Диплом Карташкина О.Е. (1190224), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Это время, когда специалист по своей профессии отработалдостаточно долгое время и примерный стаж его работы составляет около 30лет. В работе он применяет свой рабочий опыт, который был сформирован годами и не всегда придерживаются правил должностных инструкций так как вначале своей карьеры вопросам охраны труда уделялось мало внимания и работники привыкли делать как удобно, а не так как надо. Такая группа работников требует особого внимания со стороны руководства в плане обучения работам с повышенной опасностью и большого внимания вопросам безопасностипри производстве работ.263 Основные заболевания, возникшие у работников в структурныхподразделениях Дальневосточной дирекции тягиОсновными носителями травмирующих и вредных факторов производственной среды в структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги, являются машины и другие технические устройства, химические и биологические факторы, источники энергии, нерегламонтированные действия работающих, нарушения режимов и организации деятельности, а также отклонения отдопустимых параметров микроклимата рабочей зоны [9].Спектр возникающих профессиональных заболеваний у работников структурных подразделений Дальневосточной дирекции тяги, под воздействиемвредных факторов, достаточно велик.У работников на первом месте по развитию профзаболеваний стоят заболевания органов слуха, на втором месте заболевания органов дыхания, на третьемместе вибрационная болезнь, за ними идут такие заболевания как хроническойинтоксикации марганцем и хроническая пояснично – крестцовая радикулопатия.3.1 Заболевания органов слухаОрган слуха у работников локомотивных депо, как канал поступления информации, по сравнению со зрительным анализатором, играет существенноменьшую роль.

Звуковая информации в основном сводится к слежению за техническим состоянием ходовой части локомотива, переговорами с помощником,в частности дублирование сигналов светофора и иных сигналов, а также переговорам по рации. Даже столь краткое перечисление источников звуковой информации показывает ее роль в обеспечении безопасности движения. Поэтомувосприятие ее в искаженном виде по причине снижения уровня слуховой чувствительности может привести к браку в работе. Между тем известно, что в27структуре профессиональной заболеваемости у работников ТЧЭ тугоухостьстоит на первом месте среди всех зарегистрированных случаев заболеваемости.Снижение слуховой чувствительности, помимо профессионального, имеет исущественное социально негативное значение, так как частичная потеря слухаможет быть, скорректирована в меньшей степени, чем ухудшение зрения.У работников этой группы регистрируются в основном заболевания, вызванные воздействием физических факторов.При движении локомотива в кабину управления проникают различные шумо-вибрационные факторы.

Основным источником шумо-вибрационного фактора на тепловозе является дизель, вентиляторы, воздуходувки. Кроме того,стук колес по рельсам, удары колес о стыки рельсов. Интенсивный шум в кабине приводит к возникновению нейросенсорной тугоухости. Также шум оказывает действие не только на органы слуха, но и на весь организм в целом, вызывая головные боли, головокружение, шум в ушах, понижение внимания,усталость [10].К заболеваниям органов слуха работников ТЧЭ относятся такие заболевания как нейросенсорная (сенсоневральная) тугоухость разной степени.Нейросенсорная тугоухость — это потеря слуха, вызванная поражениемзвуковоспринимающего аппарата: структур внутреннего уха, преддверноулиткового нерва, или центральных отделов слухового анализатора (в стволе ислуховой коре головного мозга).Также по мимо возникновения тугоухости могу возникать и механическоетравмы, которые в дальнейшем могу привести к развитию нейросенсорной тугоухости.Механические травмы — переломы и трещины височной кости, затронувшие улитку и среднее ухо, либо резаные раны с повреждением VIII черепногонерва — могут привести к развитию нейросенсорной тугоухости.

При травмевозможно повреждение не только структур уха, но и слуховых центров головного мозга, обрабатывающих звуковую информацию. У пациентов с травмами28головы зачастую наблюдается тугоухость или звон в ушах — временно или постоянно.Все это свидетельствует о необходимости проведения профилактике нарушений слуховой функции. Снижение шума и вибрации на локомотивах достигается рядом конструктивных усовершенствований. Для уменьшений колебаний вибрации и шума амортизируют дизель и вспомогательные механизмы, заделывают отверстия и щели в полу и перегородках между машинным отделением и кабиной. В машинном отделении ставят съемные звукопоглощающиеколпаки, кожухи на компрессоры, воздуходувки и вентиляторы.

