Диплом Карташкина О.Е. (1190224), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На тепловозах есть некоторая загазованность, а на электровозах слабые электромагнитные поля. В кабины тепловозов поступают отработавшие (выхлопные) газы, содержащиекомплекс органических и неорганических токсических веществ [3].Типичными профессиональными болезнями у машинистов и помощниковмашиниста, являются: профессиональная тугоухость и вибрационная болезнь.Уровни шума в кабинах современных локомотивов в октавных полосах насреднегеометрических частотах 63-4000 Гц превышают допустимые на 10-15дБ, периодически превышая ПДУ на 16-26 дБ. Вибрации на локомотивах одиниз неблагоприятных факторов внешней среды. Как свидетельствуют результатыисследований, частота основных колебаний изменяется от 1,3 до 4 Гц.Клинические наблюдения показывают, что почти у половины машинистовсо значительным стажем работы имеются нервно-вегетативные расстройства ввиде влажных ладоней и увеличенной (до размера I - II степени) щитовиднойжелезы.С точки зрения безопасности движения возраст выхода на пенсию не можетбыть жестко фиксированным, а должен определяться состоянием здоровья иработоспособности машиниста при условии выработки необходимого профессионального стажа, который тоже должен быть научно обоснован.

Первые признаки снижения профессиональной работоспособности машинистов наблюда8ется после 45 лет при стаже работы более 21 года. Стаж, при котором наиболеевысок риск развития профзаболеваний под влиянием вибрации составляет 10лет, под влиянием производственного шума 14 лет. Снижение слуховой чувствительности отмечено у машинистов в возрасте 35 лет при стаже 12 лет. Аккомодационная способность глаза сохраняется на высоком уровне у машинистов до 40 лет при стаже до 15 лет. Далее происходит значительное снижениеэтого показателя у 93% машинистов. Существенное ухудшение функционального состояния сердечно-сосудистой системы отмечается в возрасте 47 лет, пристаже поездной работы 26 лет.Во всех возрастных группах машинистов отмечено превышение биологического возраста над паспортным.У машинистов и их помощников 53,1% всех хронических заболеваний диагностировано при стаже свыше 20 лет.

Следует, однако, отметить, что уже пристаже в 0-2 года у машинистов и их помощников было сформировано 3,5%хронических заболеваний, в основном за счет органов дыхания и органов пищеварения. В стажевом интервале 6-9 лет удельный вес диагностированныххронических заболеваний возрос в 3 раза. При этом наибольшее количество зарегистрированных хронических заболеваний всех классов было в стажевом интервале 20 и более лет [4].Таким образом, с увеличением стажа работы прослеживалась достовернаятенденция к перенапряжению активности систем регуляции у машинистов и ихпомощников.

С увеличением стажа работы практически в каждой профессиональной группе увеличивается количество лиц, имеющих нарушение процессоврегуляции, причем, наибольший рост отмечен в группе машинистов и их помощников.92 Анализ профессиональных заболеваний работников в структурныхподразделениях Дальневосточной дирекции тягиЖелезнодорожный транспорт в Российской Федерации занимает приоритетное положение среди других видов транспорта, выполняя около 80 % объемагрузооборота и около 40 % пассажирских перевозок. А поскольку протяженность российских железных дорог составляет 7 % от мировой сети, он выполняет около четверти объема грузооборота и около 15 % пассажирооборота железных дорог мира.Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России на территории дороги функционируют Дальневосточная дирекция тяги.Дирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО«РЖД» (протокол от 27 июля 2009 года №12), приказом ОАО «РЖД» от 31июля 2009 года №161 «Об оптимизации организационно-функциональнойструктуры ОАО «РЖД» в области локомотивного хозяйства» и является филиалом ОАО «Российские железные дороги» [5].Дирекция тяги осуществляет следующие виды деятельности:- грузовые перевозки;- локомотивная тяга;- предоставление локомотивов и локомотивных бригад для осуществления- грузовых перевозок, а также перевозок пассажиров в дальнем следовании.В собственности Дирекции находится более 20800 единиц тягового подвижного состава.

