работников в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги…………152.2 Анализ профессиональных заболеваний по профессиям……….202.3 Заболевания по стажу и возрасту работников в структурныхподразделениях Дальневосточной дирекции тяги…………………243 Основные заболевания, возникшие у работников в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги…………………………..273.1 Заболевания органов слуха……………………………………….273.2 Заболевания органов дыхания……………………………………293.3 Вибрационная болезнь……………………………………………313.4 Пояснично-крестцовая радикулопатия…………………………..313.5 Интоксикация марганцем………………………………………....324 Расчет индивидуального и коллективных рисков возникновенияпрофзаболеваний в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги………………………………………………………………….344.1 Определение индивидуального и коллективного рисков………354.1.1 Расчет индивидуального риска в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги…………………..…….364.1.2 Расчет коллективного риска в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги…………………….……..385 Мероприятия по выявлению и предупреждению профессиональнойзаболеваемости работников структурных подразделений Дальнево2сточной дирекции тяги……………………………………………………..406 Методы медицинской реабилитации работников структурных подразделений Дальневосточной дирекции тяги……………………………..47Заключение………………………………………………………………….50Список использованных источников……………………………………...523ВведениеВ настоящее время вопрос о профессиональной заболеваемости работниковжелезной дороги набирает все большую актуальность.Так как задачами на железнодорожном транспорте является обеспечениебезопасности движения поездов, оптимизация перевозочного процесса, охранаи укрепление здоровья работающих.
Основным звеном в обеспечении этих задач в технологической системе является человек, от профессиональной пригодности которого и зависит устойчивая деятельность отрасли.Чаще всего работники железной дороги обладают хорошим здоровье и иммунитетом, но, однако, со временем профессиональная пригодность начинаетснижаться из-за воздействия вредных факторов (шум, вибрация, световая среда).Так же неблагоприятное воздействие на здоровье работников оказываютусловия труда.
К таким условиям труда относятся, круглосуточное время работы, при любой погоде, в любое время года. В зимний период времени резкоухудшается микроклимат в кабинах локомотивов. В холодное время года приходится использовать тёплую спецодежду, которая, как известно, затрудняетдвижение, ухудшает восприятие звуковых сигналов. В летний период временимикроклимат становиться нагревающим и приводит к перегревам, тепловым, атакже солнечным ударам [1].Структурные подразделения Дальневосточной дирекции тяги являются основой частью Дальневосточной железной дороги, так как эксплуатационныедепо заниматься перевозкой людей, грузов, как на дальние расстояния, так и наближние.От условий труда на рабочем месте, зависит работоспособность работниковэксплуатационных депо и локомотивных бригад.
Если условия труда не соответствуют требованиям, то работоспособность работников падает и растет рисквозникновения профессиональных заболеваний.4Одной из наиболее важнейших задач в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги и в общем во всем ОАО «РЖД» является обеспечение безопасных условий труда, исключение воздействия вредных и опасныхфакторов, а также предупреждение возникновения случаев профессиональныхзаболеваний работников.Цель выпускной квалификационной работы – провести анализ профессиональных заболеваний в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги, а также выявить причины их возникновения.
По результатам анализаполученных данных предложить мероприятия по выявлению и предупреждению профессиональной заболеваемости работников в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги.51 Профессиональные заболевания у железнодорожников и факторы ихформированияЖелезнодорожный транспорт характеризуется различными неблагоприятными для здоровья факторами, которые превышают предельно допустимыеуровни.
К главным из них можно причислить пыль, шум и вибрацию. Крометого, имеют место физическое и нервно-эмоциональное перенапряжение, вынужденные неудобные позы. Особенно опасны токсические и токсикораздражающие воздействия, контакты с аллергенами и канцерогенами. В силучастой и быстрой смены климатогеографических зон при движении транспортаусиливается воздействие неблагоприятных микроклиматических воздействий.Кроме того, на машинистов и их помощников, существенно воздействуют психоэмоциональные перегрузки [1].Основные неблагоприятные для здоровья железнодорожников факторы:Пыль - состоит из частиц твердого вещества, взвешенного в воздухе. Попроисхождению она может быть естественной и искусственной, минеральной иорганической.
Промышленная пыль, характер которой зависит от ее состава,наиболее часто бывает причиной возникновения заболеваний. Чем мельче пылевые частицы, тем дольше они находятся во взвешенном состоянии, проникаяв мельчайшие поры кожи, бронхи и альвеолы [2].Шум – комплекс звуков, вызывающий неприятное ощущение или болезненные реакции. Уровень шума в 20–30 децибел (дБ) практически безвреден длячеловека.
Это естественный шумовой фон. Для громких звуков допустимаяграница составляет 80 дБ. Звук в 130 дБ уже вызывает у человека болевое ощущение, а в 130 дБ – становится для него непереносимым. Шум вызывает раздражительность, ослабление памяти, подавленное настроение, нарушение сна,снижение производительности труда, повышение кровяного давления, нарушение со стороны желудочно-кишечного тракта.6Шум вызывает такие профессиональные заболевания как «шумовую болезнь», которая проявляется в действии его на орган слуха, нервную, сердечнососудистую, пищеварительную системы человека, снижение работоспособности.Шум оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему, вызывая переутомление и истощение клеток коры головного мозга. Возникаетбессонница, развивается утомление, снижается работоспособность и производительность труда.Шум оказывает вредное влияние на зрительный и вестибулярный анализаторы, которое может привести к нарушению координации движений и равновесия тела.Вибрация – механические колебания твердых тел.Вибрация часто сопровождается слышимым шумом.
С позиции гигиенытруда различается местная вибрация и общая.Местная (локальная) вибрация характеризуется колебаниями, передаваемыми к отдельным частям тела, например, к рукам при работе дрелью, отбойныммолотком и др. Местная вибрация вызывает сосудистые нарушения, профессиональное заболевание, «вибрационную болезнь».Общая вибрация передается всему телу через пол, рабочую площадку, сидение. Общая вибрация вызывает нарушение нервной системы, зрения, ощущение внутренних органов [2].Профессиональный отбор претендентов в профессии, связанные с движением поездов, осуществляется достаточно жестко, особенно в группы машинистови их помощников.
Они являются наиболее важной и ответственной группой забезопасность движения всей службы железнодорожного транспорта. В этипрофессии допускаются практически совершенно здоровые люди. Но в процессе работы у этого контингента развиваются различные заболевания. В конечном итоге это приводит к потере их профессиональной пригодности. Ежегодноврачебно-экспертными комиссиями при обязательном текущем профотборепризнаются непригодными для дальнейшей работы в своей профессии 3-4 %7переосвидетельствованных железнодорожников, имеющих большой опыт работы.Основными профессиональными заболеваниями у железнодорожников являются пылевые болезни легких (пневмокониозы и пылевой бронхит), вибрационная болезнь и профессиональная тугоухость.
Далее идут профессиональные болезни опорно-двигательного аппарата и периферической нервной системы, профессиональные интоксикации и профессиональные аллергозы (включаяпрофессиональные аллергодерматозы) [2].Профессии машиниста локомотива свойственна определенная гиподинамияи вынужденная поза. Из вредных гигиенических факторов существенное влияние оказывают факторы шума, вибрации, инфразвука.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
