Диссертация (1174219), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Этот подход учитывает не только различия в резорбтивном действии загрязняющих веществ, но и их класс опасности.Ранжирование рассматриваемых территорий по удельному показателюкатегории опасности выбросов выявило такое же распределение ранговыхмест между жилыми районами, что и при использовании других методовсравнения.В структуре удельного показателя категории опасности выбросов автотранспорта по основным загрязняющим веществам в целом по микрорайонам88преобладают диоксид азота и бенз(а)пирен, доли которых в ней составилисоответственно 70,0% и 19,9%.Таблица 9Удельные показатели категории опасности выбросовосновных загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздухжилых районов города с выхлопными газамиавтомобильного транспортаУдельные показатели категории опасностиМикрорайонГородскаярощаЦентрПриокский иКанищевоМосковскийДашковоПесочняВ целом помикрорайонамСОNO2сажаSO2Формальдегид29,63824,44,024,3315,0411,44608,7364,29235,012,465,71659,24018,215054,7119,52448,85,721,2305,4801,23601,8415,01541,00,711,7106,3249,61924,4536,36240,77,441,9678,61314,48319,3235,84748,76,935,5605,21348,36780,4-Бенз(а)пирен∑РангТаким образом, ранжирование жилых районов города по размерамприведенных удельных выбросов с учетом рефлекторного, резорбтивногодействия и категории опасности выбросов внутрирайонного автомобильноготранспорта показало аналогичные результаты.
Первое ранговое место былоприсвоено жилому району Центр города, второе – Дашково-Песочне, третьезанял микрорайон Городская роща, далее в порядке убывания следовалиПриокский - Канищево и Московский.Наряду с внутрирайонной транспортной сетью, существенная эмиссиякомпонентов выхлопных газов в атмосферный воздух города происходит отавтотранспорта на дорогах, имеющих межрайонное значение (таблица 10).В течение года на автомобильных дорогах, имеющих межрайонноезначение, в атмосферный воздух города поступает более восьми с половиной89тысяч тонн загрязняющих веществ, что составляет 48,9% от общего выбросаавтомобильного транспорта в г.
Рязани. В том числе почти шесть тысяч тонноксида углерода, более тысячи тонн углеводородов и диоксида азота, более100 тонн диоксида серы, 17,2 тонны сажи, 14,1 тонны формальдегида и 2,7 кгбенз(а)пирена.Таблица 10Суммарный валовой выброс основных загрязняющих веществ,поступающих в атмосферный воздух города с выхлопными газамиавтомобильного транспортаВаловой выброс, т/годСтруктура валового выброса, %Микрорайоны городаДорогимежрайонного значенияИтогоМикрорайоны городаДороги межрайонногозначенияИтогоуглерода6549,05930,012478,952,547,5100,0Углеводороды1230,01193,82423,850,749,3100,0Диоксид азота1104,01340,62444,645,254,8100,0Сажа14,117,231,345,154,9100,0Диоксид серы72,9101,8174,741,758,3100,0Формальдегид17,714,131,855,744,3100,0Бенз(а)пирен2,84E-0351,448,6100,0Итого8987,851,148,9100,0ВеществаОксид2,69E-03 5,53E-038597,417585,2В связи с различной протяженностью представляется целесообразнымпровести сравнение автомобильных дорог, имеющих межрайонное значениепо величинам удельных выбросов основных компонентов выхлопных газов,представляющих собой отношения выбросов соответствующих загрязняющих веществ на автомагистрали к ее протяженности (таблица 11).Наибольшими величинами удельных выбросов всех рассматриваемыхзагрязняющих веществ характеризовалось Московское шоссе, которому былоприсвоено первое ранговое место.90Таблица 11Выбросы основных загрязняющих веществ на автомобильных дорогах города, имеющих межрайонное значениеВаловый выброс, т/годУглеСО водоро- NO2дыНаименованиеМосковское1484,9шоссеОкружная1563,0дорогаМаршрутыюжногопромыш- 2434,2ленного узлаСевернаяокружная 241,1дорогаМихайлов206,8ское шоссеИтого по5930,0дорогамУдельный валовый выброс, т/год*кмФорсаУглевосаФормальдеSO2 маль- Бенз(а)пирен СОNO2SO2Бенз(а)пиренжажагиддородыдегид296,0309,5 3,8 23,3 3,7017,40E-04237,647,449,5 0,61 3,70,5921,18E-04322,9393,3 6,3 34,2 4,4351,08E-03121,725,130,6 0,49 2,70,3458,43E-05485,7544,5 6,3 38,7 5,0357,54E-04109,221,824,4 0,28 1,70,2263,38E-0548,949,00,3 2,7 0,4063,21E-0573,114,814,8 0,09 0,80,1239,74E-0640,444,30,5 2,9 0,5217,71E-0540,57,98,7 0,09 0,60,1021,51E-051193,8 1340,6 17,2 101,8 14,0962,69E-03119,124,026,9 0,35 2,00,2835,40E-0591При этом, в течение года на километр его протяженности в атмосферный воздух поступало в среднем 237,6 тонн оксида углерода, 49,5 тонн диоксида азота, 47,4 тонн углеводородов, 3,7 тонны диоксида серы, 600 кг формальдегида и 118 г бенз(а)пирена.