Общая численность персонала превышает 144000 человек.Организационная структура включает в себя орган управления и 16 региональных дирекций тяги, которые охватывают всю территорию Российской Федерации. В состав региональных дирекций тяги входят 146 локомотивных депо.В состав Дальневосточной дирекции тяги входят локомотивные депо такиекак:10 Эксплуатационное локомотивное депо Облучье (ТЧЭ-1) Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-II (ТЧЭ-2) Эксплуатационное локомотивное депо Ружино (ТЧЭ-4) Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск (ТЧЭ-6) Эксплуатационное локомотивное депо Смоляниново (ТЧЭ-8) Эксплуатационное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре (ТЧЭ-9) Эксплуатационное локомотивное депо Советская Гавань(ТЧЭ-10) Эксплуатационное локомотивное депо Тында (ТЧЭ-11) Эксплуатационное локомотивное депо Новый Ургал (ТЧЭ-13) Эксплуатационное локомотивное депо Партизанск (ТЧЭ-14) Эксплуатационное локомотивное депо Южно- Сахалинск (ТЧЭ-15)Основными задачами депо является:- обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка иустойчивой работы локомотивов в эксплуатации;- содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии собъемом работы и выполнение установленных норм простоя локомотивов натехническом обслуживании локомотивными бригадами;- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобновспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников депо.Одной из важнейших задач является обеспечение безопасных условий трудадля предупреждения случаев профессиональных заболеваний работников [6].В связи с ростом скоростей движения поездов особую актуальность приобретает медицинский, психологический и социально-экономический аспектыутраты машинистами профессиональной пригодности по заболеваемости.Очень важным для науки и практики транспортного здравоохранения являетсярешение задач по выявлению и предупреждению причин преждевременной11утраты профессиональной пригодности, имеющих высокую квалификацию ибольшой стаж работы.Сочетанное воздействие комплекса неблагоприятных факторов (шум, вибрация, неблагоприятный микроклимат и пр.), а также большое количествосверхурочных часов, переработки, недостаточный отдых, являются причинамиперенапряжения адаптационных систем организма, снижения иммунитета испособствуют высокому уровню профессиональной заболеваемости, заболеваемости болезнями органов дыхания, системы кровообращения и органов пищеварения [7].В период с 2009 по 2015 года профессиональные заболевания установлены29 работникам структурных подразделений Дальневосточной дирекции тяги(таблица 2.1, рисунок 2.1).Анализ показал, что в 2013 году было зарегистрировано максимальное число установленных профессиональных заболеваний, что составило 7 человек, аминимальное количество установленных профессиональных заболеваний вструктурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги зарегистрировано в 2011 году - 1 человек.Количество работников с установленными профессиональными заболеваниями, за период с 2009 по 2015 года, в результате проводимой профилактическойработы, снизилось на 40 % - с 5 работников в 2009 году, до 3 работников в 2015году.Не смотря на снижение числа работников с зарегистрированными профессиональными заболеваниями в период с 2009 года по 2015 год на 40%, в 2013году был допущен рост числа работников с установленными профессиональными заболеваниями на 40% в сравнении с 2012 годом, с 5 работников с зарегистрированными профессиональными заболеваниями в 2012 году до 7 работников в 2013 году.Также можно сказать, что в 2011 году по отношению к 2010 году наблюдается максимальное снижение числа работников с установленными профессиональными заболеваниями, что составляет 80% (4человека).12Таблица 2.1Количество работников с установленными профессиональнымизаболеваниями в структурных подразделениях Дальневосточнойдирекции тяги за период 2009 - 2015 г.г.20092010201120122013201420151Итого11135211231Всегоработниковс установленнымипрофзаболеваниями% от общего числа заболевших1551573317,317,33,417,324,110,310,3129100ТЧЭ-15 Ю.-СахалинскТЧЭ-14 ПартизанскТЧЭ-11 ТындаТЧЭ-6 УссурийскТЧЭ-4 РужиноТЧЭ-1 ОблучьеГодТЧЭ-2 ХабаровскСтруктурное подразделение, количество работников с установленными профессиональными заболеваниями, человек21121211113Анализ профессиональной заболеваемости в структурных подразделенияхДальневосточной дирекции тяги показал, что, за исследуемый период с 2009 по2015 год наибольшее количество работников с установленными профессиональными заболеваниями зарегистрировано в ТЧЭ-2 Хабаровск и ТЧЭ-6 Уссурийск, по 11 человек, что составило 37,9 % от общего числа заболевших вструктурных подразделениях (таблица 2.1).В ТЧЭ-1 Облучье, 4 Ружино, 11 Тында и 15 Южно-Сахалинск зарегистрировано по одному работнику с установленными профессиональными заболеваниями, что составляет 3,5% от общего числа заболевших в период с 2009 по2015, данные представлены на рисунке 2.2.13Рисунок 2.1 Количество работников с установленными профессиональными заболеваниямив структурных подразделениях Дальневосточной дирекции за исследуемый период с 2009 по 2015 год14Рисунок 2.2 Динамика распределения количества работников с установленными профессиональными заболеваниями, по структурным подразделениямДальневосточной дирекции тяги, в период с 2009 по 2015 года.2.1 Виды профессиональных заболеваний у работников в структурныхподразделениях Дальневосточной дирекции тягиРабота железнодорожников чревата рисками ряда заболеваний, таких каквибрационная болезнь, профессиональная нейросенсорная тугоухость, дезадаптационные реакции психики, острые стрессовые реакции, посттравматическиестрессовые расстройства и другие формы пограничных нервно-психическихрасстройств.Профилактика нарушений состояния здоровья работников структурныхподразделений Дальневосточной дирекции тяги, в том числе, и профессиональных заболеваний, является одной из приоритетных задач [8].Условия труда работников ТЧЭ, протекают в неблагоприятных производственных условиях, сопровождающихся комплексным воздействием неблаго15приятных и вредных производственных факторов различной природы и интенсивности.

Характеристики

Список файлов ВКР