Диплом-2017-10.06.17 (1190133), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Коэффициент частоты смертельного травматизма К_л – количество несчастных случаев с летальным исходом за определенный календарный период на 1000 работников и показывает, как часто происходят смертельные несчастные случаи на дороге:

(1.2)

где С – число летальных исходов на дороге за расчетный период времени. [15]

Коэффициенты частоты производственного травматизма по ДВОСТ ж.д. (таблица 1.2; рисунок 1.2; 1.3)

Таблица 1.2

Коэффициент частоты производственного травматизма на полигоне Дальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 год

Анализ коэффициента частоты общего производственного травматизма показал, что в 2011 коэффициент частоты был равен 0.48, а по сети дорог- 0.45 что на 6,67% меньше. В 2012 годах коэффициент частоты составил 0,52, по сети дорог-0,39, что на 33,33% больше, чем общий коэффициент частоты по сети дорог. В 2013 году общий коэффициент частоты снизился до 0,51, что на 27,5% выше общего коэффициента по сети дорог, составившего 0,40. В 2014 году общий коэффициент частоты снизился до 0,42, что на 23,53% больше общего коэффициента частоты по сети, составившего 0,34. В 2015 году коэффициент частоты общего производственного травматизма снизился и сравнялся с аналогичным показателем по сети дорог и составил 0,29. В 2016 году коэффициент частоты общего производственного травматизма снизился и составил 0,27, что 10% ниже аналогичного показателя по сети дорог, равного 0,03.

Анализ коэффициента частоты смертельного производственного травматизма показал следующее. В 2011 году коэффициент составил 0,03, что на 57,14 меньше, чем коэффициент по сети дорог, равного 0,07. В 2012 году коэффициент смертельного травматизма увеличился и составил 0,06, что на 20% больше, чем по сети дорог, равного 0,05. В 2013 году коэффициент составил 0,033, что на 34% меньше, чем по сети, где коэффициент смертельного травматизма был 0,05. В 2014 году коэффициент составил 0,035, что на 28,57% меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был равен 0,049. В 2015 году коэффициент составил 0,04 и был равен коэффициенту смертельного травматизма по сети дорог. В 2016 году коэффициент также был 0,037, что на 2,63% меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был 0,038.

На основе вышеприведенных данных можно сделать следующие выводы. Коэффициент общего производственного травматизма постоянно снижается, но остается больше, чем по сети, за исключением 2016 года. Коэффициент смертельного производственного травматизма увеличивается с 2013 года, но остается ниже, чем по сети.

Рисунок 1.2 Коэффициенты частоты общего производственного травматизма на полигоне

Дальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 г.

Рисунок 1.3 Коэффициенты частоты смертельного производственного травматизма на полигоне

Дальневосточной железной дороги с 2011 по 2016г.

1.2 Анализ производственного травматизма по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги

Проведем анализ общего производственного травматизма по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги (таблица 1.3; рисунок 1.4).

Таблица 1.3

Анализ общего производственного травматизма по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 г.г.

Территориальные управления ДВОСТ ж.д.	Количество травмированных, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Итого	%
Хабаровское (1)	12	11	7	2	5	2	39	25
Владивостокское (3)	5	13	5	9	5	7	44	29
Комсомольское (4)	5	6	9	4	3	1	28	18
Тындинское (6)	6	6	8	4	2	1	27	18
Сахалинское (5)	2	0	4	5	1	3	15	10
Итого	30	36	33	24	16	14	153

По количеству общих несчастных случаев по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги лидирует Владивостокское территориальное управление – 44 травмированных, что составляет 29% от общего количества травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2012 году во Владивостокском территориальном управлении зарегистрировано максимальное количество травмированных – 13 (8,5%), в 2013 и 2015 годах минимальное – 5 травмированных (3,27%).

Хабаровское территориальное управление занимает второе место по общему количеству травмированных – 39 или 25% от общего числа травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2011 году зарегистрировано максимальное количество травмированных в Хабаровском территориальном управлении – 12 (7,8%), минимальное - 2 травмированных в 2014 и 2016 годах.

Рисунок 1.4 Анализ общего производственного травматизма по территориальным управлениям полигона Дальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 гг.

Третье место занимает Комсомольское территориальное управление – 28 травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2013 году зарегистрировано максимальное количество травмированных в Комсомольском территориальном управлении – 9 (5,9%), минимальное в 2016 году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.

Четвертое место занимает Тындинское территориальное управление – 27 травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2013 году зарегистрировано максимальное количество травмированных в Тындинском территориальном управлении – 8 (5,23%), минимальное в 2016 году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.

Пятое место занимает Сахалинское территориальное управление – 15 травмированных или 10% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2014 году зарегистрировано максимальное количество травмированных в Тындинском территориальном управлении – 5 (3,27%), минимальное в 2015 году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.

Анализ производственного травматизма со смертельным исходом по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д. в период с 2011 по 2016года представлен в таблице 1.4 и на рисунке 1.5.

Таблица 1.4

Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 гг.

Рисунок 1.5 Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальным управлениям

Дальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 гг.

Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальным управлениям Дальневосточной железной дороги показал, что лидируют Комсомольское и Тындинское территориальные управления– 4 травмированных, что составляет по 27% от всех смертельно травмированных. В 2011 зарегистрировано максимальное количество смертельно травмированных в Тындинском территориальном управлении – 2(13,33%). Второе место занимает Владивостокское территориальное управление – 3 травмированных, что составляет 20% от всех смертельно травмированных. Хабаровское и Сахалинское территориальные управления разделили третье место по 2 травмированных (13,33%).

1.3 Анализ общего производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги

Рассмотрим анализа общего производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дорогие (таблица 1.5; рисунок 1.6).

Таблица 1.5

Анализ общего производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг

Дирекции	Количество травмированных, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	итого	%
ДИ (Дальневосточная дирекция инфраструктуры)	15	13	14	15	7	6	70	45
Д (Дирекция управления движением)	4	1	2	1	1		9	6
ДТ (Дальневосточная дирекция тяги)	3	3	3	4	3	3	19	12
ТР (Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава)	2	10	4		1	1	18	11

Окончание таблицы 1.5

Дирекции	Количество травмированных, чел.
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	итого	%
БамТР (Байкало-амурская дирекция по ремонту тягового подвижного состава)		1	4	2			7	5
ДРП (Дальневосточная дирекция по ремонту пути)	1	1	1		1	2	6	4
ДМ (Дальневосточная дирекция по управлению территориально-складским комплексом)		1	1	1	1		4	3
ХДМТО (Хабаровская дирекция материально-технического обеспечения)		1					1	1
ДМВ (Дальневосточная дирекция по тепло-водоснабжению)				1	1		2	1
РДЖВ (Ремонтная дирекция железнодорожных вокзалов)					1	1	2	1
НС (Хабаровская дирекция связи)						1	1	1
ФПКФ ДВОСТ (Федеральная пассажирская компания)	2	5					7	5
ДВОСТ ж.д.	3	2	2				7	5
Итого	30	38	31	24	16	14	153

Первое место по общему производственному травматизму занимает Дальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) 70 травмированных, что составляет 45% от общего количества травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д. В 2011 и в 2014 годах зарегистрировано максимальное количество травмированных, произошедших в ДИ – 15 (9,8%). Наименьшее количество травмированных в ДИ зарегистрировано в 2016 году – 6 травмированных (3,9%)

Характеристики

Список файлов ВКР