Вторым по значимости источником загрязнения атмосферного воздуха среди межрайонных автомобильных дорогбыла Окружная дорога, а на третьем месте находились маршруты южногопромышленного узла, на четвертом - Северная окружная дорога, а на пятом Михайловское шоссе.Основной вклад в удельную валовую эмиссию загрязняющих веществ ватмосферный воздух вносил основной выброс при движении транспортныхсредств по перегонам, при этом в среднем по дорогам межрайонного значения он составил 89,8%, а по отдельным магистралям колебался от 100% (Северная окружная дорога) до 80,2% (Московском шоссе).Наибольшая доля дополнительного выброса при остановках на запрещающий сигнал светофора отмечалась на Московском шоссе и составила17,9%, далее в порядке убывания следовали Окружная дорога (12,3%), Михайловское шоссе (6,6%) и маршруты южного промышленного узла (3,7%).Михайловское шоссе характеризовалось наибольшей долей дополнительноговыброса на остановках общественного транспорта (6,0%), тогда как на Московском шоссе и Окружной дороге этот показатель был существенно ниже, исоставил соответственно 1,9% и 0,2%.Таким образом, автомобильные дороги, имеющие межрайонное значение, могут оказывать различное воздействие на качество атмосферного воздуха жилых районов города в зависимости от конкретных метеорологическихусловий, поэтому, целесообразно провести моделирование рассеивания загрязнения атмосферного воздуха жилых районов с учетом выбросов внутрирайонного и внешнего автомобильного транспорта.3.3.
Динамика интенсивности движения городского автомобильноготранспорта и выбросов основных загрязняющих веществОдним из характерных процессов современной России является активно протекающая автомобилизация, которая сопровождается значительнымувеличением количества транспортных средств на автомобильных дорогахнаселенных мест и их нарастающим воздействием на качество атмосферноговоздуха (Транспорт в России, 2009). В связи с этим было проведено сравнительное выборочное исследование динамики интенсивности движения и выбросов основных загрязняющих веществ городского автомобильного транспорта на 21 перегоне г. Рязани.
В исследовании использовались данные экспертного исследования Ленинградского научно-исследовательского института пассажирского и автомобильного транспорта за 1991 год [147] и результаты собственных исследований за 2014 год.В 2014 году по сравнению с 1991 годом интенсивность движения с учетом всех типов транспортных средств выросла на 79,1%, и составила 20778авт./час (таблице 12).Таблица 12Динамика интенсивности движения городскогоавтомобильного транспорта в 1991 – 2014 гг.Типы транспортных средствРЛАРАБ.РАДРГАБРГАДИтогоИнтенсивностьдвижения, авт./час1991 г.2012 г.77751314342164952111601165021234178781743820778Прирост(убыль), в %112,2-6,1422,5-50,5-15,979,1Примечание: РЛА – легковой автомобиль, РАБ - автобус с бензиновым двигателем, РАД– автобус с дизельным двигателем, РГАБ – грузовой автомобиль с бензиновым двигателем, РГАД - грузовой автомобиль с дизельным двигателем93Также наблюдалось увеличение интенсивности движения легкового автомобильного транспорта на 112,2%.
Обращает на себя внимание, что одновременно со значительным увеличением интенсивности движения автобусов сдизельным двигателем (в 4,2 раза), регистрировалось снижение интенсивности движения автобусов с бензиновым двигателем (на 6,1%). В тоже времявыявлено уменьшение интенсивности движения грузовых автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем соответственно на 15,9% и 50,5%.Рассмотрим структуру транспортных потоков по типам транспортныхсредств в сравниваемые годы (рисунок 7).100%4,53,990%8,614,280%70%2,13,05,9Грузовой автомобиль с дизельнымдвигателем11,3Грузовой автомобиль с бензиновымдвигателем60%Автобус с дизельным двигателем50%40%30%79,467,0Автобус с бензиновым двигателемЛегковой автомобиль20%10%0%1991 г.2014 г.Рис. 7. Структура транспортных потоков городского автомобильноготранспорта по типам транспортных средств в 1991 г.
и 2014 г.В структуре транспортных потоков городского автомобильного транспорта как 1991 году, так и в 2014 году преобладали легковые автомобили,однако их доля в указанные годы увеличилась с 67,0% до 79,4%. В тоже время доля автобусов с дизельными двигателями выросла почти в 3 раза и в2014 году составила 8,6%. Наряду с этим регистрировалось сокращениеудельного веса автобусов с бензиновыми двигателями в 1,9 раза и уменьшение доли грузовых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателямисоответственно в 3,6 и 2,1 раза.Рассмотрим динамику интенсивности движения городского автомобильного транспорта по перегонам (таблица 13). В ходе исследования уста94новлено, что на большинстве рассматриваемых перегонов регистрировалсяприрост интенсивности движения автомобильного транспорта и только наодном из них интенсивность движения сократилась на 19,0%.Таблица 13Характеристика динамики интенсивности движения городскогоавтомобильного транспорта по некоторым перегонам в 1991 – 2014 гг.ХарактеристикадинамикиинтенсивностидвиженияКолебанияфактическогоГрадации приДоляроста (убыли) Количествоприроста инперегонов,интенсивности перегоновтенсивностив%движениятранспортногопотока, в %Приростболее 200%Прирост100 - 199%ПриростПриростУбыль50 - 99%до 50%до 50%Итого314,3241,6 - 379,9419,1111,8 - 178,78512138,123,84,810050,7 - 95,84,0 - 41,5-19,0На 14,3% участков автомобильных дорог прирост интенсивности движения превышал 200% и находился в пределах 241,6 – 379,9%.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