Хороший звукопоглощающий эффект дает использование листов для внутренней облицовкикабин. Все эти мероприятия должны осуществляться при производстве новых иремонте эксплуатируемых локомотивов [10].Необходимо ограничить уровень звучания гудков. Целесообразно ставитьреактивный глушитель на выхлопе, шум от которого обычно проникает в кабину через открытые окна. Во время работы в машинном отделении помощникумашиниста необходимо использовать средства защиты от шума – наушники,вкладыши «Беруши».3.2 Заболевания органов дыханияВысокая заболеваемость среди работников локомотивных депо показывает,что значительная их часть вызвана воздействие пыли, аэрозолей, простудами,зависящими от микроклимата на рабочем месте.Параметры микроклимата в кабинах локомотивов зависят не только отмощности отопления аппаратов и кондиционеров, но и от недостаточной теплоизоляции кабин (особенно пола), большой остекленной поверхностью, негерметичности кабин, режима труда (частое открывание окон).

При низкихтемпературах наружного воздуха отмечаются большие перепады температурывоздуха в кабине по вертикали и значительно превышают нормы. Разница температур по высоте кабины достигает 8-15°С, при норме 3°С [11].29При высоких температурах кабина перегревается за счет солнечных излучений. Отрицательную роль на движение воздуха в кабине машиниста играетналичие на тепловозе работающего под нагрузкой дизеля и его охлаждениеглавным вентилятором. Потоки воздуха, создаваемые главным вентиляторомпри открывании дверей кабины машиниста или имеющие не плотности, создают в кабине сквозняки, что создает вероятность заболеваемости работников.К заболеваниям органов дыхания работников ТЧЭ относятся такие заболевания как обструктивный бронхит, бронхиальная астма [11].Обструктивный бронхит — относится к обструктивным болезням легких.Он характеризуется тем, что не только воспаляется, но и повреждается слизистая оболочка бронха, ткани отекают, развивается спазм стенок органа, в немнакапливается слизь.

При этом утолщается сосудистая стенка, сужается просвет. Это затрудняет дыхание, осложняет нормальную вентиляцию легких, препятствует отхождению мокроты. Со временем у человека диагностируют недостаточность дыхательной функции.Бронхиальная астма — хроническое воспалительное заболевание дыхательных путей с участием разнообразных клеточных элементов. Ключевым звеномявляется бронхиальная обструкция (сужение просвета бронхов), обусловленнаяспецифическими иммунологическими (сенсибилизация и аллергия) или неспецифическими механизмами, проявляющаяся повторяющимися эпизодами свистящих хрипов, одышки, чувства заложенности в груди и кашля.

Бронхиальнаяобструкция обратима частично или полностью, спонтанно или под влияниемлечения [11].Для предотвращения возникновения профзаболеваний у работников, следует внимательно следить за исправностью отопительно-вентиляционных установок, герметичностью дверей и перегородок между кабиной и дизельным (машинным) отделением, уплотнением окон кабины, исправностью механизмов,открывающих и закрывающих окна.30Большое внимание должно уделяться подготовке локомотивов к работе взимних условиях (утеплению кабин, приведению в исправность электропечей,отопительно-вентиляционных агрегатов).3.3 Вибрационная болезньВибрация оказывает неблагоприятное действие на работников структурныхподразделений Дальневосточной дирекции тяги, особенно возникновению вибрационной болезни подвержены машинисты и их помощники.

Так как в кабинах тепловозов и электровозов, вибрация превышает предельно допустимыйуровень (ПДУ) преимущественно в средней и нижней частях спектра среднегеометрических частот в 1,5–14,0 раз.Вибрационная болезнь — это заболевание, обусловлено длительным воздействием вибрации в условиях производства. Также известна как синдром белых пальцев, псевдо-Рейно болезнь, сосудоспастическая болезнь руки от травм.Риск развития вибрационной болезни у машинистов локомотивов не зависит от класса условий труда, а растет с увеличением стажа работы в профессиии наиболее высок при стаже более 10 лет [12].Поэтому необходимо использовать любые возможности для гашения колебаний, например, применять кресла с амортизаторами из пенополиуретана илимикропористой резины, эластичный пол или изолированную кабину, прикрепленную к кузову посредством резиновых амортизаторов.По мимо техническим мерам и контроля за выполнением санитарных нормнадосистематическипроводитьсанитарно-гигиеническиеилечебно-профилактические мероприятия для предупреждения вибрационных патологии(периодические медосмотры, гидропроцедуры, массаж и т.д.).

Характеристики

Список файлов ВКР