Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Второе место занимает Дальневосточная дирекция тяги (ДТ) 19 травмированных 12% от общего количества травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д. В 2014 году зарегистрировано максимальное количество

Рисунок 1.6 Анализ общего производственного травматизма по дирекциям

Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг.

травмированных, произошедших в ДТ – 4 (2,6%). В 2011 по 2013года и 2015, 2016 год – 3 травмированных (1,96%).

Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ТР) занимает третье место – 18 травмированных, что составляет 11% от общего количества травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д. В 2012 году зарегистрировано максимальное количество травмированных, в ТР – 10 (6,54%). Наименьшее количество зарегистрировано в 2015 и 2016 годах по 1 травмированному (0,65%).

Наименьшее количество несчастных случаев наблюдается в Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения (ХДМТО) и в Хабаровской дирекции связи по 1 травмированному, что составляет 0,65% от общего числа травмированных по ДВОСТ ж.д.

Рассмотрим анализ производственного травматизма со смертельным исходом по дирекциям Дальневосточной железной дороги (таблица 1.6; рисунок 1.7).

Таблица 1.6

Анализ смертельного производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг.

Дирекции	Количество травмированных со смертельным исходом, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Итого	%
ДИ (Дальневосточная дирекция инфраструктуры)	2	2	1	1	1	1	8	53
Д (Дирекция управления движением)	1		1		1		3	20
ДТ (Дальневосточная дирекция тяги)		2					2	13
ТР (Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава)
БамТР (Байкало-амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава)				1			1	7
ДРП (Дальневосточная дирекция по ремонту пути)						1	1	7
Итого	3	4	2	2	2	2	15

Рисунок 1.7 Анализ смертельного производственного травматизма по дирекциям

Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг.

Анализ несчастных случаев со смертельным исходом показал, что первое место занимает Дальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) – 8 смертельно травмированных, что составляет 53% от всех смертельно травмированных. В 2011 и в 2012 годах зарегистрировано максимальное количество травмированных со смертельным исходом, произошедших в ДИ – 2 (1,3%). С 2013 года по 2016 год зарегистрировано по 1 смертельно травмированному (0,65%)

Второе место занимает дирекция управления движением (Д) – 3 смертельно травмированных, что составляет 20% от всех смертельно травмированных. В 2011, 2013, 2015 годах зарегистрировано – 1 (6,67%). В 2012, 2014 и 2016 годах несчастные случаи со смертельным исходом не наблюдаются.

Третье место Дальневосточная дирекция тяги (ДТ) – 2 смертельно травмированных в 2012 году, что составляет 13% от всех смертельно травмированных.

Рассмотрим анализ производственного травматизма тяжело травмированных по дирекциям Дальневосточной железной дороги (таблица 1.7; рисунок 1.8).

Таблица 1.7

Анализ тяжелого производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг

Дирекции	Количество травмированных с тяжелым исходом, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	итого	%
ДИ (Дальневосточная дирекция инфраструктуры)	6	4	1	9	2	1	23	49
Д(Дирекция управления движением)	1						1	2
ДТ (Дальневосточная дирекция тяги)	2		1	1			4	9
ТР (Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава)	1	1	2		1		5	11
БамТР (Байкало-амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава)			2	1			3	6
ДРП (Дальневосточная дирекция по ремонту пути)		1			1	1	3	6

Окончание таблицы 1.7

Дирекции	Количество травмированных с тяжелым исходом, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	итого	%
ДМ (Дальневосточная дирекция по управлению территориально-складским комплексом)				1			1	2
РДЖВ (Ремонтная дирекция железнодорожных вокзалов)					1	1	2	5
НС (Хабаровская дирекция связи)						1	1	2
ФПКФ ДВОСТ (Федеральная пассажирская компания)			1				1	2
ДВОСТжд	1	1	1				3	6
Итого	11	7	8	12	5	4	47

Анализ тяжелых несчастных случаев показал, что первое место занимает Дальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) – 23 тяжело травмированных, что составляет 49% от всех тяжело травмированных. В 2014 году зарегистрировано максимальное количество тяжело травмированных, произошедших в ДИ – 9 (19,15%). Наименьшее количество травмированных в ДИ зарегистрировано в 2013 и 2016 годах по 1 тяжело травмированному (2,13%)

Второе место занимает Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ТР) – 5 тяжело травмированных, что составляет 11% от всех тяжело травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д. В 2013 году зарегистрировано максимальное количество травмированных, в ТР – 2 (4,26%). Наименьшее количество зарегистрировано в 2011, 2012, 2015 годах по 1 тяжело травмированному (2,13%).

Дальневосточная дирекция тяги (ДТ) занимает третье место 4 тяжело травмированных 9% от общего количества тяжело травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д. В 2011 году зарегистрировано максимальное количество тяжело травмированных, произошедших в ДТ – 2 (4,26%). В 2013, 2014годах по 1 тяжело травмированному (2,13%).

Рисунок 1.8 Анализ тяжелого производственного травматизма по дирекциям

Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг.

2 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий и безопасности труда на Дальневосточной железной дороге

2.1 Распределение денежных средств на мероприятия по предупреждению случаев производственного травматизма по территориальным управлениям на Дальневосточной железной дороге

Задачи снижения производственного травматизма, увеличения продолжительности жизни и улучшения здоровья работников ДВОСТ ж.д. и населения становятся все более актуальными. Решить их можно, только объединив усилия многих структур: федеральных и местных властей, руководителей предприятий, профсоюзов, трудовых коллективов, надзорных органов. Здоровые, безопасные, безвредные условия труда, работающих прежде всего зависят от того, как правильно и полно будут решены вопросы охраны труда на ДВОСТ ж.д.

На Дальневосточной железной дороге безопасность и комфортность производственной среды обеспечиваются с помощью комплекса правовых, экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий. [19]

Технические мероприятия направлены на создание и внедрение новых технологий, снижающих вредное воздействие негативных факторов на человека и природную среду.

Санитарно-гигиенические мероприятия предусматривают разработку:

- нормативов на оптимальные и допустимые параметры среды в рабочем помещении;

- профилактических мероприятий медицинского характера.

Организационные мероприятия: обучение работающих безопасным методам труда. Правовые мероприятия предусматривают выполнение законодательных актов, норм и правил по охране труда.

Экономические мероприятия предусматривают правильное направление и использование средств, отпускаемых на работы по охране труда.

Создание комфортных условий труда способствует снижению напряжения работающих и сохраняет ресурсы организма на выполнение производственных операций. Следовательно, выполнение сменного задания достигается меньшими затратами энергии, человек не утомляется и таким образом создаются условия для более производительной и успешной многолетней работы по специальности, т. е. обеспечивается профессиональное долголетие. Создание безопасных условий также способствует высокой производительности труда за счет спокойной уверенной работы в обстановке отсутствия страха травмирования.

Характеристики

Список файлов ВКР