Диссертация (1174219), страница 13
Текст из файла (страница 13)
2. Структура транспортных условий в микрорайонах г. Рязанив зависимости от протяженности маршрутав рабочие дни холодного периода года, в %Маршруты движения с легкими транспортными условиями присутствовали во всех микрорайонах города. При этом больше всего их было в микрорайонах Московский и Дашково-Песочне – соответственно 100% и 85% взависимости от общей протяженности автомобильных дорог, меньше всего вцентре города и микрорайоне Городская роща - 46% и 48,3%.Исследование показало, что для холодного периода года, как и для теплого, было характерно снижение интенсивности движения и облегчениетранспортных условий в выходные дни. При этом, как и в теплый период года, критические, тяжелые и затруднительные транспортные условия не наблюдались ни в одном из микрорайонов города.
В субботние дни средниетранспортные условия наблюдались только на маршрутах движения центра75города, в микрорайонах Городская роща и Дашково-Песочня, соответственнона 18,9%, 13,9% и 7,4% их общей протяженности.Таким образом, в часы пик рабочих дней теплого и холодного периоданаибольшая транспортная нагрузка регистрировалась в центре города, а наименьшая в микрорайоне Московский. В выходные дни регистрировалосьпропорциональное снижение интенсивности движения, причем, более выраженное в воскресные дни, нежели в субботние.Ввиду особенностей планировки г. Рязани: значительная протяженность (около 16 км), наличие исторически сформированного центра и локализованных «спальных» и индустриальных районов, представляется целесообразным отдельно рассмотреть интенсивность движения и анализ транспортных условий на автомобильных дорогах города, имеющих межрайонноезначение (рисунок 3).Рис.
3. Автомобильные дороги г. Рязани,имеющие межрайонное значение76В рабочие дни теплого периода года, критические и тяжелые транспортные условия регистрировались на участках Московского шоссе и отдельных маршрутах Южного промышленного узла (рисунок 4). Интенсивность движения на вышеназванных элементах транспортно-дорожной сети скритическими транспортными условиями находилась в пределах 3290 – 5362авт./час и 3558 – 3487 авт./час соответственно, а их доли по протяженностидорог составили 75,0% и 24,5%.В тоже время на 35,4% протяженности маршрутов Южного промышленного узла и четвертой части Московского шоссе наблюдались тяжелыетранспортные условия, при этом интенсивность движения находилась в пределах 2536 – 2836 авт./час и 2916 - 2878 авт./час соответственно.Маршруты южногопромышленного узла24,540,235,4Северная окружнаядорога100,0Михайловское шоссе100,0Окружная дорога100,0Московское шоссе75,00%10%20%критические30%40%тяжелые25,050%60%70%затруднительные80%средние90%100%легкиеРис.
4. Структура транспортных условий на автомобильных дорогах,имеющих межрайонное значение, в рабочие дни теплого периода годав зависимости от протяженности маршрута, в %Затруднительными транспортными условиями характеризовалась окружная дорога и 40,2% протяженности маршрутов южного промышленногоузла. Интенсивность движения на них составила соответственно 2072 авт./часи 2072 – 2340 авт./час.77Обращает на себя внимание, что на Северной окружной дороге и Михайловском шоссе в рабочие дни теплого периода года регистрировались соответственно средние и легкие транспортные условия, а интенсивность движения составила 1562 авт./час и 876 авт./час.Исследование выявило уменьшение интенсивности движения облегчение транспортных условий на всех дорогах межрайонного значения в выходные дни. В субботние дни 44,8% Московского шоссе и 11,8% протяженностимаршрутов Южного промышленного узла характеризовались тяжелымитранспортными условиями, тогда как в воскресные дни тяжелых транспортных условий не наблюдалось.В воскресные дни отмечалось увеличение протяженности участков Московского шоссе с затруднительными и средними транспортными условиямисоответственно в 2,2 раза и в 1,6 раза.
Обращает на себя внимание существенное снижение удельного веса по протяженности маршрутов Южногопромышленного узла с затруднительными транспортными условиями (с47,9% до 24,3%) и увеличение таковых со средними транспортными условиями в 1,9 раза.В выходные дни на протяжении всей окружной дороги регистрировались средние транспортные условия, и отмечалось незначительное уменьшение интенсивности движения в воскресные дни по сравнению с субботнимиднями с 1585 авт./час до 1326 авт./час.
В тоже время Михайловское шоссе иСеверная окружная дорога характеризовались легкими транспортными условиями.В холодный период года, так же, как в жилых микрорайонах города, намежрайонных маршрутах наблюдалось уменьшение интенсивности движения и облегчение транспортных условий. Так в рабочие дни холодного периода года критические транспортные условия регистрировались только наМосковском шоссе, их протяженность составила 65,4%, а интенсивностьдвижения находилась в пределах 3432 – 3712 авт./час (рисунок 5). Тяжелыетранспортные условия наблюдались на 24,3% от протяженности маршрутов78южного промышленного узла и 9,6% общей длины Московского шоссе.
