Диплом-2017-10.06.17 (1190133), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

проводит инструктаж по охране труда, организовывает обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим.

Но, тем не менее, одной из причин производственного травматизма является некачественное или несвоевременное обучение. [15, 19]

Рассмотрим распределение денежных средств на мероприятия по обучению и пропаганде охраны труда по территориальным управлениям (таблица 2.5, рисунок 2.5).

Таблица 2.5

Распределение денежных средств на мероприятия по обучению и пропаганде охраны труда по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.

За анализируемый период на мероприятия по обучению и пропаганде охраны труда по территориальным управлениям было выделено 78531,2 тыс. руб. Наибольшее количество денежных средств было выделено Владивостокскому управлению - 21167 тыс. руб. или 26,9% от общего количества. Второе место занимает Хабаровское управление – 18009 тыс. руб. или 22,9% от общего количества денежных средств. Третье место Тындинское управление – 16929,6 тыс. руб. или 21,5% от общего количества.

Наименьшее количество денежных средств выделено Сахалинскому управлению– 8939,9 тыс. руб. или 11,3% от общего количества.

Рисунок 2.5 Распределение денежных средств на мероприятия по обучению и пропаганде охраны труда по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.

2.2 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий труда на Дальневосточной железной дороге

Высококачественный ремонт подвижного состав является существенным условием безаварийной работы железнодорожного транспорта. Капитальный ремонт локомотивов и электропоездов осуществляется в Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, где выполняется два вида капитального ремонта КР-1 и КР-2. Отличаются они в основном объемом выполняемых ремонтных операций.

Ремонт локомотивов осуществляется специализированными бригадами (слесари-механики, слесари-электрики, слесари-автоматчики, слесари по разборке букс, слесари-кузовники, слесари-электромонтажники). При этом, как правило, отмечается совмещение профессий одним рабочим (слесаря и сварщика, слесаря с выполнением паяльных работ и т. д.). [16, 19]

Условия труда слесарей-ремонтников характеризуются комплексом неблагоприятных производственных факторов, основными из которых являются значительные физические нагрузки, вынужденная неудобная поза, загрязнение воздуха рабочей зоны токсичными газами, аэрозолями, в том числе кварцсодержащей пылью, шум и локальная вибрация, пониженная температура воздуха и ремонтируемых поверхностей в холодный период года, недостаточная и неравномерная освещенность рабочих поверхностей, опасность механических травм.

Значительные физические нагрузки статического и динамического характера и неудобные рабочие позы обусловлены недостаточной механизацией труда. Значительная доля ручного труда связана со спецификой ремонта, выполняемого непосредственно на подвижном составе. Механизированный труд составляет для основного производства – 49%, для вспомогательного —37%.

Особенности работы, в частности на нефиксированных рабочих местах, приводит к длительному пребыванию слесарей в вынужденной неудобной позе (у лиц разных специальностей от 35 до 90% смены), необходимости перемещения значительных тяжестей в вертикальном и горизонтальном направлениях, к статическим нагрузкам, занимающим от 22 до 70% рабочего времени, повышенной опасности механических травм, интенсивному загрязнению спецодежды и кожи горючесмазочными материалами и другими веществами.

Так, сварка занимает (максимально) до 53% рабочего времени, а пайка до 25%. При этом в воздух производственных помещений выделяется комплекс вредных химических веществ, которые могут оказывать однонаправленное неблагоприятное действие на организм работающих. Концентрации аэрозолей марган­ца, свинца, а также ароматических углеводородов и пыли, содержащей SiO₂, превышают ПДК в 3 – 10 раз. Время действия их на рабочих разных специальностей неодинаково.

Уровни шума и вибрации при работе пневмогайковертами различных марок и пневмошлифовальными машинами превышают допустимые уровни: шума на 2 – 10 дБА, вибрации на 2 – 15 дБА, а с учетом времени воздействия вибрации за смену - на 2 – 6 дБ.

К ведущим профессиям путевого хозяйства относятся монтеры пути, тоннельные и мостовые рабочие, машинисты разных типов путевых машин. Наиболее массовой профессиональной группой среди всех путейцев являются монтеры пути, которые заняты на ремонте, пути и текущем его содержании.

Условия труда монтеров пути, работающих на текущем содержании и ремонте железнодорожного пути, складываются из комплекса гигиенических факторов. Так, несмотря на активное внедрение механизации отдельных операций, труд монтеров пути можно отнести к категории тяжелого физического труда. При смене шпал 24% нормируемого времени падает на выполнение работ средней тяжести, 53% - на тяжелую работу, 23% на очень тяжелую работу. При выправке пути работа средней тяжести занимает 9% времени, тяжелая – 88%, очень тяжелая – 3%. При рихтовке пути 100% оперативного времени занято выполне­нием тяжелой работы. Наиболее тяжелые работы - подтаскивание шпал, их укладка, забивка костылей, подбивка балласта, его вырезка и, как уже указано выше, рихтовка.

Большинство элементов работы выполняется монтерами пути в неудобной рабочей позе (главным образом в согнутом положении), с применением тяжелых инструментов (до 20 кг), часто в высоком темпе, особенно в условиях возросшего объема перевозок и предоставления сокращенного технологического «окна». При выполнении работ в условиях движения поездов высокие требования предъявляются к функции внимания. Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувством ответственности за качественное исполнение работ в установленный срок.

Необходимость пропуска поездов, нередко через 3 – 5 мин, препятствует развитию у работающих врабатываемости.

Все работы на путях осуществляются при любых, нередко экстремальных условиях. Поскольку путевые работы часто производятся на значительном удалении от каких-либо укрытий, метеорологические условия несомненно могут оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособность путейцев. К неблагоприятным факторам следует отнести и локальное воздействие вибрации при работе с электрошпалоподбойками, хотя последние их образцы приближены по вибрационным характеристикам к нормативным значениям. Тем не менее, работа, связанная с использованием шпалоподбоек, по-прежнему, относится к категории виброопасных и требует контроля режима труда и ряда специальных медико-профилактических мероприятий. При работе вблизи путевых машин монтеры пути могут подвергаться влиянию высоких уровней шума (до 100 – 105 дБА), превышающего предельно-допустимые уровни на 15 – 20 дБ. При смене старогодних шпал на свежепропитанные каменноугольными и сланцевыми маслами у монтеров пути при солнечной погоде могут наблюдаться фотодерматиты. [16, 19]

Рассмотрим распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий труда по территориальным управлениям (таблица 2.6; рисунок 2.6).

Таблица 2.6

Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий труда по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.

За анализируемый период на мероприятия по улучшению условий труда было выделено 465479,8 тыс. руб. Владивостокскому территориальному управлению выделено 126182,6 тыс. руб., что составляет 27,2% от общего количества денежных средств. Хабаровское территориальное управление занимает второе место - 116614,7 тыс. руб. – 25%, Комсомольское территориальное управление занимает третье место - 93194,7 тыс. руб. (20%) от общего количества денежных средств.

Наименьшее количество денежных средств было выделено Сахалинскому территориальному управлению – 58595,4 тыс. руб. или 12,6% от общего количества денежных средств.

Характеристики

Список файлов ВКР