Интенсивность движения на вышеназванных участках дорожной сети составляла 2711 – 2901 авт./час и 2737 авт./час соответственно. В то же время почтина двух третьих протяженности маршрутов южного промышленного узла ичетверти Московского шоссе транспортные условия могут быть охарактеризованы, как затруднительные, а интенсивность движения находилась в пределах 1947 – 2360 авт./час и 2394 - 2426 авт./час соответственно. Обе окружные дороги характеризовались только средними транспортными условиями, ана маршрутах южного промышленного узла протяженность таких участковсоставила 13,6%. Следует отметить, что при неизменившейся общей оценкетранспортных условий на северной окружной дороге в холодный период года, по сравнению с теплым, наблюдалось уменьшение интенсивности движения с 1562 по 1299 авт./час.
Также как и в теплый период года на Михайловском шоссе регистрировались легкие транспортные условия, но с несколькоменьшей интенсивностью движения (729 против 876 авт./час).Маршруты южногопромышленного узла62,124,3Северная окружнаядорога100,0Михайловское шоссе100,0Окружная дорога100,0Московское шоссе13,665,40%критические20%тяжелые9,640%затруднительные60%средние25,080%100%легкиеРис. 5. Структура транспортных условий на автомобильных дорогах,имеющих межрайонное значение, в рабочие дни холодного периода годав зависимости от протяженности маршрута, в %В выходные дни холодного периода года на большинстве автомобильных дорогах межрайонного значения, за исключением окружной дороги и79Михайловского шоссе, наблюдалось существенное облегчение транспортныхусловий. При этом критические транспортные условия регистрировалисьтолько в субботние дни на 65,4% общей длины Московского шоссе и 24,3%протяженности маршрутов южного промышленного узла.
Интенсивностьдвижения на вышеназванных элементах дорожной сети находилась в пределах 2001 – 2372 авт./час и 2074 – 2219 авт./час соответственно. В тоже времясредними транспортными условиями характеризовалась окружная дорога,75,7% протяженности маршрутов южного промышленного узла и 34,6% длины Московского шоссе. На остальных автомобильных дорогах межрайонногозначения наблюдались легкие транспортные условия.В воскресные дни происходило дальнейшее облегчение транспортныхусловий на маршрутах южного промышленного узла и Московском шоссе.
Вчастности, все автомобильные дороги южного промышленного узла и 20,6%протяженности Московского шоссе характеризовались средними транспортными условиями, а на остальной его части они были легкими.При неизменившейся характеристике транспортных условий на северной окружной дороге в выходные дни, по сравнению с рабочими, интенсивность движения в субботние и воскресные дни была соответственно в 1,3 и1,6 раза ниже и составила 1319 авт./час и 1103 авт./час.Таким образом, среди автомобильных дорог межрайонного значениянаихудшие транспортные условия складывались на Московском шоссе имаршрутах южного промышленного узла, наилучшие – на Михайловскомшоссе. Наблюдалось снижение интенсивности движения и улучшение транспортных условий в холодный период года по сравнению с теплым, что, повидимому, обусловлено общим сезонным снижением количества внутригородского и транзитного транспорта. Наряду с этим, регистрировалось снижение интенсивности движения и облегчение транспортных условий в выходные дни, по сравнению с рабочими, которое было наиболее выраженным намаршрутах южного промышленного узла и Московском шоссе.803.2.
Характеристика выбросов автомобильного транспорта в атмосферный воздух г. РязаниВаловые выбросы основных загрязняющих веществ, поступающих ватмосферный воздух жилых районов г. Рязани с выхлопными газами внутрирайонных потоков автомобильного транспорта представлены в таблице 5.Из представленных данных следует, что в течение года в атмосферныйвоздух жилых районов города с выхлопными газами автомобильного транспорта поступает более шести с половиной тысяч тонн оксида углерода, болеетысячи тонн углеводородов и диоксида азота, почти 73 тонны диоксида серы,17,7 тонн формальдегида, около четырнадцати тонн сажи, и почти три килограмма бенз(а)пирена. Ввиду того, что жилые районы города существенноотличаются по площади, нами были рассчитаны удельные валовые выбросыосновных загрязняющих веществ, полученные как отношение эмиссии загрязняющего вещества в атмосферный воздух района к площади, занимаемойкаждым жилым районом (таблица 5).Исследованием установлено, что наибольший удельный выброс оксидауглерода в атмосферный воздух отмечается в жилом районе Центр города,при этом он составляет 305,8 т/год*км2, а наименьший - в микрорайоне Московский - 60,8 т/год*км2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
